[新聞] 救鳳山車站！捷運青線擬改走舊糖鐵路廊

[TaiwanXDman (XD...)]

救鳳山車站！捷運青線擬改走「舊糖鐵路廊」 技術難題有解了

https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260505003520-260405
16:53 2026/05/05 中時 柯宗緯

斥資25億元興建的高雄鳳山車站「空中鳳城」完工後，卻因交通接駁不便、招商不利、人
潮稀落，屢遭外界批評。為搶救地方商圈、活絡人氣，高市捷運局長吳嘉昌近日首度鬆口
，為解決捷運「青線」原規畫的技術難點，目前正研擬新路線，擬利用「舊糖鐵路廊」銜
接鳳山火車站，若能成功導入軌道運輸，將有效提升轉乘效益。

高市議員鍾易仲指出，他自兩年前便持續爭取「五甲楠梓線（青線）」應調整路線繞經鳳
山車站。他強調，原先工務部門反映路廊需經多處轉彎、工程技術困難，但在其持續追蹤
下，副市長林欽榮已證實研究出新路線。他直言，鳳山人口已達中型城市規模，若捷運規
畫仍停留在「長期路網」，恐讓鳳山車站面臨長達20年的交通孤島危機，因此呼籲列為優
先路網。

針對路線細節，捷運局長吳嘉昌表示，原規畫經維新路進入車站確有4個轉彎點，工程難
度極高；目前擬改利用凱旋路與國泰路段、約20公尺寬的「舊糖鐵小港糖鐵路廊」，沿台
鐵舊路廊經復興路、中華路抵達鳳山火車站，並評估是否與火車站共構，或於曹公路上尋
覓設站空間，務求讓捷運出口與火車站近距離銜接。

高市議員李雅靜則強調，捷運青線一定要進鳳山火車站，而且不能再拖。這不只是交通問
題，這是決定鳳山未來發展走向的關鍵節點。她要求捷運局應儘速提出可行性評估，並將
地下聯通道與無障礙動線納入規畫，強調這是決定鳳山未來發展的關鍵節點。

高市議員陳慧文也針對車站周邊轉乘配套提出質疑，她指出，現行台鐵鳳山車站與高運量
捷運鳳山站之間存在嚴重的「轉乘斷層」，步行距離遠且缺乏遮陽避雨設施，導致通勤族
意願低落。她要求交通局應扮演「桶箍」角色，整合捷運局、土開處等跨局處資源，優化
指引標示與接駁系統，別讓民眾在轉乘路上「自求多福」。


銜接鳳山車站 高捷青線擬改道

https://www.chinatimes.com/newspapers/20260506000662-260107
04:10 2026/05/06 中國時報 柯宗緯 

高雄鳳山火車站複合商業大樓「空中鳳城」斥資25億元打造，完工後卻面臨招商不利、交
通接駁不便、人潮不如預期窘境，民代憂心淪為交通孤島。對此，高市府捷運局長吳嘉昌
透露，為解決捷運青線原規畫技術難點，正研擬新路線，利用「舊糖鐵路廊」銜接鳳山火
車站，讓軌道運輸發揮整合綜效。

高市議員鍾易仲指出，2年前便持續爭取從五甲出發的高捷「五甲楠梓線（青線）」應調
整路線繞經鳳山車站，再往北連接高鐵與楠梓。他強調，鳳山人口規模已達中型城市等級
，若捷運規畫仍停留在遙遙無期的「長期路網」，恐讓鳳山車站在大樓完工後，依舊面臨
長達20年的交通空窗期。

對此，吳嘉昌坦言，原先規畫經維新路進入鳳山車站的方案，確實存在4個轉彎點，工程
難度極高。為突破僵局，市府內部與顧問公司盤點新方案，擬改利用凱旋路與國泰路段、
寬約20公尺「舊台糖小港糖鐵路廊」，沿台鐵舊路廊經復興路、中華路，最終抵達鳳山火
車站。目前正評估是否與火車站共站或是於曹公路上尋覓設站空間，務求讓捷運出口與火
車站近距離銜接。

高市議員李雅靜強調，捷運青線與黃線的預留口連接、停車場等相關配套，是讓大眾運輸
系統普及整個鳳山的關鍵，這不僅是交通問題，更是決定鳳山未來發展走向的重中之重。

對此，吳嘉昌回應，青線規畫是整體路網一部分，以朝向鳳山火車站做規畫，團隊已進行
現場勘查，未來若能靠近鳳山火車站，將提升轉乘效益。

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應該是昨天質詢的內容

幾個高雄相關的論壇、粉專都有在討論


當初鐵路地下化，就該直接把鳳山火車站蓋東側一點設在鳳松、經武路之間

而且當時就已經有走183縣道的綠線規劃，卻還是火車站沒東移

這樣就不用這樣蜿蜒亂繞又路小了...

