推 YoCheng: 局長 通車時間沒把握別亂講啊 07/30 18:32
推 wangderful04: 毛誤國 07/30 18:49
→ el1901: 隔壁聯合新聞報導，局長透露藍線還要再追加1300億才夠，預 07/30 19:03
→ el1901: 計年底送修正計畫，明年通過。屆時中央要嚴審那些不在原 07/30 19:03
→ el1901: 本基本設計額外增加,over design 的東西，都不應中央買單 07/30 19:03
→ el1901: 分攤經費。 07/30 19:03
推 azcooper: 筷子路網 07/30 19:09
→ Luao47: 還行啦 通了總比沒有好 07/30 19:15
→ el1901: 另外最近才聽到的江湖傳說，未來台中車站橘藍轉乘規劃， 07/30 19:19
→ el1901: 應該是非付費區轉乘，採一出一進方式轉乘。原因在於避免影 07/30 19:19
→ el1901: 響橘線未來通車再次改變非付費區，造成民眾未進站要借道 07/30 19:19
→ el1901: 穿越，增加管理負擔。另票證技術先進，同站進出不會管理困 07/30 19:19
→ el1901: 難。最後能擴大商業空間，增加商業效益。 07/30 19:19
→ lc85301: 謝謝毛治國 07/30 19:21
→ zhier: 繼續拖 地下段越晚通就虧越多 看高架段要怎麼撐 07/30 19:35
→ Howard61313: 商業效益如果凌駕於轉乘效率那真的是本末倒置 07/30 19:38
→ Howard61313: 市政府站在不放棄轉乘效益的情況下也是能兼顧商業效 07/30 19:40
→ Howard61313: 益，搞到要擇一捨一的地步實在遺憾 07/30 19:40
→ Howard61313: 更重要的是橘線跟藍線的轉乘距離究竟是否有拉近，最 07/30 19:42
→ Howard61313: 好不要再第二個板橋藍轉黃式的轉乘了 07/30 19:42
推 YoCheng: 一定要在台中車站搞地下街的意思？ 07/30 19:46
→ el1901: 橘藍轉乘不會是最後一名的啦 07/30 19:48
→ Howard61313: 如果是那一塊的話，這種距離完全有辦法站內轉乘啊… 07/30 19:50
→ Howard61313: 這個轉乘距離比永春站還短，連永春站都能站內轉乘了X 07/30 19:52
→ Howard61313: D 07/30 19:52
→ Howard61313: 不過當然啦，把距離縮短成這樣已經是很厲害了（雖然 07/30 19:55
→ Howard61313: 這個位置應該還能做出更好的轉乘，甚至減少上下樓次 07/30 19:55
→ Howard61313: 數） 07/30 19:55
推 YoCheng: 轉乘區只能做新民街的寬度嗎？ 07/30 20:11
→ yankbarca: 決標到通車7年算快吧 07/30 20:15
→ el1901: 偷偷講，連中捷公司也贊成非付費轉乘。如果民眾走公車轉 07/30 20:19
→ el1901: 乘站旁的出入口下到車站，結果他是要到前面的市府開發基地 07/30 20:19
→ el1901: 那塊，怎麼穿越？ 07/30 20:19
推 h120968: 不是有穿堂層可以過嗎？ 07/30 20:21
→ YoCheng: 我一直以為基本設計裡面中間細細的是要分隔轉乘區欸 07/30 20:23
→ YoCheng: 看起來是分隔不做了然後在中間插一排商店？ 07/30 20:24
推 Hugo3769: 進度何止落後桃園高雄，連台南都超車台中了，台中人是比 07/30 20:30
→ Hugo3769: 較命賤，大型建設的進度永遠是六都吊車尾，還整天吹噓是 07/30 20:30
→ Hugo3769: 第二大城，悲哀。 07/30 20:30
推 GrafRaphael: 藍橘轉乘距離比板南線轉淡水線短了，也不弄付費區內 07/30 21:23
→ GrafRaphael: 轉乘 07/30 21:23
→ GrafRaphael: 橘線隧道是要從藍線上方還是下方穿過？用島式月台嗎 07/30 21:34
→ GrafRaphael: ？月台長度看起來好像比藍線短 07/30 21:34
→ GrafRaphael: 這樣還要設置O16'台中公園站嗎 07/30 21:34
→ GrafRaphael: 轉運中心跟開發基地不是也能蓋地下商店街嗎，地下街 07/30 21:42
→ GrafRaphael: 招商做得好，就算不在轉乘必經的路線上，也會有商機 07/30 21:42
→ GrafRaphael: 不是嗎 07/30 21:42
