噓 a5mg4n: ...這也太本末倒置了吧? 07/07 23:50
仔細看內文，實際上AW3的載運量636人比綠線多啊
※ 編輯: GrafRaphael (42.79.79.189 臺灣), 07/07/2026 23:52:12
推 a5mg4n: 以現在的社會觀念,AW3很難達到 07/07 23:52
推 a5mg4n: (純噓捷工局所謂寬度由運量決定的官方說法) 07/07 23:58
→ a5mg4n: 短班距短停靠時間的系統,有沒有足夠上下車時間塞到AW3也是07/08 00:00
→ a5mg4n: 問題 07/08 00:00
推 a20731: 那AW2標準下綠線就是400多人嗎?07/08 00:06
→ a20731: 週五高鐵返鄉+明道放學人最多的時候 07/08 00:11
→ a20731: 旅客行李加上學生背包 大包小包的 07/08 00:11
→ a20731: 外面已經擠不進來 但其實都還有空間07/08 00:11
→ Luao47: 這未來一定是擠爆的….但多半只想省錢趕快開工07/08 02:50
B18B19改成平行隧道與島式月台都是為了降低造價，即使這樣總經費還是破2600億。有廠
商願意投標去蓋變得比較重要了，拖下去也只會讓造價繼續飆漲。真的擠爆再加密班距，
一開始列車應該還不會全上線用3分鐘班距
推 shenyi9185: 就算台北通勤尖峰，每平方公尺站4個人，大家就不太會07/08 04:03
→ shenyi9185: 再擠進去了 07/08 04:03
推 Slzreo1726: 台灣在算車廂立位容納人數為什麼都喜歡用5-6人每平方07/08 04:33
→ Slzreo1726: 米啊？國外基本都用3-4吧07/08 04:33
推 h120968: 3~4可能跟美國胖子多有關吧 體型差異會很明顯07/08 05:08
甚至連體型纖細的日本也是抓AW2或以下
推 Metro123Star: 北捷最早基本設計也是每平方公尺5人=AW207/08 05:37
→ Metro123Star: 在這個標準下每節車廂276人 一列車1656人07/08 05:37
→ Metro123Star: 中捷綠線車廂比北捷高運量略小 但立位空間比較多07/08 05:37
→ Metro123Star: 一列車536人/2=一節車廂268人感覺是合理 07/08 05:37
推 Metro123Star: 查了一下美國通常是用3.59人/m^2 超過3.99算擁擠07/08 06:13
→ Metro123Star: （原始單位是每人空間3或2.7 sqft）07/08 06:13
推 frgthy: 有生之年系列 07/08 08:29
※ 編輯: GrafRaphael (111.82.161.138 臺灣), 07/08/2026 09:02:57
→ sweizhe: 4人擁擠算合理，因為每個人多半還會攜帶包包、行李什麼的 07/08 09:00
→ ELYC1x: 密度降低雖然合理，但要買更多車，經費提高，越不容易通過 07/08 09:52
→ ELYC1x: 不過運能略高估，實際通車後需求也高估，兩者約分抵銷，對 07/08 09:53
→ ELYC1x: 服務水準影響應該也有限 07/08 09:53
推 Metro123Star: 日本是以每平方公尺3.3人作為標準載客容量100% 07/08 10:25
→ Metro123Star: 不過北捷以5人/m^2作為路線實際提供運能計算基準 07/08 10:27
→ Metro123Star: 並不是一個很好的數據XD因為現實中旅客不上車就是 07/08 10:27
→ Metro123Star: 不上車 才不會管車廂有沒有達到設計的載運量 07/08 10:27
→ Metro123Star: 北捷應該以月台累積人數作為實際疏運效率評分基準 07/08 10:28
推 wangderful04: 好奇BC11評選的怎麼樣了 07/08 10:34
推 gigihh: 用月台人數當基準實際上有執行上的困難吧，因為有區間車的 07/08 11:38
→ gigihh: 路線，無法判斷後車旅客到底是因為區間車來而不上車還是有 07/08 11:38
→ gigihh: 其他因素，紅線往淡水和往北投的列車人潮就差很多，多數要 07/08 11:38
→ gigihh: 前往北投以北的人通常都是等到淡水的車來才上車，很少人會 07/08 11:38
→ gigihh: 先搭北投的中途再換， 07/08 11:39
→ ciswww: 總之也要顧及月台上的擁擠度 07/08 12:10
→ ciswww: 香港地鐵第一批路線對於車內立位的假設應該也有到5~6 07/08 12:11
推 pololo61201: 期待中捷藍線 07/08 12:12
噓 sinclaireche: 問題就很多人當門神 07/08 13:17
→ sweizhe: 這種短編列車的車門很密集，也不用糾結門神，因為走進去 07/08 13:23
→ sweizhe: 沒幾步路就是靠近旁邊另一個車門了... 07/08 13:23
→ globeMIX: 看過一些單軌列車的內部 座位安排走道好像還蠻寬裕的 07/08 13:48
→ globeMIX: 推錯文 還以為是台南單軌 抱歉 07/08 13:49
推 Metro123Star: 如果區間車進站後旅客不上車 月台還是擁擠代表需要 07/08 22:29
→ Metro123Star: 開更多全程車啊XD 07/08 22:29
→ Metro123Star: 甚至是區間車可以取消開行的程度 例如綠線離峰假日 07/08 22:29
→ sinclaireche: 門很接近不代表門神沒影響 07/09 07:30
→ sinclaireche: 中央立柱跟座椅屏風最該拆 07/09 07:30
推 carolgilbert: 當年的木柵線一定會在中港路重演 07/09 21:28
→ el1901: 6/25廠商說明會簡報紀錄已上架，颱風天來好好研究 07/10 00:41
推 qscgg: 弄成這樣乾脆別蓋了...為了省錢造個垃圾，根本是BRT翻版 07/17 01:26
推 h120968: 沒高運量都是垃圾是吧？ 07/17 06:57