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推 xy1904312: 鳳山車站應該仿效板橋車站做法 可惜沒遠見
推 ianqoo2000: 當初橘線就應該走建國而不是中正，然後走中正好像也沒
→ ianqoo2000: 有比較好，雖然是早年的商辦大樓聚集地，後來北高雄明
→ ianqoo2000: 誠路起來了，中正路更為遜色了
→ ianqoo2000: 然後變成橘線扣除掉哈瑪星的鹽埕鼓山西段，大寮鳳山的
→ ianqoo2000: 東段很不堪。
→ ianqoo2000: 高火勉強還有市公車的轉乘機能，然後加上紅線的捷運站
→ ianqoo2000: ，雖然不是轉乘站，對比之下鳳山火車站就更為遜色了，
→ ianqoo2000: 根本不具備任何轉乘機能還蓋一個那麼大的站體。
→ ianqoo2000: 高火至少現在有高鐵要進來救場那麼大的一個站體，鳳山
→ ianqoo2000: 就希望新捷運路線跟橘線轉乘做好一些吧，不只橘線鳳山
→ ianqoo2000: 站，看是否能夠跟大東(鳳山轉運站)多靠攏
→ ianqoo2000: 如果當初橘線走建國，然後轉運站也設在鳳山站，就不會
→ ianqoo2000: 是如此光景。
→ TaiwanXDman: https://i.meee.com.tw/NcbkysG.png
→ TaiwanXDman: 不會去大東站了 照文中的說法是變這樣走
→ TaiwanXDman: (文中把中華街、復興街寫錯成中華路、復興路)
→ ianqoo2000: 哈，本來就無法去大東站，我是指現有臺鐵鳳山除了橘線
→ ianqoo2000: 鳳山，看如何多靠攏大東的轉運站，看是人行道還是風雨
→ ianqoo2000: 走廊之類的，來彌補十幾二十多年前的錯誤選擇吧
推 h120968: 那路寬能蓋的起來？ 要徵收整排房子吧？而且還有夜市要遷
推 h120968: 這樣蓋更省事吧 只要搞兩段穿越就好了
→ h120968: http://i.imgur.com/Liwrecn.jpg
→ h120968: 而且那個運動公園前後各一站是認真的嗎？
→ TaiwanXDman: 應該是要蓋在曹公圳上面吧 中華街復興街就是沿圳道路
→ TaiwanXDman: 那個圓點是Google Map的轉折點 不是站點啦
推 ianqoo2000: 啊！臺鐵鳳山↔橘線鳳山↔橘線大東(轉運站)，來個地下
→ ianqoo2000: 街或者地下通道吧！
推 h120968: 這樣更合理吧？ 旁邊五權那麼寬不蓋去搞小路？？？？
→ h120968: http://i.imgur.com/Y2iuJUu.jpg
→ ianqoo2000: 我覺得至少要讓人很舒適的轉乘捷運或者公車。
→ h120968: 地下挖河溝... 是要比照板南線海山段？
→ TaiwanXDman: 可能五權路跟橘線還差200公尺的關係吧
→ TaiwanXDman: 不然五權路才是原本糖鐵的路廊
推 h120968: 那這樣？
→ h120968: http://i.imgur.com/MmDFcnx.jpg
推 kcy05785: 艸，這個車站真的每看一次就笑一次哈哈哈哈哈
推 kutkin: 鳳山車站gg不是因為捷運
推 ianqoo2000: 今天他站體沒有蓋得那麼誇張，很OK啊！但始作俑者高市
→ ianqoo2000: 府還是逼著蓋了。
→ ys45689: 之前有個男議員有上傳更合理的路線，但我忘了他叫什麼名
→ ys45689: 字，樓上大大們畫的都太偏
推 h120968: 要搞板橋2.0也是可以
→ h120968: http://i.imgur.com/Qfj6et7.jpg
推 globeMIX: 走曹公圳會讓人想規劃單軌穿越鳳火中間那個洞耶，走河道
→ globeMIX: 上單軌應該是最合適的 可以輕鬆觀賞河流的模樣
推 h120968: 鳳山人:五甲那邊可以凹到地下化 我們也要來一下
→ h120968: 在地居民不會容許高架化在鳳山的啦 連龜山都能凹地下了
→ globeMIX: 鳳火真的是被亂搞糟踏了 沒有遠見東移也是
→ globeMIX: 反正黃線站看起來也是放棄靠近共構這條了(x
推 Howard61313: 中華街那路寬如果蓋的下去也是很勇啊，比桃捷綠線市
→ Howard61313: 區段還難
→ globeMIX: 這麼不重視東西連結 不如蓋條快慢車的南北向捷運
推 Howard61313: 如果站體蓋五權路，轉乘通道蓋中山西路，轉乘距離跟
→ Howard61313: 衛武營橘轉黃差不多，以鳳山站付費區而言甚至能站內
