[新聞] 機捷「A14第3航廈站」拚後年底通車 雲海

[iamshana (CANINE力集中在一些重要S)]

機捷「A14第3航廈站」拚後年底通車　雲海天花板亮相
2025年12月26日 15:40

記者李姿慧／台北報導

桃園機場捷運與桃機第三航廈站共構的A14站工程，目前已進入月台及系統設備施工等關
鍵階段，車站天花板設計與第三航廈波浪起伏設計相互呼應，宛如雲海鋪頂，交通部鐵道
局今(26日)表示，A14站耗資60.43億元，將配合桃園機場第三航廈啟用於116年底通車。

鐵道局說明，95年機場捷運主線興建時，已確定機場第三航廈站A14站興建規模，完成軌
道月台層及預留穿堂層結構，後行政院於106年8月7日核定「機場捷運增設機場第三航廈
站A14計畫」，配合三航廈細部設計，續辦後續工程，包括車站建築裝修、水電環控、電
梯和電扶梯、新增出入口及其它結構體、以及核心機電系統工程、自動收費、行李處理及
航班資訊系統。

目前A14站正進行連通B3月台層開孔作業及月台施工等工項，並同步推動月台門及核心機
電、電梯電扶梯、行包處理、自動收費、航班資訊等各系統設備，依預定期程進場施工。

鐵道局北工分局副分局長王村竹表示，機場捷運A14站位於桃機新建第三航廈正下方，並
配合第三航廈整體設計，A14車站可通達第三航廈入境和出境大廳，通風井也與航廈外觀
造型整合設計，A14車站直達車行李處理空間也與第三航廈行李輸送空間銜接。

王村竹說明，第三航站室內天花板造型採波浪起伏設計，呈現福爾摩沙的山巒起伏意象，
結構巨柱造型來自榕樹意象轉化，A14車站牆與天花板主色調為白色，地坪為淺灰色花崗
石，採用間接照明襯托強化天花板起伏感，另機場捷運代表色的紫色，也將運用於入口處
及標示系統，目標將於116年底與桃機第三航廈同步啟用通車，透過優化旅運設施、車站
空間和服務，與國際接軌。

鐵道局總工程司彭家德補充指出，A14站等行包處理系統和自動收費等服務，也將於116年
底與桃機第三航廈同步啟用。

彭家德表示，A14站為機場捷運延伸計畫，原本經費為52.9億元，經過疫情、俄烏戰爭等
影響原物料上漲，也導致供料市場吃緊，因此修正計畫將經費提高為60.43億元，未來將
可在該預算經費內將A14站完成。

彭家德坦言，去年機場公司將結構交給鐵道局進場施工時發現，機場公司委外廠商施工沒
有做好導致地下水位上升，水滲入B3層積水影響鐵道局裝修，後續經補強灌漿等改善措施
後，終於解決該問題，目前也已加派人力趕工，將配合第三航廈116年底啟用期程完工通
車，讓旅客搭機場捷運到A14站就可直達第三航廈搭飛機。

