Re: [討論] 內湖捷運路網演變

[Metro123Star (火腿太陽擔當)]

因為 #1g7JuoOi 中ciswww大的推文而來研究2012年古文

其中資料來源新網址是
https://ebook.dorts.gov.taipei/JRTST/ebook/no40/index.html
(捷運技術第40期)



※ 引述《kenf (肯夫)》之銘言：
86年內湖線高運量系統工作小組研擬替選路線及系統方案說明

替選方案/系統型態路線方案

A 高運量系統＋中運量系統
A1-- 由松山線尾軌沿南港路後向北轉，地下穿越高速公路，沿成功路往北至德安百貨。
A2-- 由木柵線BR2站延伸至B2站。

B 獨立高運量路線＋中運量系統
B1-- 由淡水線士林站向東經至善路、自強隧道東側、內湖路、瑞光路、民權東路，地下
     穿越高速公路，至汐止社后並設一機廠。
B2-- 由木柵線BR2站延伸至B2站。

C 高運量系統
C1-- 由新莊線東經民權東路至松山機場。
C2-- 由中和線往東沿信義路、新生南路、松江路向北至內湖、東湖，至汐止社后並設一
     機廠。

D 中運量系統
由中山國中站向北，依原行政院核定內湖線路線，惟以全部地下化方式興建，於南港經貿
園區內設機廠。


捷運系統內湖線規劃紀要
http://www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj40/4001.pdf

~~~~引用至此~~~~


補圖
https://i.meee.com.tw/QvHX0Mq.png

民國86年 一期路網正在施工或已經通車
二期路網則大多仍在走廊研究規劃階段尚未定案
因此當時討論變更二期路網路線的可行性明顯較高


A案會大幅減少內湖服務範圍 變成大直跟內湖兩條短距離輻射路線 但延伸彈性也很高
A1松山線延伸只有經過成功路到今日內湖站一帶
比BMTC紫線跟75年長期建議路網紅線的服務範圍還要小(兩者都是民權-成功*)
但A2的中運量仍然可以再延伸成今日的內湖線
又或者是由該圖中沒劃出來的環狀線延伸
同時今日松山線仍然有延伸的條件
不過機廠問題應該是沒有解決 除非A1也延伸到社后

*BMTC紫線跟長期紅線都是基隆-東興-三民-民權-成功


B案對於其他路線規劃影響最小但並不符主要客流走向
B1會取代環狀線北環段士林以東路廊並繼續延伸到內湖跟社后
B2路線同A2 但會是東區進入內湖的主要路線 (A案的A2只服務大直不服務內湖)
不清楚為何該獨立路線與核定路線或C案有明顯不同
(C案也是高運量 不存在會影響選線的規格差異)


C案則是增加內湖線跟市區其他路線的轉乘點
特別是中和往來內湖不再需要轉乘 且新莊蘆洲只需轉乘一次
若能成真則會明顯變更1996年的各路線站間流量
橘棕兩線的轉乘站間流量會顯著下降(今忠孝復興-忠孝新生以及南京復興-松江南京間)
綠線的最高流量也會因此降低而影響後續列車運用分配
(很有可能不需要台電區間車只靠全程車15tph即可滿足)

此方案大幅修改新莊線來滿足原本內湖線的服務範圍
以民權松江路口將新莊線分拆為兩條路線
C1向東延伸到中山國中站轉乘並接續到松山機場
C2向北延伸過河到劍南路站轉乘C1
大直站沒辦法設置轉乘站 因此大直站仍然由木柵線延伸C2路線
地圖中似乎仍按原先橘線規劃把東西向跟南北向兩段連結起來
但若實際這樣運作會出現多重分岔
以文字敘述來看應該是沒有要讓中和線跟新蘆線維持營運連接 只保留維護軌
中和線的機廠需求可以完全由社后機廠滿足 而新莊機廠可以不用興建
(不過此時的新莊機廠設置在輔大旁 還沒有出現樂生爭議)


D案就只是把整條內湖線地下化而已 跟高運量沒有什麼關係
此方案仍然會需要使用馬特拉系統 只是讓沿線居民不用聽捷運噪音而已


另外還有一個方案E
將B1改為新中運量路線並沿D(核定路線地下化)路廊
而木柵線仍然要延伸至B2=今劍南路站
一樣不是高運量 但可以解決不要用馬特拉延伸到內湖的問題


研究指出民眾較偏好方案C
假如當年依照方案C繼續研究路廊的話
或許會出現一個完全不用再動到馬特拉系統的方案F：

F1新蘆線直行民權向東延伸至松山機場 後續保留延伸機制但不在討論範圍內
F2中和線沿信義(略*)松江後東轉民權 再往北延伸到大直站並接續C2線路廊
兩線在中山國中站平行轉乘
(F1在松江路跟建國北路間增設一站避免中山國小到中山國中距離過長)

或是另一個變體：
中山國中站跟松山機場站設計為雙胞胎平行轉乘
前者為反向轉乘(中和<->新莊/蘆洲) 後者為順向轉乘(新莊/蘆洲<->內湖)

採用平行轉乘即可解決需要額外建設維護軌的麻煩
但同時會需要將新蘆線的上下行完全反轉 當然在規劃時期這算小事

*即沿新莊線路廊到民權松江路口後東轉民權


以今日角度來看(在當年會是神視角)
C方案應該會是對內科的最佳解
同時也解決了今日橘棕兩線間的大量轉乘需求
還有部分紓解基隆路的龐大車流(中和-內湖交通要道)

即使當年認為L型路線可以分散轉乘點並減少轉乘次數
卻因轉乘點明顯集中市區西側而使東側無論如何增加路線仍然需要轉乘兩次