→ GrafRaphael: 民眾到市府開發基地，應該走空橋或是斑馬線比較合理 07/30 21:48
→ GrafRaphael: 吧 07/30 21:48
→ Howard61313: 我也覺得，去開發基地的另外給一條動線，幹嘛來中斷 07/30 21:54
→ Howard61313: 轉乘付費區啊 07/30 21:54
→ keydata: 台南超車台中？農曆7月到了嗎？ 07/30 21:54
→ Howard61313: 商機跟轉乘是可以並存的，那就沒必要用商機來讓轉乘 07/30 21:55
→ Howard61313: 多一些沒必要增加的關卡 07/30 21:55
→ Howard61313: 而且台中車站二樓明明就有天橋，藍線還有一個出口有 07/30 21:57
→ Howard61313: 雙向電扶梯去二樓 07/30 21:57
→ Howard61313: 要去開發基地真的有必要空中跟地下通通都讓處空間， 07/30 21:59
→ Howard61313: 然後把原本不用閘門瓶頸的站內轉乘動線弄到還要過閘 07/30 21:59
→ Howard61313: 兩次嗎 07/30 21:59
→ Howard61313: *讓出 07/30 21:59
→ Howard61313: 另外，40樓應該提出證據，否則就是沒有參考價值的單 07/30 23:28
→ Howard61313: 方面臆測 07/30 23:28
推 YellowWolf: 台中市政府自己規劃效率明顯比桃園、高雄、新北還要 07/30 23:35
→ YellowWolf: 差勁，市府如果不思檢討，那台中就繼續落後 07/30 23:35
→ YellowWolf: 講難聽一點，台中市政府花這麼多的時間至今要推動的 07/30 23:38
→ YellowWolf: 路網依然是藍線、藍線太平、紫線、綠線大坑、綠線彰 07/30 23:38
→ YellowWolf: 化，最近期才出現紅線，時間都過多久了，桃園市政府 07/30 23:38
→ YellowWolf: 一次就擘劃推動很多條，台中至今還在那邊藍線紫線綠 07/30 23:38
→ YellowWolf: 線，市府就是欠人譙啦 07/30 23:38
推 GrafRaphael: 捷工局之前非常缺人，一堆代理職。最近又招了一批人 07/30 23:46
→ GrafRaphael: 進來 07/30 23:46
→ GrafRaphael: 我只覺得路網規劃與轉乘的部分需要罵。橘線跟紅線本 07/30 23:47
→ GrafRaphael: 來就應該比照桃園綠線與棕線去過軌共用機廠 07/30 23:47
→ GrafRaphael: 之前紅線公聽會很多人拿北捷舉例被顧問公司打槍，理 07/30 23:49
→ GrafRaphael: 由是北捷是一次同時核定的。應該要拿都是中運量系統 07/30 23:49
→ GrafRaphael: ，分開核定的桃捷去說服他們才對 07/30 23:49
推 YellowWolf: 桃捷的規劃我覺得是全國最有遠見的規劃 07/30 23:50
→ GrafRaphael: 樓上記得出席下次崇德豐原線公聽會 07/31 00:04
→ el1901: 前幾天我也聽到了今年7月版的高雄整體路網，一共畫了18條 07/31 00:04
推 Howard61313: 黃狼大，如果要譙的話可以譙台中車站藍橘兩線站體明 07/31 00:10
→ Howard61313: 明已經拉近很多了卻還想要站外轉乘的設計，這又不像 07/31 00:10
→ Howard61313: 頂埔站是兩家公司的路線，同一家公司就該盡量站內轉 07/31 00:10
→ Howard61313: 乘 07/31 00:10
→ el1901: 但只會推3條進入可研,其他15條輕軌等到運量達到中運量等級 07/31 00:10
→ el1901: 才會再進入可研推動,要比會畫路線誰不會,運量沒達到門檻 07/31 00:13
→ el1901: 就只是幻想。結論高雄未來不會再推輕軌路線了 07/31 00:14
→ siowan135: 台南超車台中是什麼幻想，台南那條搞多久 07/31 00:17
→ lc85301: 高雄不推輕軌太可惜，路很大條應該多多利用 07/31 00:31
→ lc85301: 共用機廠真的期待一心路能拉一條到三多商圈 07/31 00:31
推 austin0353: 主要路網都還沒很確定就畫一大堆遠期路線沒意義 07/31 01:12
→ willko: 希望桃園捷運的人可以來台中 07/31 01:13
→ zhier: 高雄雖然是目前僅次於台北的路網 但這次整體路網真的搞得 07/31 03:18
