[新聞] 淡江大橋將通車 淡海輕軌二期卡關逾5年

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淡江大橋將通車 淡海輕軌二期卡關逾5年 侯促中央速核定

2026-03-29 12:50 聯合報／ 記者 張策／新北即時報導

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新北市長侯友宜（中）今前往淡海輕軌二期先期工程視察。記者張策／攝影

淡江大橋預計5月通車，新北市同步推動淡海輕軌二期先期工程，目前進度達36.5%、略為
超前，預計3月底完成關鍵軌道鋪設，銜接大橋交通動線。

新北市長侯友宜今視察工區表示，周邊交通工程須提前到位，並呼籲中央加速核定淡海二
期與八里輕軌計畫，避免影響後續施工與整體路網銜接。

新北捷運局指出，淡海線二期先期工程已於去年6月開工，範圍自漁人碼頭站沿中正路至
沙崙路段，全長約1.4公里，總經費約4190萬元，預計2027年1月完工。

目前已完成沙崙路口段植栽移植、管線及污水人孔遷移，並進行雨水箱涵新建與軌道鋪設
作業，預計3月31日完成混凝土澆置，4月7日恢復道路通行，逐步改善交通動線。

捷運局第一工程處主任劉心荷表示，淡海輕軌二期修正計畫自2020年提報，歷經路線與經
費調整，其中紅毛城至淡水站段已依地方意見改為河岸路線，並於2024年7月通過交通部
審查，目前送行政院審議已逾5年；八里輕軌可行性研究亦送審6年、歷經13次退件，仍待
核定。

侯友宜表示，淡江大橋通車在即，市府同步推動淡海輕軌二期先期工程及中正路二段、沙
崙路拓寬作業，確保橋梁通車後交通能順暢銜接。

他指出，相關工程涉及未來輕軌與八里線銜接，「橋要通，周邊交通一定要先到位」，先
期工程就是為避免後續二次施工，影響通車後車流。

侯友宜也坦言，工程最大挑戰在於道路拓寬需協調國有地及地下管線遷移，程序複雜，另
軌道鋪設介面多、施工難度高，但在中央與地方合作及施工團隊努力下，均已逐步克服，
整體工程可望如期完成。

他並呼籲中央儘速核定淡海二期與八里輕軌計畫，「已經退了13次、歷時6年，不能再拖
」，讓工程能無縫銜接。

新北捷運局長李政安指出，淡海線二期是淡水整體軌道路網最後一塊拼圖，未來可串聯淡
水老街、淡海新市鎮及淡江大橋生活圈，並銜接八里線，讓新市鎮居民可直達捷運淡水站
，紓解市區壅塞。

新北市議員陳偉杰表示，淡海輕軌二期為淡水轉型關鍵，目前先期工程進度已達36.5%，
中正路二段也由原20公尺拓寬至32至34公尺，有助改善交通瓶頸。

不過他質疑，市府早在2020年即依地方民意調整路線、採「河岸方案」報請中央，但相關
計畫送行政院審議至今已歷時5年5個月，八里輕軌更長達6年、歷經13次退件，進度嚴重
延宕。

他強調，市府已先行投入資源辦理植栽移植、管線遷移及道路拓寬等先期工程，就是希望
縮短主體工程期程，他呼籲行政院儘速核定，讓淡海輕軌二期能早日串聯淡江大橋與八里
路網，發揮最大運輸效益。

新北市議員鄭宇恩則提醒，先期工程趕在淡江大橋通車前完工，施工單位壓力不小，後續
應加強交通管制與配套措施；另因二期路線更貼近既有住宅區，須提前規畫噪音防制，避
免重演三鶯線爭議。

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新北市長侯友宜（右二）今前往淡海輕軌二期先期工程視察。記者張策／攝影

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新北市長侯友宜（右四）今前往淡海輕軌二期先期工程視察。記者張策／攝影


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新北市長侯友宜（右三）今前往淡海輕軌二期先期工程視察。記者張策／攝影

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新北市長侯友宜今前往淡海輕軌二期先期工程視察。記者張策／攝影

