[新聞] 輝達將進駐！北士科廠商怨交通

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輝達將進駐！北士科廠商怨交通、用餐不便 市府將開接駁公車

2026/01/06 21:31 〔記者董冠怡／台北報導〕

輝達預計2029年進駐北投士林科技園區，不過多間已進駐園區的廠商今於「北士科未來交
通及發展規劃說明協調會」抱怨，周邊塞車、大眾運具不足、停車不便，用餐也不易，部
分先行遷入的員工直呼倒楣，甚至有人因而離職，主持會議的市議員林杏兒說，台北市政
府別讓北士科成為內科翻版。交通局回應，除了既有的北環幹線，今年第一季將開設北士
科至捷運芝山站及士東路的公車路線。

北士科位於北投、士林交界，全區面積94.38公頃，科技產業專用區約佔25公頃，位於福
國路及承德路交叉口附近，其中9.76公頃為市有地，並以智慧跨域園區作為發展定位，引
進生物技術、數位醫療及資通訊等台北市的優勢產業及相關新興產業，結合人工智慧技術
發展趨勢，推動產業跨域創新。

產業發展局統計，截至2024年底，計有42家業者、2886人進駐北士科。另參考內科、南軟
園區等目前台北市進駐產業及使用空間型態與北士科較為相近的發展成熟產業聚落，以其
就業人口及土地使用情形為基礎，推估北士科預計可吸引約5.3萬人就業。

多間廠商在會議中不約而同提到，公車路線班次與用餐選項都很少、叫不到計程車，社子
─士林─北投─大同區域捷運路網前景不明，輕軌運量不足，即便施工恐迎交通過渡期，
加上汽機車位僧多粥少、開車易塞，企業須自行想方設法，額外花錢租車接駁或是租借停
車場，喊話市府以投資角度加速建設園區，否則「大家都很不願意到北士科上班」。

林杏兒指出，民間研究機構估算，未來北士科區域每日常駐就業人口高達5.5萬人、流動
交通人口最高可達20萬至30萬人。未料，輝達尚未進入，附近承德路、福國路、大度路等
尖峰時段，現今就已壅塞不堪，員工用餐也成問題，急需市府協助解決，建議捷運開通前
，可先規劃連接北士科至芝山站的動線運具，於石牌路至中正路間規劃地下道或高架方式
，直接分流直行與轉彎車輛，緩解承德路塞車。

交通局長謝銘鴻回應，待預算通過後，委請顧問公司評估車行地下道及高架段可行性，估
計年底會有結果，另將檢討承德路、福國路口車流轉向；取消大度路機車專用道以及士商
路至福港街間的承德路調撥車道；規劃公車路線進入北士科及北士科快捷公車、建置福國
路公車專用道，配合社子捷運路網開行先導公車；洲美快速道路增加大業路匝道和銜接國
道；2029年自駕公車試營運，希望能夠配合同年由台北市主辦的智慧運輸世界大會，與北
士科園區互相呼應。

捷運局長鄭德發說，社子輕軌應正名為「社子─士林─北投─大同區域捷運路網」，未來
運量預估將逾輕軌等級，正在進行總體運量的重新評估，進而選擇適當的運輸型式。社子
捷運可以分期開發，但是整體路網要一次送審，分開的話可能拖到長達卅年，相關十字路
廊正在提優先路網，預計下半年送審，立刻接續著手可行性研究、綜合規劃發包等作業，
把握時間。

現行以芝山站到北士科，再往大同區的「倒L型」路線，最有機會優先施作，規劃在承德
路周邊公有地找尋適合設置機廠的地點。此外，周邊捷運路網還有南邊的中正路也在施作
環狀線北環段工程，雙管齊下，未來將和社子捷運銜接轉乘。

經查，捷運運量根據單方向每小時載客數計算，可分為高運量2萬人以上、中運量5000人
至2萬人之間、輕軌5000人以下。

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整篇新聞很長 因為整體交通都有提到

和社子輕軌有關在結尾三段

雖然路線和幾個月前的初步規劃沒啥改變

但有一些新訊息

1.最重要的一點 就是目前運量預估可能超過輕軌

所以還在進行重新評估 未必會使用輕軌系統

(中運量？)