→ zhier: 太久了 桃中南都一次跑好幾條可研了 07/31 03:18
→ zhier: 高雄還在死磕紫線可研 藍青早該跑下去了 反正照台灣的流程 07/31 03:18
→ zhier: 綜規才幾乎是結果 現在也都學高黃可研綜規一起做 早點推 07/31 03:18
→ zhier: 早點有個初步定案 07/31 03:18
→ zhier: 桃園倒是挺積極 但他是屬於首都圈路網在人流上本來就比較 07/31 03:19
→ zhier: 好過關 07/31 03:19
推 SHR4587: 站外轉乘標示有做好又不是什麼問題，多過一次閘機 07/31 07:52
→ SHR4587: 而已 07/31 07:52
→ Howard61313: 首先，問題不在於站外轉乘能做到多好，而是在於站外 07/31 08:05
→ Howard61313: 轉乘這件事本身為何存在。畢竟明明有弄成站內轉乘的 07/31 08:05
→ Howard61313: 條件，也有其他可增加進出商業空間的動線，兩者是可 07/31 08:05
→ Howard61313: 以不衝突的，何苦要選同一個空間再拿原本的轉乘路徑 07/31 08:05
→ Howard61313: 弄成站外轉乘 07/31 08:05
→ Howard61313: 第二，其實不是多過一次驗票門，是兩次 07/31 08:05
→ Howard61313: 如果是那種一開始就無法達成站內轉乘的環境條件，那 07/31 08:07
→ Howard61313: 當然無可厚非，但現在是有條件可以做到卻出現了可能 07/31 08:07
→ Howard61313: 不做的構想，對此實在不解 07/31 08:07
推 asd860079: 橘紅線應該也是有限之年了 紫線後面更不用說了 07/31 09:37
推 xy1904312: 就說高雄被環狀輕軌弄到PTSD了 蓋到一半還能被民眾抗 07/31 11:16
→ xy1904312: 議到停工做優化 哪個市長受得了？ 環狀輕軌就是南部第 07/31 11:16
→ xy1904312: 一條也是最後一條輕軌 07/31 11:16
→ el1901: 橘線綜規會一起跑基本設計工作，最快120年執行 07/31 11:47
→ el1901: 更正，基本設計最快可提前到118年開始，這樣一核定綜規， 07/31 11:52
→ el1901: 將可立即進入細設施工階段，很重要的提前起跑。 07/31 11:52
→ el1901: 招標文件有提供報行政院審查版可研報告書，趕快買來研究 07/31 11:56
推 LewisRong: 臺南超車臺中?平行時空嗎 07/31 15:49
推 LewisRong: 臺南連高雄的車尾燈都看不到了 更遑論臺中 07/31 15:51
→ sweizhe: 嚴格說台中綠線跟台鐵沙崙線是同一個產物，都是為了高鐵 07/31 16:16
→ sweizhe: 聯外軌道運輸，只不過新竹跟台南為了省錢改採台鐵系統， 07/31 16:16
→ sweizhe: 台鐵沙崙線比中綠早10年通車。中捷藍線目前看起來通車會 07/31 16:18
→ sweizhe: 晚於台南藍線一期，高架化進度應該快於地下高架混合。 07/31 16:19
推 smart55: 笑死這局長 07/31 23:10
噓 Charlie0710: 南部人好意思笑台中落後?? 這是哪來的自信.....? 08/01 00:07
→ Charlie0710: 40樓出來說話啊，說台南超車台中是在哈囉?? 08/01 00:13
→ Charlie0710: 晚上做夢夢到的...?? 08/01 00:13
推 whatthe8078: 台中滿落後的啊 08/01 09:31
→ sweizhe: 看起來台南捷運一期路網(綠.紅.藍.黃.深綠)確實有可能超 08/01 09:35
→ sweizhe: 前台中捷運(藍.橘.紫.紅)，中藍跟中橘在市區都有地下化路 08/01 09:37
→ sweizhe: 段，建設時程會比較長。 08/01 09:37
→ sweizhe: 台南捷運只有綠線在市區一部分路段會是地下化。 08/01 09:43
噓 allenmau: 果然選舉年到了一堆牛鬼狼神又出來政治推文了 呵呵 08/01 13:28
推 Howard61313: s大如果要從高架快於地下的角度來分析的的話倒也是有 08/01 14:40
→ Howard61313: 道理，但這樣的話，當初那些看到台中鐵路高架化就說 08/01 14:40
→ Howard61313: 二等公民的人，也不能否認台中鐵路立體化的進度比較 08/01 14:40
→ Howard61313: 快了 08/01 14:40