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新北市長侯友宜呼籲中央加速核定淡海二期與八里輕軌計劃。記者張策／攝影

https://udn.com/news/story/7323/9409868

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→ ELYC1x: 八里很可惜，交通部通過，但行政院那關一路卡到現在
→ ELYC1x: 未來綜規環評還要3-5年以上才有機會動工
→ sinclaireche: 八里輕軌效益太低 趨近於零的通勤
→ sinclaireche: 八里的需求是往蘆洲跟北投
→ area8: 八里會塞就是關渡橋跟往五股方向 淡江大橋開後應該64也塞吧
推 h120968: 說八里往蘆洲通勤 但是那路廊完全沒辦法蓋啊
→ h120968: 除非蓋長隧道跟淡水河岸蓋河邊 但是效益低 環評也不會過
推 YellowWolf: 八里輕軌的狀態比深坑輕軌還要糟，雖然身為資深板友
→ YellowWolf: 我樂見所有軌道建設權利推進，但是我八里的朋友都說
→ YellowWolf: 八里輕軌沒用、淡江大橋比較實在。八里輕軌不是不能
→ YellowWolf: 推，但是深坑輕軌都能路線優化，八里輕軌應該也有優
→ YellowWolf: 化空間
推 kevin77605: 八里是要走龍米路的
推 h120968: 龍米路一邊是山一邊是河 交通量還大 你打算怎麼蓋？
→ ewayne: 八里輕軌要往蘆洲，除了龍米路之外，也沒得走啦...
→ ewayne: 真的只想說放過成泰路吧，上一次那地方往蘆洲，不管是過橋
→ ewayne: 還是過堤防，都沒有工程施作的日子是什麼時候呢？
→ yesonline: 河岸高架... 環評應該不會過
→ sinclaireche: 對八里來說 這條寧可不蓋 台64接下來也要塞了
→ dcdc: 淡水輕軌二期是平面，對本來在金色水岸漫步的民眾來說太危險
→ dcdc: 了啊...
推 coffeemilk: 龍米路通勤狀況很糟，且一邊是山壁一邊是河道，大車也
→ coffeemilk: 非常多，車道小，且龍米路部分還高低起伏高度差很大，
→ coffeemilk: 說要蓋捷運或輕軌的建議先在尖峰離峰都騎車開車走過就
→ coffeemilk: 會知道那邊有地形上的困難
→ coffeemilk: 八里輕軌服務旅遊比較明顯，走的都是博物館公園那些，
→ coffeemilk: 還有途徑港區的重劃住宅區這樣，未來和淡海輕軌青山藍
→ coffeemilk: 海線連通後，一日卷50元隨意上下車，整個淡水八里會是
→ coffeemilk: 一段很容易一日遊的地方
推 kevin77605: 八里往台北市區，最快就是沿龍米路過關渡大橋。往三蘆
→ kevin77605: 板莊雙和，最快也是龍米路接二重疏洪道，不可能再打一
→ kevin77605: 條觀音山隧道
→ kevin77605: 公車運輸就夠用。所以此題無解
→ hicker: K大是沒走過台64嗎?? 往三盧是走龍米路接成蘆橋
→ hicker: 但往板橋新莊雙和都是台64轉接新北環快 或是台64直走下去
→ yesonline: 規劃中的關渡新橋跟台64連接.閃過成泰路4段龍米路1段
→ yesonline: 看看八里輕軌能否跟五泰連接
→ yesonline: https://i.imgur.com/cMecFyB.jpeg
→ yesonline: https://i.imgur.com/Kg6b05U.jpeg
→ yesonline: https://i.imgur.com/wqFvQip.jpeg
→ ewayne: 成蘆橋蓋好之後，蘆洲方向往八里的公車都改走成蘆橋囉...
→ ewayne: 疏洪道這些年的改建工程，路幅跟限高都讓公車走不了
→ ewayne: 八里輕軌也只有往博物館那邊會有些效益，往蘆洲是根本沒可
→ ewayne: 能性。不可能為此再通一條觀音山隧道。而且以政府的腦袋，
→ ewayne: 要走觀音山隧道，肯定會想在那邊弄個站。但觀音山就不是個
→ ewayne: 有觀光跟經濟價值的地方，根本沒有開發價值
推 qwe753951: 看來64要塞爆了
推 Metro123Star: 八里蘆洲蓋不起來嗎？這樣可以順便接上五泰板輕軌
