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作者Stan6003 (巨猩)
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標題Re: [新聞] 機捷170億更新系統 產權移轉未提 恐由桃
時間Sun Jan 25 21:59:19 2026
在沒辦法確定機捷運用編組數的情況下 我想討論一個分流方案 台北~機場直達車 先來幾個討論的先決條件 1.名詞定義 1000型:4車編組普通車座位配置車型 2000型:5車編組直達車座位配置含行李車車型 A1:機捷台北車站 A3:新北產業園區站 A8:長庚醫院站 A9:林口站 A12:機場第一航廈站 2.要解決的問題 在列車編組有限的情況下滿足旅運需求跟機場/通勤旅客分流 速度及時間短縮不考慮 3.運轉班次 一天數班只在機場需求最大時開行 通勤尖峰運能要善用就不開 或直達車需要最大化運能用1000型運轉時開行 2000型用來跑機場直達 不能出現香港東湧線擠爆看機場快線運椅子的狀況 那用來排看看吧 下行 現行班表 以00分發直達車為基準 A1 A3 A8 A9 A12 普通 53 03 19 -- -- 直達 00 10 22 >> 36 普通 -- -- 23 26 41 加上機場直達車試排 A1 A3 A8 A9 A12 普通 53 03 19 -- -- 直達 00 10 22 >> 36 普通 -- -- 23 26 -- 機場 05 >> >> >> 38 每小時一班或一天數班 普通 -- -- -- 28 43 上行 現行班表 以28分A12發車直達車為基準 A12 A9 A8 A3 A1 普通 22 36 39 -- -- 直達 28 >> 41 56 04 普通 -- -- 43 59 11 試排 A12 A9 A8 A3 A1 普通 20 34 -- -- -- 機場 23 >> >> >> 59 每小時一班或一天數班 普通 -- 36 39 -- -- 直達 28 >> 41 56 04 普通 -- -- 43 59 11 手邊沒有運行圖只能用時刻表推算 下行機場直達跟在直達後面5分鐘發車 普通一樣在A8待避直達後再到A9待避機場直達 (此時機場直達會吃路塞) 並在直達後面到機場 上行則是在直達車前面 普通車南段提早2分鐘 一樣A9先讓機場直達追越 再到A8緩急接續 這樣排不會動到軌道配置 A9轉轍器本來就會動 直達車時刻不影響,僅普通車增加運轉時間跟部分時刻微調 算是影響最小又能兼顧分流的排法 前面提到機場直達開行時 原本直達車改用1000型運轉除了運能較大方便通勤外 也能減少A13上下貨櫃的月台占用時間 下行因在直達車後面開行A1需要引導機場客分流(可能1月台專用) 上行機場端開在前面就還好 當然這是在不考慮編組運用 跟那套兩光不知道規格怎麼開的號誌能不能做到的情形下排的 所以只開行一小時一班或每天數班 占用一個編組就好 也可以安排加班編組早晚尖峰之外時間來跑這個運用 既然都是幻想了就跟板友們討論看看囉 尊重 友善 包容 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.172.23.236 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1769349561.A.383.html
推 YellowWolf: 先推 01/25 23:33
推 Metro123Star: 運行圖用OudiaSecond排排看就可以了 01/26 02:48
→ Metro123Star: 話說A3也要停吧？不然那邊的預辦登機做不了 01/26 03:01
→ Metro123Star: 然後我覺得通勤尖峰加開才有分流意義 畢竟是直達車 01/26 03:03
→ Metro123Star: 被通勤旅客擠滿 其他時間人少到根本不用擔心 01/26 03:03
→ Metro123Star: 至於號誌部分 我覺得A9要排3分鐘待避比較保險 01/26 03:04
→ Metro123Star: 現在加班不了最終還是列車數不足的問題而不是號誌 01/26 03:05
→ Metro123Star: 能力不足而降低路線容量 設計應該是可以混合20tph 01/26 03:05
