→ el1901: 台中先多蓋點GG比較重要 07/26 10:38
※ 引述《GrafRaphael (拉斐爾伯爵)》之銘言：
: 回去看了一下都發局的新環線走向，水湳段與台中機場捷運的O08至O09路段平行，隨後往
: 惠來溪的方向走，來到新光三越旁邊的惠來路，之後轉90度往西北走市政北七路，再轉90
: 度往西南走河南路
: https://i.mopix.cc/xzzR6V.jpg
: 然而新的崇德豐原線規劃似乎還保留延伸往西而不是與橘線平行，不確定捷工局打算如何
: 規劃
: https://i.mopix.cc/l3BQds.jpg
: 以下是我的想法
: 首先橘線O09距離大巨蛋步行需要至少500公尺，可將紅線設置於凱旋路下並在大巨蛋旁邊
: 設站，同時興建地下連通道至橘線O09
: https://i.mopix.cc/oVMoUT.jpg
: 有兩條中運量捷運去分攤大巨蛋散場人流應該是足夠的
: 接著向西穿越逢甲大學校地（需穿越共善樓、圖書館、榕榕大道下方），沿著逢甲路往西
: 於福星路口設站
: https://i.mopix.cc/qn4uyo.jpg
: 將車站設置於逢甲商圈正中心
: 接著沿著至善路往西南直到秋紅谷，於秋紅谷公園地下設站與藍線B13站轉乘
: https://i.mopix.cc/TLv31Y.jpg
: 之後沿著新環線規劃路線繼續往西南
: 我的規劃有幾項好處
: 1. 可以與大巨蛋地下共構，散場時紅線負責東西向分流，橘線負責南北向分流。也能讓
: 藍線間接分攤人潮
: 2. 讓逢甲不再成為捷運擦邊球（已經被經過西屯區的綠藍橘三線擦邊了），逢甲平時人
: 流可以保障捷運運量
: 3. 與綠線不會太近，覆蓋的人口更多
: 4. 可以與藍線B13站內轉乘，而不是卡在B13B14之間的尷尬位置
: 5. 90度轉彎只剩一處（大巨蛋轉彎到逢甲大學，這邊的轉彎半徑保留可以加大的彈性）
: 缺點是
: 1. 需要逢甲大學同意捷運地下穿越校區，涉及徵收補償
: 國內其中一個捷運穿越學校的是三鶯線的台北大學路段，但它是屬於國有土地。台中另一
: 例是藍線B10站南側出口的東海大學校地徵收
: 2. 接近鄰房，施工難度較高
: 我認為既然新環線要走惠來溪箱涵，不如走至善路的箱涵讓逢甲有機會設站
: 大家怎麼想呢？
https://reurl.cc/8Y2ezM
直接用我的版本是最好的
不知台中捷運局在搞什麼東西……
算了反正他們也看不到
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