[新聞] 高捷去年日均19.53萬人次 創新高

[DoncicInPTT (東七七)]

高捷去年日均19.53萬人次 創新高

〔記者葛祐豪／高雄報導〕在演唱會及大型活動帶動下，高雄捷運（不含輕軌）去年的日平
均運量達到十九．五三萬人次，創下歷史新高。

跨年夜高雄捷運整日運量不到卅萬人次，僅廿九．九二萬人次，比十二月六日AAA頒獎典禮
的單日卅五餘萬人次、十一月廿二TWICE演唱會的卅四餘萬人次都少。不過，高捷公司最新
統計，捷運去年全年度的日平均運量，仍創下十九．五三萬人的歷史新高，比前年的十七．
八八萬人次，大增一．六五萬人次，原紀錄則為二〇一九年的十七．九一萬人次。

受惠演唱會經濟、TPASS
高捷公司分析，去年日均運量創新高的原因，主要是受惠於演唱會經濟，吸引粉絲及觀光旅
客，捷運沿線也有各類大型活動及夜經濟推動，吸引民眾搭捷運參與。

高捷公司說，加上交通部TPASS的推動，民眾養成大眾運輸工具使用習慣；此外，捷運沿線
也陸續有大型企業進駐，例如台積電，都有效提升運量。

市府表示，路網擴展也是運量提升原因，輕軌成圓與岡山車站（RK1）的通車，完善了軌道
路網，轉乘便利性提升；此外，小港機場航班陸續恢復與航點增加，也有效提升捷運運量。