推 kevin77605: 樓上，就卡在龍米路呀
推 Bustycat: 獅子頭那段很難蓋
推 pleasepo: 就是因為效益低才做輕軌啊！
→ YellowWolf: 八里輕軌並沒有走龍米路 為什麼上面有人說走龍米路
推 kenliu100: 走一堆非觀光景點或住宅區的區域，效益當然會被看低，
→ kenliu100: 跟深坑輕軌蓋在河的對面一樣，只有對面空間大又好蓋，
→ kenliu100: 但效益就是低
→ willko: 行政院一直卡
→ hicker: 上面說走龍米路的是指通往蘆洲的吧....
推 YellowWolf: 接蘆洲站的話要走龍米路….喔喔喔喔喔！
→ sinclaireche: 現在的規劃路線對通勤幫助很小
→ hicker: 除非是在台北港工作 然後居住在新市鎮的吧
推 godmanntut: 八里輕軌那路線對目前的居住熱區沒用啦
→ godmanntut: 64在橋通之後，車流一定變多，但會多多少還真的難說
→ godmanntut: 畢竟64的方向是往五股、蘆洲、板橋一帶，要往台北的
→ godmanntut: 沒比較順，想從五股接高速往台北，現在就很塞了，這樣
→ godmanntut: 走不一定比較快
推 mstar: 安坑輕軌：看我幹嘛？
推 ayann718: 新北的輕軌大部分是災難
推 panzerbug: 等淡江大橋通車幾年後才能評估有沒有蓋的價值，以前沒
→ panzerbug: 這個路網
→ panzerbug: 不會有人住新市鎮往台北港通車，何況八里也一堆房
→ ewayne: 效益低還做輕軌，是你出錢養嗎？
→ ewayne: 就算只論目前規劃的往博物館的輕軌，效益也還是問題。到時
→ ewayne: 後也一樣是上下班時間才有人坐，其他時間蚊子比乘客多。
推 neksa602: 這條效益很低 短期內沒有蓋的必要 不如去認真處理藍海
推 Bustycat: 用公車培養好客源再說
推 coffeemilk: 嚴格說來很多路線都是尖峰才爆滿離峰少人，要這樣苛刻
→ coffeemilk: 大概全台捷運只剩幾條可以符合你標準了，個人覺得標準
→ coffeemilk: 可以拉寬點，至少能做到尖峰有人這樣，八里段的輕軌目
→ coffeemilk: 前看起來是觀光性質大於實用上下班通勤，但港區也是一
→ coffeemilk: 堆重劃在蓋，土地也還蠻多的，未來會不會發生有更多的
→ coffeemilk: 上下班通勤我不好預估，安坑、深坑輕軌和八里的腹地基
→ coffeemilk: 本上不太是同一個比較的等級
→ coffeemilk: 安坑深坑腹地小，居民又不肯讓輕軌直接走最多人的主幹
→ coffeemilk: 道，當然效果差，但八里的腹地就比這兩地大多了，光看
→ coffeemilk: 衛星地圖就能明顯看出差異
→ coffeemilk: 八里段現階段就是觀光為主的路線，通勤尚待未來發展這
→ coffeemilk: 樣
→ ewayne: 你都說八里輕軌現階段是觀光為主了...而從現階段來看，還
→ ewayne: 不如先強化現有的工具。而且輕軌規劃路線距離八里渡船頭還
→ ewayne: 有一段距離，輕軌蓋下去之後是帶動整體發展還是造成生活圈
→ ewayne: 轉移，那可難說。
→ ethanNTP: 感覺八里輕軌大概要靠八仙復出來救了...
→ sinclaireche: 渡船頭也不是生活圈 只是觀光地
→ sinclaireche: 人口密集區是中山路跟龍米路 通勤鮮少往淡水
→ ELYC1x: 目前據悉八里端V37旁（台15北側、八仙對面）設定為娛樂專
→ ELYC1x: 用區，但細節未知
→ ELYC1x: 若西端一路走台15，接八里大道經十三行博物館轉回原線，應
→ ELYC1x: 該比現行方案接近更多聚落區
→ sweizhe: 等淡江大橋通車後先發行公車觀察運量再說
→ ethanNTP: 如果紅26有延伸十三行的模式感覺還不錯XDD
→ ewayne: 那是一定會延伸的，但好像也沒什麼必要性。畢竟渡船頭就在
→ ewayne: 那。八里輕軌的目的很顯然是要連接八里淡水的觀光，但這走
→ ewayne: 向卻是呈現出要滅了藍色公路的傾向...
推 coffeemilk: 去年有看到新聞，其實淡水河中下游淤積的程度越來越嚴
→ coffeemilk: 重，疏濬挖砂是可以，但費用很高，由於淡水河沒有商港
