[討論] 高雄輕軌2月運量打平橘線 轉高雄好過日

[mikamitomoya (三上智也)]

轉自高雄好過日FB粉專

【高捷2月日運量再達26萬，輕軌打平橘線】


高捷2月日均運量紅線為158,339人次，橘線為53,400人次，而輕軌則為53,178人次，
合計達264,917人次，僅次於去年12月276,059人次，為史上第二高。

2月輕軌運量追平運力遠高於輕軌的橘線，主要是由於愛河灣的冬日遊樂園活動加持，
這種趨勢和2024年類似（2024年2月由於黃色小鴨展期更長，輕軌則是超越橘線4000多人）。

以一般月份來說，橘線運量仍高於輕軌約萬人，但輕軌會有較大幅度的運量波動。
目前輕軌由於班距較長，實際上運力僅為完成體的6成左右，
待2-3年後新購車輛加入，運量還有相當成長空間。

相比來講，橘線的表現除了不符合興建時預期，
以單位長度的輸送密度（Transportation Density）來看，也只有紅線6成。
運量成長還得要指望年底開幕的Lalaport，
以及目前沿線至少7個聯開與都更案陸續完成後帶動的人潮。
也就是說，在6年內（黃線通車以前），輕軌與橘線都應該成長到目前運量的150%以上，
也就是輕軌日均約5.5萬人，橘線日均約6.7萬人，
這應該是實際可行性與成長挑戰性平衡下的目標。

到了黃線完成之後，高雄捷運四線運量則預估會達到40-50萬人以上，
漸漸成為城市不可或缺的通勤骨幹。
和台北一樣，高雄捷運運量的變化歷程，會再次告訴我們路網完整性的重要。

文：Claudius


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其實現在只是輕軌正常發揮
而橘線反而因為沒辦法發揮該有的運量
導致輕軌的CP值高過橘線
雖然只有一個月份
但是其實在未來黃線加入三井開始營運跟橘線上得聯開也開始有動作
高捷也該開始未雨綢繆要準備買車準備了
不然以現在高捷的車輛
真的不足以應付高運量的狀況
上次萬聖節真的讓橘線措手不及
衛武營站近乎癱瘓狀態
這點真的要考慮
然後鳳山西站也得考慮是否可以跟三井共構並且擴建
總之希望黃線是最後一條MRT或LRRT了
為了高雄的路網快速補齊
應該要全力發展CP值超高的LRT才是

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El Psy kongroo

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.39.114.225 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1773188046.A.8D5.html
推 ilovejesus: 推買車
→ sweizhe: 輕軌22km/38站，橘線14km/14站，條件就不一樣。
→ sweizhe: 紅線長度車站數都較多以外，經過機場、高雄車站、高鐵左
→ sweizhe: 營站等重要轉乘點。
其實這樣比 比不完
輕軌還有載運量的問題
我這篇只是要說 輕軌CP值高 橘線現階段發展在萌芽未來可期
※ 編輯: mikamitomoya (114.39.114.225 臺灣), 03/11/2026 08:49:52
推 Talfking: 不過高雄捷運紅線在市區底下段真的碰到擠不上車廂的經
→ Talfking: 驗過..
→ mikamitomoya: 擠不上很正常啊 像有活動的時候月台常滿需要兩台到
→ mikamitomoya: 三台車或者加開空車才能清空月台
推 eugene0315: 橘線東段早個10年大搞聯開的話現在就不會一灘死水了
推 charliefg: 這的請問為什麼提到橘線沒辦法發揮該有的運量
很現實的原因 路線上沒有吸引人前往的誘因
而最被詬病的就是橘東
不過未來東段會有三井 衛武營聯開 苓雅運動園區聯開等
之後黃線第一階段會先到衛武營串聯
所以橘線現在已經在萌芽了
雖然晚了 不過至少比不到好

※ 編輯: mikamitomoya (114.39.114.225 臺灣), 03/11/2026 11:20:38
→ ethanNTP: 推原po回覆 喜歡看這種分析
推 ethanNTP: 推
推 hansvonboltz: 高運量列車看要不要跟韓國加訂，上次訂的量印像只
→ hansvonboltz: 能負擔紅線延長
推 kmissin: 紅線市區段真的沒辦法加密班次嗎？有夠擠
推 timmyhsu2: 原來單位運輸人次上橘線有紅線六成xd 以為更少
推 hansvonboltz: 紅線延伸段會拉低啊
推 globeMIX: 輕軌差點下剋上 年假期間那意外沒發生應該就贏了
→ globeMIX: 高捷18歲了 該自立自強了 黃線開工就是高捷的成年禮
→ globeMIX: 紅線最近感覺多了很多拖行李箱的旅客 尖峰時段確實有點
→ globeMIX: 侷促
推 timmyhsu2: 車廂能不能先到然後先補足紅線班距呀
→ zhier: 新車預計會比延長線早   可以先彌補班距  但如果現在應該要
→ zhier: 考慮是否要再增購或是大刀變6節   不然等延長線通車就跟現
→ zhier: 在一樣了
→ hinajian: 底下那篇怎麼沒了 還期待他分享神秘路線的
→ hinajian: 抱歉我看錯板 沒事
→ ecpoem: 輕軌平均時速15公里也太慢了，不能快一點嗎？
推 Lime5566: 我測過自己尖峰在北高開車通勤平均時速常常也只有15-20k
→ Lime5566: m/hr左右(不是行駛時速)
→ pololo61201: 買車準備!
推 jin062900: 輕軌打平地下化捷運很猛欸 打爆那些說輕軌沒人搭的臉
推 warwildwee: 以地圖位置來看，似乎規劃橘線走河北河南路河道，可
→ warwildwee: 以接上改建後的高雄車站位置，有了高雄車站的使用率
→ warwildwee: 增加客源為佳。
推 hjkkk123: 輕軌體驗就公車專用道等級
推 Arsitaka: 輕軌就是市區跟港區精華路段升級成中運量也不為過
推 lc85301: 輕軌的運量跟平穩度可不是公車能比的
→ lc85301: 公車的運量拿給軌道運輸連塞牙縫都不夠
推 sidbears: 如果橘線西端北延高鐵站應該有機會發揮正常水準吧，也可
→ sidbears: 以分擔紅線市區段的運量
→ mikamitomoya: 橘線西段 其實運量不差 重點其實是東段
推 timmyhsu2: 東段除了聯開之外（現在也都標出去了）還有什麼救法，
→ timmyhsu2: 例如鳳山國中、鳳山站就沒有聯開可以救
→ mikamitomoya: 大寮站跟鳳山西還有衛武營都還有救啊XD
推 timmyhsu2: 我是問有什麼救法，我想聽除了現在已在進行的聯開跟商
→ timmyhsu2: 場之外
→ mikamitomoya: 沒 你說得鳳山跟鳳山國中這兩站周遭基本上沒有聯開
→ mikamitomoya: 的可能
→ mikamitomoya: 周遭也沒什麼地蓋設施來刺激運量
→ SDFSDF: 往屏東開然後串連六塊厝台積電就好