→ Howard61313: 轉乘，也不會像板橋車站藍轉黃那麼曲折跟上上下下。
→ Howard61313: 雖然單就距離上並不理想（200公尺），但就站體跟隧道
→ Howard61313: 施工難度上感覺比較不容易被打槍（？
→ Howard61313: 當然，如果轉乘通道蓋自由路，那轉乘距離還能縮短至1
→ Howard61313: 70公尺左右，雖然轉乘通道與橘線隧道路廊重疊，但五
→ Howard61313: 權路站體施工難度應該還是比中華街低很多
→ globeMIX: 中華街大概都是比較一些不重要的鐵皮搭建商店(靠河岸)
→ globeMIX: 那裡走地下的話就不太可能
推 h120968: 接大東不行嗎？非得接鳳山站的理由是？
→ utamaru: 大東離台鐵鳳山站多遠  自己看
推 Howard61313: 不是遠的問題，橘線交會站跟台鐵鳳山站在青線上面會
→ Howard61313: 是兩站，近的話反而奇怪
→ Howard61313: 不過大東站的橘線畢竟是側疊月台，如果青線走去大東
→ Howard61313: 站，要用什麼深度或什麼通道銜接橘線月台，會是個有
→ Howard61313: 意思但有挑戰的議題
推 h120968: 新店區公所跟七張站的地下通道模式？
→ globeMIX: https://i.meee.com.tw/MyJWPO5.jpg 輕軌牽一條過去就好
→ globeMIX: 青線就可以不用想怎麼改了
→ globeMIX: 輕軌在公園處可設置一些出土段走地下經過一些改閃的節點
→ globeMIX: *該閃
→ coffeemilk: 實惠的方案確實是拉輕軌就好，但我覺得鳳山人應該不會
→ coffeemilk: 同意，可能會傾向拉重軌捷運
→ globeMIX: 如果只是為了鳳火串聯橘線轉乘 我覺得這樣就可以了
推 Slzreo1726: 青線的轉乘在黃線鳥松站西移之後是爛上加爛了 建議不
→ Slzreo1726: 用堅持183線一路到底了 以換取更好的轉乘機制 例如把
→ Slzreo1726: 鳳山以北切出去作為輕軌線 鳳山以南部分往三民區延伸
→ Slzreo1726: https://i.imgur.com/EDjXCSe.png
→ globeMIX: 走個地下什麼的也不會慢到哪
推 Howard61313: 如果那個輕軌一樣是要走五權路的話，那不如維持中運
→ Howard61313: 量立體化捷運青線，畢竟轉乘橘線就可以不用等紅綠燈
→ Howard61313: 、不用被平面車流干擾
→ globeMIX: 有錢的話當然好說囉 還是以未來青線的規劃大局為重
→ globeMIX: 輕軌其實可以拐過去再靠鳳山站一點就是
→ Slzreo1726: 走原糖鐵線也是相當雞肋 一來和橘線鳳山站轉乘不夠近
→ Slzreo1726: 二來偏離商圈
推 Howard61313: g大，或者折衷用比利時準捷運（premetro）模式，重要
→ Howard61313: 交會站立體化，其餘周邊建築或人口較不密集的路段平
→ Howard61313: 面化
→ globeMIX: 也許是 優點是可以一線串聯鳳火跟拉拉破還有未來的青線
→ globeMIX: 還有分流在Y19站(轉乘更快)
→ globeMIX: 我就是想說平面跟地下結合
→ globeMIX: 路線機廠西邊還能再延伸接回三多附近
推 globeMIX: S1大的其實也還不錯 不過以南方向往三民倒是讓我迷糊了
→ SDFSDF: 想連動鳳山火車站 中華街 捷運站出入口 中山路 鳳山體育
→ SDFSDF: 場 又不撤掉中山路夜市
→ SDFSDF: 錢留著弄條鳳山方便搭高鐵的方法吧 黃線本館沒接過去要轉
→ SDFSDF: 輕軌有點久
推 Slzreo1726: 不是鳳山往南延伸三民 是原來青線的鳳山以南部分可以
→ Slzreo1726: 沿著鳳山建國路、覺民路、大昌路延伸到三民區 再過去
→ Slzreo1726: 可以走明誠路之類的
推 CrossroadMEI: 這棟重點是內部幾乎都在亂蓋 就算交通方便也難招商
→ ethanNTP: 台鐵不是說要收回去賣便當嗎  還是捷運拉過去後又要照
→ ethanNTP: 舊計畫了？
推 TerenceX: 青線的路廊也可能是輕軌系統的...畢竟路線會往澄清湖那
→ TerenceX: 的原博館過去，平面降低景觀衝擊這樣環評應該比較好過
→ TerenceX: 關，部分路段平面處理也可降低經費...
→ globeMIX: 青線仁武方面跟黃線共站搞不好是利用輕軌系統處理