Re: [新聞] 9萬9005人次 高雄輕軌大年初三運量創新高

[mikamitomoya (三上智也)]

唉.........
在專版要解釋這些，真的很累
有時候都覺得瘋起來，繼續當輕軌大將軍還比較輕鬆
拿乳頭在那邊東牽西扯
我先說一下輕軌的狀況
這邊有些人會有些誤解
高雄輕軌的鍋跟毛誤國沒太大關係
毛誤國的問題是他任內，幾乎不推動雙北以外的軌道建設
高雄輕軌的問題，比毛誤國早得多
當初為何會有輕軌，要先回顧當初的四線
不過後來因為中央沒錢，所以就先蓋紅橘並且對路線做修正(本來紅橘是L路線)
這邊我聽我學長說過，台灣在準備建設台北以外的縣市的時候
其實已經沒錢了
所以才會出現山也BOT、海也BOT
輕軌這個其實除了中央沒錢外
地方藍綠都有份
至於輕軌怎麼成環的
這又是另一個故事了
反正輕軌基本上到2005年左右路線才確定
這條輕軌命運也是多舛啦
當初我也是反輕軌的派的(理由也就是會塞車，為什麼不地下，看不起高雄人之類的)
後來有幸上了吳益政議員的講課
才開始慢慢去打破一些迷思跟想法
我這邊先來講一堆老調長談的事情
我不知道為什麼到現在還有人會說這個

第一 高雄輕軌跟台鐵的路線，除了凱旋路跟臨港線外，很少有重疊的
而凱旋路的台鐵，我都沒搭過，你搭過嗎?
所以那些會說 拆台鐵蓋輕軌這論點我不知道是不是腦子有洞
路線不同外主責單位也不同
(捷運是地方，台鐵是中央)
而且雙方量級差太多

第二 為什麼不高架地下
啊.........錢啊
幹!!!!你出錢啊
媽的，廢話一堆
你先出2000E再來喊聲好嗎
黃線能高架地下，靠的還是一堆北七在黑的前瞻
沒有前瞻，黃線現在應該還躺規劃中吧
大概會有北七說，為什麼不把黃線的錢拿來補輕軌
外行人說外行話
輕軌都蓋了流程都跑了
你現在要大改??? 違約金? 啊!!還可能會有官員瀆職問題
然後輕軌已經蓋的還要拆掉重來
你以為錢不是你出的，就可以隨便喊?
更別提高架、地下，還要碰那可怕的環評
一來一往，三十年過去了
你要的高架、地下，可能還在夢裡
再來就是環狀線沿線，應該沒有辦法有高效益的聯開
黃線其實很大一部分，都是拿沿線聯開去去撐那個自償
當初就說了，想要輕軌地下
行!!
你先出了兩千億台幣(美金更好)
這樣你說話就有份量了

基本上我推輕軌的動力就是便宜、蓋得快
自從我做捷運相關的工作後
更讓我篤信輕軌更好
高架、地下除了建設成本高之外
養護成本也很高
一座手扶梯不防水700萬
下雨天你這手扶梯很高機率罷工喔
防水的一座2000萬
想要高架、地下的，先想一下
如果沒有電梯手扶梯，你要爬樓梯會不會影響搭捷運的意願
(每站的高度不同，但是至少都是兩三層樓高)
更別提老人說行動不便的人
電梯很多站只有一台，到時候你等電梯的時間
已經可以走樓梯進月台搭上車了
人都會老，都可能會有行動不便的時候
希望大家能將心比心
再來就是很多人詬病捷運站的設備老舊啊、漏水啊、廁所問題啊、還有站名補釘等等
我先說，這些都是錢的問題
好久以前聽一個資深站長說過
某個站的女廁，好像打算整修(應該是常漏水)
結果聽到報價只是女廁就要好幾百萬
捷運站這邊馬上就拒絕了
所以大家常詬病的問題，其實就是沒錢
這些都是養護成本
更別提高架、地下站，還有一堆養護不是一般人看的到的
當你覺得高架、地下很好的時候
你沒看到的是後續的養護成本
前陣子那個監視器的問題，那也是成本問題
一個捷運站幾十隻監視器，你全部都要換，這成本誰處理呢?
有時候喊爽的很簡單，但是負責任點
至少想一下，錢哪來(高捷公司跟市府的約也就剩十一年了)


再來BRT的問題
BRT沒有錯
錯的往往是人
至於我推不推BRT
我會推
因為真的便宜
但是現況，我會建議先以有軌的輕軌為主
講難聽一點啦
他媽的有軌的輕軌，都有一群智障想把它拆了
那沒軌的BRT下場可想而知
沒軌的好處是機動性強
但是就是機動性強，今天政治力或外部壓力下來
往往不是改路線，就是沒了
所以不是不推BRT，而是我現階段無法信任無軌的BRT
光是民眾抗議就可能減班、甚至改路線，這其實就足以讓BRT掰掉