https://www.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=3090651

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推 YellowWolf: 期待通車！
→ pf775: 一樣是韓國三星C&T包的？
推 hayden218: 好奇號誌呢？
推 coffeemilk: 這內裝設計還不錯，拜託故宮站多學點
推 h120968: 北捷局:你說啥 我沒聽清楚 再說一次(已讀亂回)
→ yesonline: 鐵道局委託桃園機場公司代辦A14站結構體，包含設施空間
→ yesonline: 、通風井、逃生通道等之設計與施工....
推 YellowWolf: 故宮站的設計是哪個承包商操刀阿
→ VVii: 所以整體行車時間又要拉長了嗎
→ YellowWolf: 看從哪裡搭到哪裡呀，樓上很常在鐵道版台鐵新站通車
→ YellowWolf: 文章底下留著一句，這裡是捷運板，那一套在這裡不太
→ YellowWolf: 適合啦～
推 coffeemilk: 現在機場捷運也是會通過A14啊！只是不停站，站體還沒
→ coffeemilk: 好，A14通車後大概就是多個2、30秒的停站時間
→ VVii: 中文不好嗎 整體就是從頭到位站 啊不能嫌慢喔 怕清德生氣嗎
推 YellowWolf: 什麼啦 怎麼會講到清德 …… 你好奇怪
→ Chungli28: 是有奪喜歡有事賴清德（？
→ Chungli28: 小知識：這條線是馬英九執政時代定案動工的
推 YellowWolf: 不是，我真的不懂V大幹嘛這樣回我，為什麼要在捷運板
→ YellowWolf: 故意政治引戰
→ YellowWolf: 而且第三航廈站通車賴清德為什麼要生氣？？？ 有人可
→ YellowWolf: 以解釋一樣嗎
推 dunkylu: A14站體是宏昇營造包的
推 YellowWolf: 感謝樓上（筆記
→ wdr550: 如果第四航廈真的要蓋了上面那個人豈不是更氣
→ coon182: 第四航廈不在既有路線上吧
推 JackChe: 第四航廈蓋之前會先蓋衛星廊廳吧
推 Stan6003: 衛星航廈弄完都不知道要幾十年了
→ Stan6003: 還有T2整修要搞
→ wdr550: 修正一下，如果真的蓋A2a和A5a了他豈不是更氣
推 YellowWolf: 阿不就還好二重站胎死腹中，輔大醫院站遙遙無期
→ YellowWolf: 「第3航廈啟用後評估在北道與第3跑道間興建的衛星廊
→ YellowWolf: 廳，現在決定新增評估興建第4航廈，同時也會連同檢討
→ YellowWolf: 第1及第2航廈的整建，究竟是否建衛星廊廳或改為建第
→ YellowWolf: 4航廈，需要更深入分析，桃機公司保留彈性做法」
→ YellowWolf: 第四航廈不在捷運路線上，也要2027念三航廈開業後才
→ YellowWolf: 會啟動評估
推 coffeemilk: 什麼？！？！現在啟用的衛星廊廳有機會變第四航廈？？
→ coffeemilk: ？？？這是機場主管機關來亂的預想規劃嗎？現在三航廈
→ coffeemilk: 的衛星廊廳才剛啟用一個就可能未來要變成航廈？
→ coffeemilk: 還是是我解讀錯誤？
推 YellowWolf: 我直接把中央社新聞的內文貼上來，桃機公司感覺很有
→ YellowWolf: 彈性（？
→ YellowWolf: https://www.cna.com.tw/news/ahel/202408140247.as
→ YellowWolf: px
推 coffeemilk: 好，看完了，不是現在的登機廊廳，沒事沒事
→ hicker: 我記得的第四航廈 是在這裡吧??
→ hicker: https://maps.app.goo.gl/3a9RGbr44S4Lkvg99
→ hicker: 只有大約6個登機門的小航廈 應該是給廉航用的
→ hicker: 就航站南北路間 U turn 的外側區域 到滑行道間這塊
→ hn9480412: 別說了，以前TPE還有國內線航廈
→ hn9480412: 實際位置大概就是現在的A14a附近
→ sweizhe: T3主航廈有北登機廊廳(面北跑道那邊)跟南登機廊廳(面南跑
→ sweizhe: 道那邊)，設計客流量2000萬人。北跑道跟第三跑道之間衛星
→ sweizhe: 廊廳將來有地下聯通到第三航廈，但衛星廊廳沒有報到服務
→ sweizhe: 衛星廊廳設計客流量2500萬人。
→ hicker: 桃機的國內線航廈 大約在現在的長榮航太四號棚廠
→ hicker: 之前2008年一度改為寰宇商務中心 但之後約2012就遷到現址
推 sweizhe: 桃機也真是奇葩，三條跑道平行距離都不足ICAO規範1525m獨
→ sweizhe: 立起降，等於表面上三跑道機場，但又互相干擾的情況變得
→ sweizhe: 像可以獨立起降的雙跑道機場
→ hicker: 但應該可以交錯起降吧??
→ sweizhe: 短期內都足夠應付，新冠疫情之後，2025年全年桃機客流量
→ sweizhe: 首次較前年(2024)微幅衰退。