現在主要問題還是編組不夠尖峰運能不足 一組車在最需要運能的時候不善用就浪費了 所以我的提案是這個編組用尖峰加班車運用的空檔來跑
→ ciswww: 是要有車去A3載行李，但不必每班都載 01/26 03:25
推 Metro123Star: 原po說直達改用1000型的話A3就沒行李車停了 01/26 03:28
→ Metro123Star: 不過一小時一班 應該還是有別班行李車會停吧 01/26 03:28
對 考量編組數量限定條件是有機場直達時搭配的一般直達用1000型,其他編組照舊 當然如果2000型編組夠就沒這個問題了 這個我是沒算過 ※ 編輯: Stan6003 (223.137.142.141 臺灣), 01/26/2026 05:32:50 ※ 編輯: Stan6003 (223.137.142.141 臺灣), 01/26/2026 05:35:10
推 Orihimeboshi: 車輛數不夠應該先優化排點 01/26 15:17
→ Orihimeboshi: 機場普通車排直達後根本不會吃待避跟路塞 01/26 15:17
但現在限速區間越來越多,A10附件晚上那速度什麼鬼：（
推 hjkkk123: https://i.meee.com.tw/vWi3s7U.png 01/26 15:51
※ 編輯: Stan6003 (223.137.142.141 臺灣), 01/26/2026 16:56:04
→ Orihimeboshi: 那時間也已經過尖峰，就不差那幾分鐘了 01/26 17:06
推 mtc5566: A3要停哦？ 那A8就順便了阿 笑死那不就是現在的直達車 01/26 21:41
尊重友善包容才會有有效的討論 阿彌陀佛 ※ 編輯: Stan6003 (223.137.142.141 臺灣), 01/26/2026 21:44:41
推 mtc5566: 與其排這種不可能出現的班表倒不如討論看看有沒有把定型 01/26 21:46
→ mtc5566: 化時刻表砍掉重練的可能 現在是每15分一個週期 看有沒有 01/26 21:46
→ mtc5566: 辦法變成12分一週期加密班距 01/26 21:46
→ mtc5566: A10那個速限只有深夜沒差啦 不如優化一下機場南段的限速 01/26 21:47
→ mtc5566: 頻繁加減速真的很躁 01/26 21:47
推 mtc5566: 我也拋幾個想法啦 1、端點站換端要這麼久嗎？ 直達車在A1 01/26 21:53
→ mtc5566: 換端現在排11分鐘，有需要？ 2、站間限速能不能解？ 機 01/26 21:53
→ mtc5566: 場南段限速能不能優化？頻繁加減速浪費時間搭起來也很躁 01/26 21:53
→ mtc5566: 3、預辦登機的利用率低到靠北，切2/3拿來改成G車有沒有 01/26 21:53
→ mtc5566: 搞頭？ 而且既然利用率低，還要求起飛前3小時就要掛行李 01/26 21:54
→ mtc5566: ，那有必要每班都載行李嗎？ 一小時一班說不定及夠了 01/26 21:54
預辦登機跟行李托運其實是機場公司的服務 不確定要找誰
推 yslimit: 加油 01/26 22:01
※ 編輯: Stan6003 (223.137.142.141 臺灣), 01/26/2026 22:02:59
推 short0909: 要分流就通勤尖峰減停A8就好了 01/27 01:06
運能夠嗎？ ※ 編輯: Stan6003 (223.137.142.141 臺灣), 01/27/2026 01:40:55
推 h120968: 減停a8就是讓a9的人不會去擠直達車 人就分散在普通車了 01/27 01:48
嗯…這樣A7上得了車嗎？ 重演隔壁東涌線看機場快線運椅子的狀況了 ※ 編輯: Stan6003 (223.137.142.141 臺灣), 01/27/2026 02:01:21
推 Richun: 現在機捷的通勤需求還很不對稱吧？普通車只停小站跳掉端點 01/27 02:25
→ Richun: 以外的大站，有需要的自己搭反方向的普通車(正常停)到大站 01/27 02:25
