推 coffeemilk: 這是猜試營運還是正式營運的運量？ 06/26 22:31
→ coffeemilk: 不過老實說，三鶯線是一次買足29列車，扣掉備用全上是 06/26 22:31
→ coffeemilk: 可以開2.2分的，正式營運後初期應該會朝尖4邁進吧，雖 06/26 22:31
→ coffeemilk: 然我也不知道如果沒有開滿2.2，那其他列車空著是要幹 06/26 22:31
→ coffeemilk: 嘛？又不能像安坑那樣把車給淡海開 06/26 22:31
LB01-12全程循環時間64分、LB01-08區間循環時間49分
假如是29列扣掉備用3列的26列全開全程車則班距大約是2.5分(24tph)
運能差異跟有開區間車的方案(27tph)不算太大(~1000人)
比較重視鶯歌車站以北空位的情況是有開區間車會比較好
節省清車麻煩則是全部開全程車
板南線早尖峰班距是4分20秒
應該是可以忽略轉乘銜接 但要讓載運量平準化的話還是要盡量配合班距
否則會有某些板南線班次因為比別班車多載一班三鶯線人流而比較擁擠
不過這是北捷要煩惱的事情 新北捷大可以不用管
另外尖峰輸送有明顯方向性 雙向不平衡班距應該不難辦到
例如早尖峰往頂埔班距90秒(系統極限)但往鶯桃福德班距拉長到6分
就來簡單計算一下好了
班距6分鐘=10tph 班距4分鐘=15tph 班距90秒=40tph
可以不用那麼貪心100秒就好=36tph
最尖峰40分鐘=0.666小時內
持續循環全程車 64 / 6 = 10.67列
全程上行希望平均班距4分鐘 (15 - 10)tph * 40m = 3.33列
剩餘加班車(36 - 15)tph * 40m = 14列
這樣加起來是28列 算是很極限的加班法
至於加班車怎麼出車收車就是另一個話題了XD
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│ 2 3：2 9 中正紀念堂→ 古亭 →→ 頂溪 南勢角 │
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│ 淡 水 台大醫院 ←←中正紀念堂← 古亭 0 0：1 4 │
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推 YellowWolf: 先推再慢慢看 06/28 04:30
推 ez910115: 問你一個問題就好，今天要在你家門口蓋交通，火車 06/28 07:03
→ ez910115: 站公車站捷運，三選一，你要選哪一個 06/28 07:03
推 ilovejesus: 不平衡班距沒想過 好神奇 06/28 07:22
北捷紅藍線都是不平衡班距 安排在早尖峰最擁擠的大約一小時(或不到)
紅線班距下行6分上行7分 平均6.33分 (廣慈班表是6.5分)
目的是節省列車運用數量 進城方向班距能維持3分整 而出城方向班次略少也不致擁擠
藍線則是下行略小於3分(21tph) 上行2分10秒(27tph)
而不平衡班距之後的收車方法兩線不太一樣
紅線是直接折返 因此在最尖峰時段後上行班次密度反而提升
藍線則是眾所皆知的昆陽加班車直接收掉不折返
另外紅線午尖峰上下行班距差不多 藍線則是下行略多3-4班車
三鶯線循環時間較短 不平衡班距對排班影響較小
另一個計算方式是把循環時間分成兩段
一樣是40分鐘最密班距100秒 這段時間全程車班距4分 其他都區間加班車
加班車密度是21tph=平均班距2.86分
全程車 40 / 4 + (64-40) / 6 = 14
加班車 40 / 2.86 + 剩餘時間直接不開 = 14
合計28列
加班車的路徑是機廠-LB04袋狀-LB08袋狀-出車載客-LB01清車-折返入廠
這樣排班有個明顯的缺點 就是 加密的40分鐘外只有6分一班車XDD
所以比較務實的加班車模式是尖峰模式2小時之中特別加密40分鐘的班次到32tph的密度
全程車12tph班距5分 64 / 5 = 13列
區間車 8tph班距7.5分 49 / 7.5 = 7列 (重疊區平均班距3分)
加班車12tph班距5分 40 / 5 + 1 = 9列 (含40分鐘的頭尾 因此+1)
合計使用29列 不過因為取整的關係或許能透過優化折返減少1列車
排班順序：全區加全加區全加 15分8班車
※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 06/28/2026 09:36:50
→ sinclaireche: 收車空間太少很難有效率開加班車 06/28 09:41
推 coffeemilk: 推數字計算 06/28 23:48