[分享] 早期(86年)淡水信義線營運規劃

[Metro123Star (火腿太陽擔當)]

跟上次一樣是閱讀了將近30年前的走廊研究規劃書

捷運局來源連結：
https://www.dorts.gov.taipei/News_Content.aspx?n=4027AA15756300C8&sms=4E98D53D04E37D56&s=A32E08F7AFA52E24
https://bit.ly/3YXHmwC

PDF：
https://www-ws.gov.taipei/Download.ashx?u=LzAwMS9VcGxvYWQvMzg4L3JlbGZpbGUvNDA5NTIvOTUwMjkyMC9lYzIzNWFhZS1kM2YyLTQ5NDMtYmZhYy1lYTNlZWJkNzdhYzgucGRm&n=5L%2bh576p57ea6LWw5buK56CU56m26KaP5YqD5aCx5ZGK5pu4ODblubQucGRm&icon=..pdf
https://bit.ly/3YNsiln


只討論營運規劃的部分

由於此時新北投支線上還沒出現大型家電
因此營運規劃都是將新北投列入Y字營運路線規劃之中

分為三個營運模式：
A淡水-象山、B新北投-象山、C石牌-大安
(ABC是我自己增加區分用的)

三種營運模式各自的尖離峰班距都是6分/9分

模式 往返時間 (尖,離)班距 使用列車數
A    105      ( 6, 9)     (18, 9)
B     73      ( 6, 9)     (13, 7)
C     54      ( 6, 9)     ( 9, 5)
共使用(40, 21)列車 應配置45列
(按：離峰班距或列車數有誤植 列車數疑似以12分班距計算)

至於實際購置列車是淡水22列加信義13列
完全相等於不開行C模式的所需列車數
也就是說對於2014年後實際營運情形很貼切
(順帶一提這份報告並沒有討論松山線通車前的暫時營運方案)
(更正 有 但不包含小南門線 與後來實際營運情形不同)

對應到今日時刻表其實有很大的問題
往返時間嚴重低估

淡水象山的單程時間是55分 兩倍即110分 大於A模式循環時間
北投象山則是39分 往返的78分甚至已經比延長新北投的B模式循環時間還久
至於石牌大安則約26-28分 也明顯比預估時間還久
上面的計算都還沒加入端點折返時間3*2分(但象山有限制 當1分算)
或是袋狀軌的5分(石牌大安兩端皆是)

假如套用新的往返時間計算並修正離峰計算(再停開離峰C模式)
模式 往返時間 (尖,離)班距 使用列車數
A    114      ( 6, 9)     (19, 13)
B'    82      ( 6, 9)     (14, 10)   (B'為北投-象山)
C     64      ( 6,--)     (11,  0)
共使用(44, 23)列車 應配置49列

至於儲車容量...
假如北投機廠擴建到42列 應該是勉強夠用(淡水站內2+象山站內尾軌共6)
然後延長廣慈/奉天宮的部分就沒辦法了
107年東延段的計劃書也沒提到營運規劃 只在預算表格提及購車1列



話說為何實際出車運用是大圈19+小圈13
因為有一班小圈直接被槓掉不發XD
用一班大圈取代那班小圈 再稍微拉長出城方向的上行班距
會這樣出車就是為了節省使用列車數 並盡可能的增加淡水發車的班次
廣慈/奉天宮通車之後 直到新車上路之前都沒辦法再增加班次了
倒是加班車確實可以多利用石牌大安兩處袋狀軌 以加密士林-北車之間班距為主



另外我沒找到世貿-象山之間的橫渡線被移到了靠近世貿站那端的原因
86年規劃仍然是將橫渡線放在靠近象山站的地方
但我猜是要避免開挖松仁路口使松仁路在施工時間無法穿越信義路



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┌────────────────────────────┐
│ 2 3：2 9 中正紀念堂→   古亭   →→   頂溪     南勢角  │
└────────────────────────────┘
┌────────────────────────────┐
│  淡  水   台大醫院 ←←中正紀念堂←   古亭    0 0：1 4 │
└────────────────────────────┘

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.164.65 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1767805259.A.FC9.html
推 ciswww: 推！回應最後的問題：某年~某年時期，象山站歪進中強公園
→ ciswww: 裡(圖見:《臺北捷運信義線 DR148 設計標替代方案案例說明
→ ciswww: 》p.92)，那樣橫渡線就不方便放在該站上行端，但世貿中心
→ ciswww: 站的結構體就是在那時期開工的
推 Stan6003: 我在想運轉時間會不會是以剛通車時爆幹開的速度來算的
→ Metro123Star: 用均速34算的 但實際上尖峰都拉長停站時間
推 shinningyu: 好懷念以前爆幹開的時光…
推 azcooper: 早期淡水北車要收90元
→ ciswww: https://meee.com.tw/JMFL5W9 剛通車的手冊回答兩個問題
→ Metro123Star: 停靠站25秒也寫進去XD全程時間40分鐘還比現在久？
meee圖床有圖檔連結 https://i.meee.com.tw/JMFL5W9.png
淡水-北車21.6km均速34km/h是38.1分鐘 跟現行時刻表差異不大
估算新北投-北車約12.6km 22.2分鐘
模式   往返時間 (尖,離)班距 使用列車數
淡水    82      ( 7, 9)     (12, 10)
新北投  51      ( 7, 9)     ( 8,  6)
可能是這樣所以買22列車

不過東門大三角有改線形 應該是這邊的行車速率降低 距離也拉長
實際上的均速大約是北投以北38以南29
※ 編輯: Metro123Star (1.162.164.65 臺灣), 01/08/2026 23:55:59
推 ecpoem: 高架段感覺比通車時慢了，轉乘站停車時間也比剛通車時長
推 h120968: 轉乘站是人流量跟乘客數量增加的關係 路網也變大很多
→ a11211120: 那時候淡海新市鎮不知道有沒有已規劃，再套進需求規劃
→ a11211120: ，而且曾經淡海規劃的範圍比目前更大