2.傾向一次送審 分期開發

3.預計下半年送審 屆時相關路線可能會更明瞭

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→ ethanNTP: 去年議員質詢有提到 承德路和福國路會蓋公車專用道 這
→ ethanNTP: 算是公車專用道第一次出現在基隆河以外的地方嗎XD
推 h120968: 羅斯福路:我是新店溪喔
推 Metro123Star: 以台北市中心來看的話羅斯福算是基隆河以內
→ Metro123Star: 換句話說 士林北投內湖加中山區的大直不是台北市(x
→ your0207: 南港辦公室目前也沒有太熱鬧啊，感覺只是多了很多辦公
→ your0207: 室的人，但周圍店家大概沒有太大變化
→ your0207: 倒是輝達沒有抱怨昆陽站到公司中間不能穿越很麻煩嗎zz
→ pf775: 為什麼NV不去臺南高雄
→ pf775: 比較不會塞車吧
推 coffeemilk: 新聞報導很多次了，黃仁勳有做員工意見調查，員工都不
→ coffeemilk: 想離開台北市上班
推 h120968: 雖然m大 確實除了大直那塊是因為台灣神社的關係才算台北
→ h120968: 市
推 lc85301: 輕軌舖下去一點問題都沒有
推 shinningyu: 別再蓋車行高架了吧...短期想辦法優化公車吧，NVIDIA
→ shinningyu: 那塊地到芝山走路12分鐘，是說公車到士東路感覺精彩
推 LewisRong: 不只員工 黃自己本人也只想在臺北市 之前新北招手輝達
→ LewisRong: 直接說除了臺北市不考慮
推 Eric1031: 規劃特行公車路線說得好聽，以現在的人力狀況，真的生得
→ Eric1031: 出司機嗎？
推 h120968: 就很好奇台北市迷思到底是哪來的？
推 Kazamatsuri: 習慣+方便吧？
推 Kazamatsuri: 到士東路可能是類紅15支線吧？ XD
→ Kazamatsuri: 啊 或是類市民小巴11支線？ ^^"
推 hanksadder: 紅68表示：
推 h120968: 北市科那位置叫方便真的很好笑
推 globeMIX: 老黃輝達自駕車:輕軌捷運?
→ sinclaireche: 對北區的人搭公車還可以
→ sinclaireche: 可能有人也很難理解為什麼外國員工家庭選天母
→ h120968: 外國人選天母就是要安靜 沒商店 開車方便
推 leon1757tw: NV員工都在雙北當然選從雙北找 新北提供的地在林口
→ leon1757tw: 交通更慘 北士科那塊交通雖然不是最好的 但其他各方
→ leon1757tw: 面都很頂
→ your0207: 就算不放在台北，其他縣市一樣是郊區啊，北市科很方便
→ coffeemilk: 新北的第一圈精華眾市區找不到這麼大塊的土地了，蘆洲
→ coffeemilk: 銀河灣那一片太偏北且必須修改正在推的都市計畫；三重
→ coffeemilk: 只有先嗇宮站以北的崁頂工業區土地可以用但那邊一堆舊
→ coffeemilk: 廠房和新都市更新的住宅辦公大樓廠辦等錯落，要整合得
→ coffeemilk: 花幾十年跑不掉，板橋只剩光復橋附近的土地分區為環保
→ coffeemilk: 垃圾清運土地可用，但這塊鄰近道路都不寬只有環河比較
→ coffeemilk: 寬，且也一樣離捷運站爆遠；中永和跳過根本沒大型面積
→ coffeemilk: 土地可以用（大洋土地已經走完都市計畫且道路已開闢來
→ coffeemilk: 不及也土地腹地過於擁擠）算來算去就是只能找第二圈第
→ coffeemilk: 三圈外的土地了，林口工一真的算天時地利（剛好有大片
→ coffeemilk: 土地）但太外圍交通困難員工移動過去通勤麻煩
→ ethanNTP: 林口那個位置只能靠後續交通改善全力救了 往返山下台北
→ ethanNTP: 港的公路運輸 還有往返機捷台北的輕軌
推 coffeemilk: 除非輝達大量員工願意搬遷到林口，不然工一那個位置要
→ coffeemilk: 人家 員工從雙北各地過去很花時間
推 yevvi: 其實當初他們心中只有三個選項 (1)北士科 (2)南港 (3)松機
→ yevvi: 附近 不光是要考量到黃本人及員工 還要考量其他供應商位置
推 yevvi: 所以其他縣市根本沒機會也不在選項考慮之中
推 taxlaw1991: 這些先進駐的企業都沒有規劃足夠的停車位？ 目前塞車
→ taxlaw1991: 問題其實並不大
→ taxlaw1991: 公車問題就是整體太荒涼 除了尖峰就是空氣巴士 除了被
→ taxlaw1991: 迫遷站的當然不會有多少路線
→ taxlaw1991: 餐廳看周邊一片草自然不會想進駐
→ taxlaw1991: 停車問題就真的是廠商自己先規劃好就可以避免的...
→ Metro123Star: 當美國？每個員工都開車上班的話就塞爆了
→ Metro123Star: 台北又沒有像美國大都市用高速公路穿越市中心
→ Metro123Star: 甚至台北市高架道路之間都沒有立體交流道
→ Metro123Star: 必須走平面才能轉接
→ Metro123Star: 餐廳可以直接進駐公司內部專供員工
→ sinclaireche: 不用以後 現在尖峰都要排隊轉彎了
推 kusomanfcu: 叫外送就好啦
→ taxlaw1991: 現在那邊的問題是發展不夠 離芝山有點距離 外送小黃司
→ taxlaw1991: 機都不太想過去
→ taxlaw1991: 之前叫uber也是十幾分鐘才有司機願意過去