網路社團「高雄好過日」認為，去年捷運若加輕軌的日均運量，有機會突破廿三萬人次，連
續兩年有顯著成長。

https://bit.ly/3Nz8css

期待LaLaport、富邦凹仔底、高雄環球都開幕後應該能再高不少

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推 lc85301: 噴！
推 NaNaSe88: 其實是年輕人沒錢買車只能搭捷運了
→ zhier: 呵 看來北部人都是窮鬼
→ zhier: 不懂為什麼都要把捷運跟輕軌的運量分開講
→ pf775: 北漂的都該回去了吧
推 Orihimeboshi: 買車浪費錢幹嘛，反正旅遊都出國了
推 keita2277: 推個，距離6節還差日均29萬人次
推 ilovejesus: 讚
推 chewie: 輕軌趕快增購吧
噓 w320313: 噓引戰
推 coffeemilk: 搭捷運也可以分有沒有錢？我以為只有擁有私人飛機且用
→ coffeemilk: 飛機通勤的才是有錢人，階級引戰不可取
推 lc85301: 台灣早該機車歸零汽車減半大家都搭捷運
→ K01PTT: 被動等私人商場帶動大眾運輸人流，不如主動增加公車路線、
→ K01PTT: 班次來增加大眾運輸的普及率，捷運公車相輔相成
推 nucleargod: 說公車，那個高雄轉運站什麼時候才要啟用？
推 a20731: 到底誰取的爛名字 全部都叫捷運就好
→ a20731: 輕軌改叫低運量or中低運量捷運
推 nucleargod: 剛剛查了一下，其實輕軌可以達到中運量
→ nucleargod: 都柏林輕軌有55公尺長的9節輕軌列車
→ nucleargod: 尖峰可以低於5分鐘一班，單向每小時超過6000了
推 timmyhsu2: 他只是為了嗆而嗆而已，全世界高雄輕軌這種形式的就是
→ timmyhsu2: 叫做LRT, 輕鐵, 或tram
推 TaiwanXDman: 輕軌捷運(LRRT)是中運量  輕軌運輸(LRT)是低運量
推 coffeemilk: 有些新聞媒體底下留言或threads上或臉書社團什麼的，
→ coffeemilk: 被高、中、低運量三個字給侷限了，還有也被車廂節數給
→ coffeemilk: 限制，兩節車廂的鋼軌捷運一列車可載330人的三鶯線密
→ coffeemilk: 集班距跑起來一小時單向可載9000人但卻被這些人說這是
→ coffeemilk: 在看輕三峽鶯歌運量什麼的，說什麼要四節才夠；或者像
→ coffeemilk: 是台中綠線只有兩節，也是有些人說節數太少，但人家一
→ coffeemilk: 列車能載500多人；真的以後不夠載他還可以加購列車也
→ coffeemilk: 是可行；高雄捷運紅線也有類似情況，距離最密班距都還
→ coffeemilk: 沒到，但一堆人都要加節數；列車載運人數和班距其實也
→ coffeemilk: 很重要，高中低運量只是簡單的大項分類但其實單向運輸
→ coffeemilk: 能力都一直被這些人忽略或是不懂也不肯聽別人解釋= =
→ zhier: 看轉運站跟高鐵誰先好
→ zhier: 是說紅線好像也沒有要加密的意思  車現在也蠻緊繃的  在延
→ zhier: 伸線通車前新車應該可以用來加密  但延伸線一通就只能回到4
→ zhier: 分鐘吧
推 MiaoXin: 講的時候，車廂太少，小看我家路線的潛力
→ MiaoXin: 實際搭車，密度要高，最好能讓我隨到隨搭
→ Orihimeboshi: 最客觀的分別還是路權形式
→ Orihimeboshi: 這是最能直接影響平均速率的標準
→ Orihimeboshi: https://i.imgur.com/Dzkh6SG.jpeg
→ Orihimeboshi: 其實中節這種短邊大車高密度的模式是最舒服的
→ siowan135: 中捷目前有高密度過嗎
→ Orihimeboshi: 目前是車不夠，不然系統上限很高
→ sweizhe: 嚴格說不是輕軌可以達到中運量，而是很多國家根本沒有中
→ sweizhe: 運量這種分類，所以它們的輕軌大部分都涵蓋我們的中運量
推 eugene0315: 之前不是有統計高捷的單日紀錄是47.2萬？ 如果開通到
→ eugene0315: 現在高捷都沒買新車 在這幾年捷運本身只北延岡山一站
→ eugene0315: 的情況下 沒道理不能加密吧
→ Orihimeboshi: 我們的文湖線照標準也是高運量了
→ zhier: 上次忘了哪場活動  紅線加密  橘線直接等到死  現在要加密
→ zhier: 紅線的話橘線會沒車
推 pika2050530: 公車真的很重要，班次不能增加，至少穩定性要改善
→ sweizhe: 文湖線單向每小時運量最高14000人，未達高運量標準，以某
→ sweizhe: 些國家定義高運量單向每小時最高運量2萬人以上，萬大線是
→ sweizhe: 可以被歸類在高運量了。
→ Orihimeboshi: 90秒每列500人就有高運量
→ Orihimeboshi: 文湖線那車體大小真的是硬傷
推 yoshiringo: 感謝
→ lc85301: 文湖線如果加到六節不知道能不能升級高運量
推 nucleargod: 高捷紅線即使只有三列車，班距低於三分鐘也是高運量
→ nucleargod:                 三節
推 mikamitomoya: 就沒車啊 硬要加密 你來當車？
推 mtc5566: 前提是北捷根本不敢把文湖線加到六節 慢慢夢
推 Kazamatsuri: 文湖線不是說卡到那幾個大彎才不能變成高運量？
噓 w320313: 不要扯其他捷 不然又要戰其他捷了
推 timmyhsu2: 蛤
→ coon182: 看來suitup在水桶裡還是沒有反省
→ coon182: 你朋友ck在隔壁力戰群雄，你怎麼不去支援
推 mtc5566: 其他捷又不是我先提的 奇怪了？ 問歸零哥阿
→ wdr550: 六節車廂還是彎得過去啊
推 Kazamatsuri: 要看是視作高運量人次還是要改成高運量車廂啦～ XD
→ Orihimeboshi: 改六節就怕重演詐湖
→ zhier: 買車增班買車增班  雖然看起來沒這打算就是了