[問題] 捷運工法

[modblu (modblu)]

之前雖然蓋很多捷運
因為沒有我的路線  所以沒感覺
現在捷運要蓋在公司門口
前置作業讓六線道(雙向3線)變成2線道(雙向1線)
整天都是 塞  塞  塞

原本以為蓋捷運就是這樣
但是
公司一個去日本留學過的同事說
日本蓋地鐵 就像土撥鼠一樣
地上鑽一個洞 就可以一直蓋下去
不用整條路封起來

請問這個差異是蓋捷運跟地鐵本來就不一樣
還是兩地工法的差異?
或是 其他?

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 163.29.9.201 (臺灣)
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推 Richun: 台灣也有很多是用潛盾工法，但只要是車站附近都得是明挖
→ Richun: 回填。
推 Howard61313: 原po你問的基本上就是桃園捷運綠線的「分離式月台」
→ Howard61313: 工法
→ Howard61313: 這種分離式月台是不開挖道路，直接蓋在潛盾隧道裡的
→ Howard61313: 月台，但這種車站月台工法在台灣仍然很罕見，1樓說的
→ Howard61313: 仍然是大宗的月台工法
推 lc85301: 成本問題吧，能明挖成本感覺低很多
推 aa1477888: 明挖就好了 再塞你不也還是得去上班
→ ciswww: 請問原po是哪個路段？繁忙路段正常不會讓6線道變成剩2線道
推 Metro123Star: 地質也會影響工法吧
→ ciswww: 桃園綠線這種一上一下的兩個中圓潛盾隧道並未相連，隧道需
→ ciswww: 大到能容納月台，這到底是參考哪個國外案例？
推 Metro123Star: 潛盾隧道直徑8.38公尺 北捷多是6-6.5公尺
→ Metro123Star: 這樣隧道內月台寬應該也能有3-4公尺吧
推 short0909: 鑽一個洞的地方不就是你看到車道縮減的地方嗎？
→ Metro123Star: 潛盾除了出發到達井以外不用封路就能施工
→ Howard61313: 倫敦地鐵不少分離式月台的案例（例如西敏站深層月台
→ Howard61313: ），另外東京地鐵南北線不知道是不是有哪站的月台蓋
→ Howard61313: 在潛盾隧道裡
→ Metro123Star: 但通常會連帶路面重新設計工程
→ zhier: 照台灣原本的道路設計+人行道  就算月台用潛盾一起挖  還是
→ zhier: 會施工把路重弄吧  尤其現在人行道跟新標線的工程一堆
推 Vram: 成本差異
推 Orihimeboshi: 錢
推 hicker: 用潛盾挖月台 這是山岳隧道的延伸運用吧 即便當地非山岳
推 hicker: 可以參考港鐵港島線香港大學站
→ NiChu: 看敘述，直覺是作業坑或是站體範圍的明挖覆蓋
→ NiChu: 6線又地下化的路段，我猜是徐匯中學附近的集賢路
→ modblu: 樓上說的完全命中
→ ciswww: 奇怪，現在有4線啊
→ ciswww: 西敏站深層月台應該是用NATM挖的
推 mstar: 路線中間用潛盾，車站會明挖。
推 Mrturtle: 港鐵港島線為了減少對地面交通影響，有些車站月台是用暗
→ Mrturtle: 挖，像是銅鑼灣站，所以灣仔區很多車站月台的牆壁與天花
→ Mrturtle: 板是圓形的，這部影片有出現車站的剖面圖:
→ Mrturtle: https://www.youtube.com/watch?v=ru9uMkxmGyc
→ Mrturtle: 6分30秒處，下一部影片則有潛盾機的畫面
推 Metro123Star: 徐匯中學站的結構也很難用潛盾挖吧 要能銜接既有站
→ Metro123Star: 體一定會有明挖的區域