基本上輕軌就是便宜治百病啦
我是建議未來軌道建設就是以輕軌為主了
光是後續養護便宜就勝過一切了
不然你100%捐錢出來蓋跟養護啊(開大絕)

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El Psy kongroo

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.39.102.239 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1771999909.A.BEF.html
推 lc85301: 凱旋路的台鐵有開嘟嘟火車呀
我沒搭過
以前二聖新富有看過會封路讓火車過
噓 NARUTO: 重點只有最後一段，就是搭乘人口帶來的盈利不足以建造立
→ NARUTO: 體化大眾運輸，你說是吧？原來高雄市區這麼慘喔？機捷都
→ NARUTO: 轉虧為盈了呢！
我是不想阻止你耍智障啦
但是就算是北捷也沒辦法單靠票價就回本營利喔
→ coon182: 給個小八卦，士林社子輕軌也有平面段
→ coon182: 對，就是北士科輝達那一段
※ 編輯: mikamitomoya (114.39.102.239 臺灣), 02/25/2026 14:44:55
噓 NARUTO: 況且捷運與平面輕軌都搭過的人都知道捷運不管是班次、運
→ NARUTO: 量、營運速度都屌打平面輕軌，畢竟不受地面交通影響，不
→ NARUTO: 然高鐵為啥全線立體化呢？至於電扶梯與電梯就真的很好笑
→ NARUTO: ，全臺灣的高樓大廈都沒想過你說的問題？
→ coon182: 嗯，會提出這問題的應該不認識廣島路電
推 Afae: 台鐵那段補充 那些都是貨運路段 不蓋輕軌 也只會變成馬路或
→ Afae: 單車道…
噓 NARUTO: https://www.google.com/amp/s/udn.com/news/amp/story/7
→ NARUTO: 324/9308652
→ Afae: 拿台鐵來說嘴的 根本沒做功課 只想黑而已
→ NARUTO: 聯合新聞網
→ NARUTO: https://udn.com
→ NARUTO: 桃園捷運去年盈餘6.8億元再創新高11億負債也還清
→ Afae: 嘟嘟火車是觀光用的 開的比輕軌慢 班次還超少…營運根本沒
→ Afae: 效益
→ mikamitomoya: 我不知道怎麼吐槽了..........
推 Afae: 過去輕軌有考慮走成功路 但可惜過中正路後 成功路沒路廊…否
→ Afae: 則這個走法也蠻不錯
推 BraveCattle: 高雄輕軌最初就謝長廷提的，原本就環臨港線一圈，高
→ BraveCattle: 雄車站地面層還會設輕軌站。而原本環港線在高雄鐵路
→ BraveCattle: 地下化時有考慮一併地下化，但想當爾一條工業線要地
→ BraveCattle: 下化成客運線，在當時不可能過財務評估。而你說現在
→ BraveCattle: 的輕軌和台鐵路線不同，是因為陳菊時代將臨港輕軌和
→ BraveCattle: 捷運線(印像中是藍線)合併的結果
推 newasus: 那時反對拆台鐵的論述，是台鐵已經有軌道了，就蓋窄軌的
→ newasus: 輕軌就好，不用把軌道拆掉重新鋪
噓 hunng5: 看到高雄好就森77的某族群就是好玩，嘻嘻
推 keita2277: 清泉崗到清水市區表示：
→ keita2277: 成本這麼高結果嘉藥到林邊全高運量
→ globeMIX: 建議未來主幹輕軌建設應該要多掛一組車廂，高雄人多時
→ globeMIX: 就捉襟見肘了，如果沒辦法縮短班距太多的話擴充容量及
→ globeMIX: 月台設計是比較好
推 coffeemilk: 曼谷千萬人口然後BTS和MRT都是四節、曼谷紫色線還3節
→ coffeemilk: ，其實就加密班距就可以應付了，看是多買車還是怎樣，
→ coffeemilk: 對了！BTS也是搞南北都延伸，延伸段有些地方也是出站
→ coffeemilk: 時會覺得莫名其妙不像市中心繁華地段，我想高雄捷運南
→ coffeemilk: 北也延伸應該是沒差了啦！但把單一地鐵捷運線延這麼長
→ coffeemilk: 里程的是沒有很普遍沒錯，要嘛用不同線去做服務要嘛用
→ coffeemilk: 區域快鐵
推 sweizhe: 看路線實際人流，香港不到千萬人口，但香港地鐵很多列車
→ sweizhe: 有到八節，每列車的運能比北捷高運量還高。
→ sleepyrat: 黃線預算還是1400億時，地方自籌600億，這也前瞻出的??
推 shter: 東鐵線有恐怖的通關人流，有陸路邊界的都有大眾運輸紅利
→ mikamitomoya: 我內文有說喔 黃線有靠聯開來撐自償