→ coffeemilk: 通航，等於疏濬這個只是給搭乘人數不多的河道航運載人
→ coffeemilk: 用，變成陷入有點兩難狀態；八里淡水兩個渡船頭是最多
→ coffeemilk: 人使用的，但整條淡水河運除了這條以外其他的都.....
→ lc85301: 八里輕軌稍微升級軌道，出八里往南之後變快速
→ lc85301: 一路拉到機場變第二條機場捷運會有搞頭嗎
→ sinclaireche: 拉去左岸跟渡船頭會更慘 平常沒人通勤
→ sinclaireche: 藍色公路幾乎只有觀光客在搭 橋通了僅存的一點通勤
→ sinclaireche: 客也要沒了
→ sinclaireche: 現在經關渡橋的公車就已經把藍色公路滅的差不多了
推 lc85301: 所以才要拉到機場，新市鎮到機場就不用進市區再轉紅線
→ ewayne: 拉到機場是傻了嗎？講這種話是連google地圖都不會看嗎？過
→ ewayne: 了台北港之後，中間根本沒有可以設站的點。難道你要為了火
→ ewayne: 力發電廠或是高爾夫球場設站嗎？再說了，台61都已經算是貼
→ ewayne: 齊海岸線了，還從台北港延伸輕軌到機場，就算不挖隧道至少
→ ewayne: 也要削邊，走105就是爬坡爬到死，這建設成本是你出嗎？
→ ewayne: 再說啦，不算新市鎮，淡水區是能貢獻多少人去機場？講的像
→ ewayne: 是淡水居民每天固定幾千人次往機場通勤似的...就算真蓋成
→ ewayne: 那也不會紓解機場捷運的通勤壓力。好好的一條線直接進台北
→ ewayne: 市區不坐到底，在機場轉八里輕軌到淡水？？？你是覺得南桃
→ ewayne: 園人都在淡水工作嗎？還是南桃園人熱愛於從起點站開始坐捷
→ ewayne: 運跟輕軌通勤？
→ ewayne: 你是外國旅客，你搭機捷是為了去八里跟淡水嗎？新北市政府
→ ewayne: 觀光局就沒這種腦袋...
→ lc85301: 為什麼不算新市鎮，新市鎮都不住人嗎XDD
→ lc85301: 而且新北都說大巨蛋可能蓋在淡水了
→ ewayne: 再說一次，新市鎮從現在到未來，有多少人是固定要去機場的
→ ewayne: ？就算大巨蛋蓋在淡水，然後呢？你的淡水大巨蛋是365天每
→ ewayne: 天辦活動，只限從機場坐八里輕軌到場嗎？
→ sinclaireche: 不要用觀光客的角度看通勤需求
→ ewayne: 並且，你真的沒有開車走過台64+61去機場。因為你要是真這
→ ewayne: 麼走過，你根本不會去想坐慢的要命的輕軌。
→ sinclaireche: 989/990如果做得起來也不用輕軌 做不起來更不用了
→ yesonline: #1cv586BI (MRT) 林口/八里輕軌.....
推 mtc5566: 我就問林口到八里是有什麼龐大需求？
→ ewayne: 就說了，八里輕軌延伸機場就是沒有效益。中間那一大段根本
→ ewayne: 不可能設站的地區，請問是要怎麼回收成本？你是想要定多高
→ ewayne: 的票價？而且，林口台地就在那裡，機捷當時面臨的問題，八
→ ewayne: 里輕軌延伸機場一樣要面對那些問題。以輕軌的運量跟動力，
→ ewayne: 是要挑戰工程師的能力嗎？
→ ewayne: 並且，機捷就是直通台北市區。到底有誰通勤不選直接又快的
→ ewayne: 機捷，反而去選繞外圍還慢的八里/淡海輕軌接淡水線？
→ hicker: 八里往桃機 現階段就已經規劃公車了
→ hicker: 且個人估計運量也不會太高 大約一小時一班吧 有就好的程度
→ sinclaireche: 假設要延伸機場會是從台15的走線 不會經過林口台地
→ sinclaireche: 但公車都做不起來的區域軌道更不可能
→ sinclaireche: 林口線鐵路如果還在 延伸台北港相對成本比較低
推 mtc5566: 所以淡海、八里到底有什麼往桃園機場的需求？ 不是都還在
→ mtc5566: 繳房貸？
→ ewayne: 走海岸就是只能削邊坡阿...西濱已經貼齊海岸線，還有林口
→ ewayne: 電廠的風電，想貼齊海岸線做高架都沒地的程度
→ ewayne: 就可惜林口線的原軌道都沒了，如果還在就可以讓桃捷綠線去
→ ewayne: 扛從坑口到八里那一段
→ ewayne: 至少桃捷綠線延伸八里的經濟帳會比八里輕軌延伸機場還好算