推 Howard61313: 雖然有點月經文，但很有道理 08/04 12:01
→ Howard61313: 畢竟原本轉乘要12分，會被大眾關切是很正常的，不像 08/04 12:08
→ Howard61313: 某gilbert還容不得別人批評轉乘 08/04 12:08
→ Howard61313: 目前新北捷運局網站是說轉乘改善（增設動線）之後能 08/04 12:09
→ Howard61313: 從12分鐘縮短成5分鐘啦，只是離站內轉乘還是會有一點 08/04 12:09
→ Howard61313: 距離 08/04 12:09
→ el1901: 以前有聽過做高架聯通道，但評估不可行 08/04 12:18
推 lc85301: 其實我覺得如果環狀線二樓可以直接連通板橋站二樓 08/04 12:26
→ Howard61313: 目前打算弄的高架聯通長這樣 08/04 12:27
→ chichi850828: 新埔才真的被放生，不蓋地下道至少評估個遮雨棚… 08/04 12:47
→ coffeemilk: 正在興建的新出口（6號出口）可能比環狀線高架站體蓋 08/04 13:07
→ coffeemilk: 連通道連去板南線地下站體還省錢省時也比較可行，要從 08/04 13:07
→ coffeemilk: 環狀線站體蓋新的聯通道很有可能會用地不足或是可能要 08/04 13:07
→ coffeemilk: 用到板橋車站地下結構（站前路與板橋車站結構交界地帶 08/04 13:07
→ coffeemilk: ）不確定的地夠不夠然後地下的捷運隧道也在這附近，施 08/04 13:07
→ coffeemilk: 工經費和難度可能會比現在的新出口貴也高很多，且這樣 08/04 13:07
→ coffeemilk: 走也沒有快很多其實，相比現在新出口的動線可能差不多 08/04 13:07
→ snow08969: 其實走平面馬路那邊還算快？只是要過馬路 連通道做出 08/04 13:09
→ snow08969: 來後看看會不會好一點 08/04 13:09
→ coffeemilk: 新的6號出口動線會比直接走新站路站前路外面路口快， 08/04 13:17
→ coffeemilk: 不用等紅綠燈和走站前路那一段人行道 08/04 13:17
推 leptoneta: 等板橋站新出口建好 就會改善很多 08/04 13:51
→ leptoneta: 真正沒救的是新埔站的轉乘 08/04 13:52
推 pleasepo: 不是已經在做了嗎？記得年底通車？ 08/04 14:29
→ pleasepo: 新埔人行道跟騎樓都是違規停車，也沒見要積極處理，人本 08/04 14:31
→ pleasepo: 交通有夠爛！ 08/04 14:31
→ sinclaireche: 站內站外並沒有太大問題 而是轉乘距離 08/04 15:30
→ sinclaireche: 相隔六層樓可以是站內 站外可以是台北車站R轉台鐵B3 08/04 15:32
→ buffon: 沒聯通真是有夠詭異 08/04 16:06
推 h120968: 我覺得環狀線的問題是電梯會跟地下道的人互搶 08/04 16:08
→ h120968: 還不如直接蓋地下連通道讓旅客能拖行李一路到板南線車站 08/04 16:08
推 MiaoXin: 新埔的騎樓如果全部執行機車退出騎樓，附近的小巷子會變 08/04 16:11
→ MiaoXin: 成災難 08/04 16:11
→ ethanNTP: 不知道有沒有版友討論過 如果當初決定要讓板橋變轉乘 08/04 16:35
→ ethanNTP: 站了 那(新埔)民生站站體往大漢橋方向移動會不會比較好 08/04 16:35
→ ethanNTP: 雖然和板南線轉乘脫鉤 但可以服務到江翠重劃區在長 08/04 16:35
→ ethanNTP: 江路的人口？ 08/04 16:35
推 MiaoXin: 連新埔都一堆人騎車過來搭捷運，新埔民生也一定有 08/04 16:57
推 jasonyr: 不是很明顯就是“故意”不站內轉乘的嗎 08/04 20:24
推 h120968: 走新府路就解決的事 真的是爛設計 08/04 20:28
推 hicker: 要去問那位把原先新府縣民地下連通口改成停車場坡道的傢伙 08/04 20:37
→ hicker: (而且停車場到現在還沒啟用 @!$#$@#$%%$@#) 08/04 20:38
→ hicker: 當時這通道若保留 現在也就不用再補做出口 08/04 20:39
推 coffeemilk: 新站路啦！不是新府 08/04 21:02
推 h120968: 走新府路就能公車藍黃 三合一方便轉乘了 08/04 21:05
推 horselai: 馬上可改善的是加 如機場那種平面電動手扶梯 08/05 04:36
→ Mg2Si: 反正也不是同一家公司營運 沒辦法站內也挺正常 08/05 09:26
→ Mg2Si: 三鶯頂埔那麼近也是不做站內 08/05 09:28
推 hoyunxian: 三鶯頂埔那是原先設計站內後因某些問題拆成站外轉 08/05 09:31
推 bking: 龍山寺和萬華車站間也來個遮雨棚更完美 08/05 09:41
→ Howard61313: 頂埔至少是結構上保留了未來改回站內付費的可能，希 08/05 10:49
→ Howard61313: 望台中車站藍轉橘不要直接作死成只能站外轉乘 08/05 10:49
→ Howard61313: 不然都同一家業者營運了還要站外轉乘幹嘛 08/05 10:49
→ Mg2Si: 來看看將來的萬大跟桃園綠線會不會這樣搞 08/05 11:10