推 h120968: a7算了吧 反正就算能上也是會叫議員出來該兩下發新聞 01/27 02:26
→ Richun: A7的玩法有等普通車從A9過來，或是先反向到A8搭直達車。 01/27 02:26
→ Richun: 不過軌道配置好像只有A9可以讓直達車超過去，其他的還是得 01/27 02:31
→ Richun: 卡到直達的班距 01/27 02:31
其實還有A3啦 但編組數沒有多到需要用到 ※ 編輯: Stan6003 (223.137.142.141 臺灣), 01/27/2026 02:43:49
→ Orihimeboshi: 在正班車外增加一個停987跟321的區準比較快 01/27 02:48
→ Orihimeboshi: 山鼻坑口沒那麼多人 01/27 02:49
→ Orihimeboshi: 阿沒有到坑口 01/27 02:50
→ Metro123Star: 尖峰取消定型化以系統允許最密班距發車會更有彈性 01/27 04:02
→ Metro123Star: 直達車換端時間受限於託運相關業務 01/27 04:04
→ Metro123Star: 如果是1000型運用因為沒有行李車就沒差 01/27 04:04
→ Metro123Star: 甚至可以尖峰直達到北車折返作普通 01/27 04:05
推 mtc5566: 山鼻坑口沒這麼多人？ 去看一下山鼻最新進出旅次 那個量 01/27 09:02
→ mtc5566: 我不覺得桃捷敢放生 01/27 09:02
推 mtc5566: 「直達車換端時間受限於託運相關業務」這說法有出處嗎？ 01/27 09:04
→ mtc5566: 那為啥A3一樣有托運業務可以1分鐘搞定？還包含乘務交代 01/27 09:04
→ Orihimeboshi: 也就7000多進出站，跟A9前比真的不多 01/27 10:34
推 Metro123Star: A3的託運箱比較少 可以只裝一兩個貨櫃吧 而且每個 01/27 13:30
→ Metro123Star: 行車方向只要做裝載或是卸載其中一個動作 01/27 13:30
→ Metro123Star: https://youtu.be/AepiivKIvV4 01/27 13:30
→ Metro123Star: 這個影片有完整裝櫃流程 卸櫃就反過來 01/27 13:30
→ Metro123Star: 可以看到要裝兩輪才會塞滿整個車廂 01/27 13:30
推 agh386690: A3預辦那個使用率堪憂，每次看都沒什麼在運作 櫃檯空 01/27 19:39
→ agh386690: 盪盪 01/27 19:39
推 Richun: A3要等環狀線全通吧，直達北士科跟內科有商務人流。 01/27 21:08
推 mtc5566: 不要說A3 連A1都沒幾隻貓 然後拖著一個幾近空車的行李車 01/28 09:42
→ mtc5566: 整天跑再喊運能不足 真的想想都覺得好笑 01/28 09:42
推 Metro123Star: 配合的航空公司不多 航空公司也沒有主動宣傳吧？ 01/28 23:58
我在想旅客預辦登機跟托運行李航空公司不會還要另外付錢給機場公司吧？ 不然這種能減少報到櫃檯壓力的服務應該會幫忙宣傳才對 ※ 編輯: Stan6003 (42.73.218.203 臺灣), 01/29/2026 00:03:51
→ hn9480412: 預辦登機大多都是國籍航空為主吧 01/29 00:21
國籍三本柱+國泰 已經占很高占比了 ※ 編輯: Stan6003 (42.73.218.203 臺灣), 01/29/2026 00:24:25
→ sweizhe: 沒有像香港機場快線可以前一天預辦登機。當天的話也要起 01/29 13:59
→ sweizhe: 飛前3小時辦理，香港機場快線起飛前1.5小時辦理。 01/29 13:59
噓 bruceytw: 光硬體設施就跟香港天差地別了 當初不知道怎麼想的 01/29 18:21
就看著機場快線畫了個殼而已 人家可是能135巡航呢 ※ 編輯: Stan6003 (218.172.1.31 臺灣), 01/29/2026 19:06:44
→ mtc5566: 放心 車子真給你能跑到135 照這線型大概也是曇花一現 01/29 19:16