~~~~以下繼續引用~~~~

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推C方案:  新莊蘆洲線、中和內湖線

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.124.94.250
推 kudo070125:我愛C......
→ kudo070125:只是C這樣新莊蘆洲到板南線還有直達嗎?
→ WeAntiTVBS:後來可能是用D 但是除了大直與松山機場外 通通都是高架
推 shter:C1的話我猜今天會變成從松山機場沿民汐線往舊宗再轉南北線
→ shter:朝國父紀念館或市政府跟板南線轉乘持續往公館永和走到安坑止
→ shter:然後環狀線改從動物園->深坑->研究院->樟樹灣->社后接回民汐
→ shter:線汐止至舊宗段路網,再從舊宗北轉南北線往劍南路完成環一圈
→ shter:汐止境內變台鐵東西向加環狀線南北向於樟樹灣轉乘的十字路網
推 shter:C2的機廠沒意外應該就是現在民汐線要用的機廠
→ shter:如果環狀線沒拉到深坑南港汐止的話就會變這條走民汐線進汐止
→ kenf:C方案保留大轉彎  新莊或蘆洲可發車往南勢角 班次交錯複雜
推 shter:不過現在內湖區整體改成三條中運量反而應該是賺到了
推 tcbus:A不有點像棕9路線XD
→ pfry19855:其實A案是目前唯一還有機會實現的方案
推 pfry19855:然後C案如果真的實現，可以一併解決汐止甚至基隆捷運的
→ pfry19855:衍生問題XD
推 shter:A案若要實現,不如跟昆陽轉乘設計一下再轉成功路
→ shter:順便解決藍綠在東邊的轉乘問題...也有助內湖不繞直通南港
→ pfry19855:A案要和昆陽整合，大概只能在昆陽站下方蓋連通走廊，要
→ pfry19855:不然以昆陽站的腹地＋台高鐵隧道連續壁，主線彎過去有其
→ pfry19855:難度。　　　　　　　　　　
推 adst513:C案和今天的中蘆線調整一下 就會是有個板友最近提過的
→ adst513:蘆洲中和線+新莊內湖線 這是個人認為內湖地區最夢幻的選項
→ adst513:咦?不對 他當時提的是中和內湖線+木柵新莊蘆洲才對
推 adst513:但無論是蘆中+莊內還是他提的中內+木新蘆都是極度夢幻就是
另外補充方案A的藍綠線轉乘
由於昆陽站是後來從高架改為地下的
假如當時這份報告早幾年出來的話 或許會讓藍綠線東端交換
即讓藍線昆陽站維持高架並以高架方式過河延伸到內湖
綠線則沿南港路地下延伸到南港展覽館並免去後來的台高鐵共構隧道麻煩

而即使昆陽站維持地下 也可以用不同地下高程去讓兩線交叉
無論如何 或許會在向陽路跟南港路交叉路口設計一個藍綠線間轉乘站

然而依方案A藍綠兩線在南港區內沒有幾何交叉的情況下
除非將綠線沿台鐵高鐵路廊延伸並共構隧道(規劃年代相近)
否則與藍線任一點都有不小的距離 並不容易設置轉乘站


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│ 2 3：2 9 中正紀念堂→   古亭   →→   頂溪     南勢角  │
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│  淡  水   台大醫院 ←←中正紀念堂←   古亭    0 0：1 4 │
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※ 編輯: Metro123Star (111.243.106.188 臺灣), 06/02/2026 23:16:48
推 coffeemilk: 推願意翻歷史找圖文，這真的有點久我實在很懶的去找XD
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