→ Mg2Si: 站外轉乘/多刷一次/多收一次起跳費 08/05 11:11
推 Howard61313: 其實，只要站外轉乘，就是多刷兩次（咦 08/05 12:12
→ hicker: 萬大是要跟桃棕吧 跟桃綠並沒交會呀.... 08/05 12:52
→ hicker: 要跟桃綠交會的是三鶯 但初步設計確定是要出入閘門的 08/05 12:53
→ hicker: 其實只要轉乘站設定好 即便要出入閘門 也可免收二次起跳費 08/05 12:55
→ Mg2Si: 可免收跟想不想免收是兩回事 同公司下安坑+環狀已經示範了 08/05 13:25
→ Mg2Si: 再來就看近期要通車的機場+桃園綠跟萬大+中正紀念堂怎麼玩 08/05 13:27
推 Kazamatsuri: 不同公司的環狀跟藍線也示範過接關模式了 08/05 18:10
→ hoyunxian: 萬大和中正紀念堂應該沒有什麼問題是站內轉乘 08/06 17:42
→ wdr550: 坑口也是站內轉乘啊，月台層往下走就到綠線月台了 08/07 16:04
推 SHR4587: 站不站內根本不是問題，站不站內就是過個閘而已， 08/09 05:38
→ SHR4587: 你們在靠杯的那個叫轉乘動線過長 08/09 05:38
推 Howard61313: 靠杯問題時當然不會二選一，兩個都要（？ 08/09 08:05
推 SHR4587: 問題就算是站內轉乘，動線過長也不會解決任何問題 08/09 12:38
→ SHR4587: ，就只是心裡作用體感可能會比較短而已 08/09 12:38
推 Kazamatsuri: 景安：（默） 08/09 13:04
→ wdr550: 未來還有中和、士林和永春XDD 08/10 16:42
推 Kazamatsuri: 松山跟象山呢？ 08/10 22:36
→ wdr550: 松山從圓形大廳下樓就到了，但要出閘再進閘；象山要走一段 08/12 15:24
→ wdr550: ，同樣要出閘再進閘，都是站外轉乘，所以不跟中和士林之類 08/12 15:24
→ wdr550: 的一起討論 08/12 15:24
推 Kazamatsuri: 所以松山象山確定不能站內付費區轉乘？ 08/13 13:42
→ Kazamatsuri: 另問頭前庄轉乘算遠嗎？ 08/13 13:44
→ Kazamatsuri: 跟南京復興比起來？ 08/13 13:44
→ Howard61313: 頭前庄的轉乘應該沒有南京復興遠 08/13 14:34
推 coffeemilk: 我覺得大安和南京復興比頭前庄遠（個人體感）我沒實際 08/13 18:48
→ coffeemilk: 丈量或計時 08/13 18:48
推 h120968: 頭前庄算動線很簡單 比南京復興好很多 08/13 20:23
→ h120968: 大安的話按電梯動線也很單純 手扶梯也還可以 08/13 20:23
推 Howard61313: 高架轉地下有其苦衷，但論距離和換樓次數，台北捷運 08/15 23:08
→ Howard61313: 第二棒的轉乘是松江南京（和未來的徐匯中學）那種島/ 08/15 23:08
→ Howard61313: 側組合 08/15 23:08
→ Howard61313: 第一棒的是西門、東門、古亭、中正紀念堂 08/15 23:08
→ Howard61313: 如果在兩線走向垂直而無法平行轉乘的情況下，轉乘站 08/15 23:08
→ Howard61313: 能設計成松江南京或徐匯中學那樣是最好的（如果台北 08/15 23:08
→ Howard61313: 車站當初能紅/藍線擇一做側式月台的話也能搭乘這種換 08/15 23:08
→ Howard61313: 樓一次的轉乘，不過水平距離可能會比較接近美麗島站 08/15 23:08
→ Howard61313: ） 08/15 23:08
推 Kazamatsuri: 忠孝新生呢？ XD 08/17 01:02
→ h120968: 民權西路？ 08/17 08:28
推 Metro123Star: 台北車站的紅線月台南端離藍線月台有一段水平距離 08/17 13:35
→ Metro123Star: 用B1商店街柱子比對B2跟B3層就能知道 08/17 13:36
→ Metro123Star: 站內結構平面圖可以參考消防面板 08/17 13:37
→ Metro123Star: 忠孝新生橘線要避開大排 藍線就不知道有什麼不能用 08/17 13:40
→ Metro123Star: 側式的原因 或當年原則上是不能島式才側式 不過跟 08/17 13:40
→ Metro123Star: 民權西路一樣T字排列站體 用島側組合沒有優點 08/17 13:42
推 Howard61313: T字型交會仍然可以島側組合，例如未來的台北捷運徐匯 08/17 20:38
→ Howard61313: 中學站、新加坡地鐵麥波申站 08/17 20:38
→ Howard61313: 高雄捷運美麗島站當然也算，只是就不算那麼近的島側 08/17 20:38
→ Howard61313: 組合轉乘 08/17 20:38
→ Howard61313: 忠孝新生跟民權西路的上下樓轉乘都要兩段，還是比松 08/17 20:41
→ Howard61313: 江南京可惜一點 08/17 20:41
推 h120968: 美麗島是因為停車位置不對才會變得更遠 站體太大是缺點 08/17 22:36
推 Kazamatsuri: 忠孝新生只是要轉個彎 但長度應該跟松江南京差不多 08/18 01:08