推 coffeemilk: 如果說當初設計營運規劃上，有要這樣做區間舒緩的區間 12/28 08:27
→ coffeemilk: 車營運設計，那砍掉袋狀軌省建設經費就看起來是在犧牲 12/28 08:27
→ coffeemilk: 未來的使用乘客的運量和舒適度；但如果沒有這設計的話 12/28 08:27
→ coffeemilk: 到底砍掉袋狀軌是好是壞目前看不太出來；另外蘆洲段和 12/28 08:27
→ coffeemilk: 中和段一樣都是筆直插入正中間市區，兩區的道路其實也 12/28 08:27
→ coffeemilk: 都一樣歪七扭八沒有很筆直和很舒適的人行步道空間讓乘 12/28 08:27
→ coffeemilk: 客走去捷運站，但結果兩地的運量卻大大不同，雖然常常 12/28 08:27
→ coffeemilk: 有人嘴台灣在捷運運量預估上很愛高估，但蘆洲這我覺得 12/28 08:27
→ coffeemilk: 算的還蠻好的，有把蘆洲通勤族沒有像中永和那樣集中往 12/28 08:27
→ coffeemilk: 北市的情形確實統計和設計出來 12/28 08:27
推 YellowWolf: 先推 正在慢慢看 12/28 08:49
→ sinclaireche: 沒到東門古亭會讓忠孝新生塞滿 12/28 09:04
推 h120968: 雖然我覺得現在尖峰忠孝新生橘線月台是沒到非常滿就是了 12/28 09:42
推 Stan6003: 跟忠孝新生橘線月台超大有關吧 民權就很擠了 12/28 09:53
→ sinclaireche: 橘線是特別加大 12/28 09:59
→ sinclaireche: 行天宮尖峰時間慘一點 12/28 09:59
推 rmna: 北捷大多路線都沒高估很誇張阿.. 12/28 10:22
→ chichi850828: 還是覺得和平東西路的紫線被砍很沒遠見 12/28 11:38
→ chichi850828: 下班時間的藍線一堆人只搭復興到新生一站而已 12/28 11:40
→ el1901: 用一車2200人算，運能還是很充裕的啦。（反串） 12/28 11:58
→ sinclaireche: 橘棕互轉的緣故 12/28 12:14
→ sinclaireche: 和平西路一二段離峰的需求公車都載不了多少人 12/28 12:15
→ azcooper: 除非像高雄黃線的設計 蘆洲-大橋頭-迴龍這樣 12/28 12:55
→ Metro123Star: 更早的U3內湖中和反而才是現在大部分人需要的 12/28 13:50
推 YellowWolf: 同意 12/28 14:30
推 ciswww: 報告裡面有沒有寫南勢角站（+機廠？）如何發出30tph? 12/28 15:43
→ sinclaireche: 應是區間車到景安用中和機廠調度 12/28 16:47
→ sinclaireche: 與板南線昆陽加班車相同？ 12/28 16:48
→ Metro123Star: 並未提及 但折返時間設定為2分鐘的話 可以在後車進 12/28 16:56
→ Metro123Star: 站停穩時 前車立即發車 讓下一班車進站 12/28 16:56
→ Metro123Star: 以捷運公司實際營運安排來看這是正常操作 12/28 16:56
→ Metro123Star: 板南線實際情形是2分10秒班距仍可全班次折返 12/28 17:01
→ Metro123Star: 南港站上行發車8:10-8:26間抵達南展都有折返 12/28 17:01
→ Metro123Star: 加班車只到昆陽只是折返後反方向已無需求 12/28 17:01
用實際的軌道去規劃 重疊段下行30tph上行24tph 晨峰班次安排可能會是
(迴龍->南勢角 蘆洲->南勢角) x2
迴龍->景安 (收車)
(蘆洲->南勢角 迴龍->南勢角) x2
蘆洲->景安 (收車)
每10分鐘收一班次進中和機廠 過一小時剛好收滿六列車
折返班次則是迴龍跟蘆洲交錯發車 不限折回原起站
新莊人比較多的話也可以景安加班車全押迴龍 (蘆洲同理) 調度稍微簡單一點
要不要跟昆陽一樣設定為中途站加發空車就看人潮狀況
晚峰則不用從景安發車 但班次減少到24-26tph(最小班距2分20秒)
但是景安收車後仍然需要安排離峰時間離廠 回送似乎難以避免
(不然中和機廠會被塞滿 末班跟轉運到南勢角後要回送到較遠的蘆洲或新莊機廠)
如果南勢角雙股折返容量足夠運用就不用處理景安清車的問題了
橘線跟其他三條高運量不同的點在於三個方向都有進城需求
因此尖峰加班車不能只開單向 而是雙向都要開
但離峰的需求非常低 尖離峰所需列車數量差異大
所以在多數列車編組每天只會上線4小時以下(早晚兩段尖峰時間)的情況下
就寧願讓尖峰擁擠一點以節省編組採購數量
我算了一下 實際購車數應該是以尖峰6分班距計算 上線29列車 加備用共32列
中和8+新莊20+蘆洲4 猜測蘆洲4是單純計算大橋頭-蘆洲往返6分班距所需列車數
(即無蘆洲線的方案是大橋頭跟迴龍交錯發車)
→ sinclaireche: 以目前的需求而言應該還是進機廠收車 12/28 17:50
→ sinclaireche: 和平東路可惜的是一段到二段搭捷運繞路 12/28 17:51
大安區南側也需要一條連接木柵線跟新店線的路線
東環段規劃限定要接到動物園站而非環狀線任意車站是個敗筆
有一個路線規劃是沿松智路經北醫往麟光方向
就是無法找到適合往動物園站路廊而放棄
不然應該有機會向西或向南延伸變成中和內湖線或新店內湖線
※ 編輯: Metro123Star (111.243.92.48 臺灣), 12/28/2025 23:05:22
推 Kazamatsuri: 東環到動物園接南環可以不用轉車繼續一車到底搭啊～ 12/29 00:44
推 YellowWolf: 再推一次 12/29 01:40
→ Metro123Star: 接大坪林也是可以 那時南環段還有機會改設計 12/29 03:14
→ Metro123Star: 東環段報告都說哪些替代方案可能要北環段改設計了 12/29 03:14
→ Metro123Star: 以當時的背景並非不可行 只是松山線延伸沒比較好 12/29 03:15