Re: [情報] 台北捷運公布2026年7月各站擁擠度(+評析)

[Metro123Star (火腿太陽擔當)]

爬了不少文獻，台北捷運公司採用的列車載客量數字應該是1,672人：
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=ccf30033e6ed8008&s=405306CC7ACD137B

這裡沒有提到座位數，但另一篇新聞稿有提及為352人：
https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&sms=72544237BBE4C5F6&s=8A22ED355CA8356A
縮： https://reurl.cc/OQEd7R

上面這篇新聞稿同時提及了空間優化列車的載客量，稍後會進行計算

台北捷運公司舊網頁存檔也是說座位數352：
https://web.archive.org/web/20220409051057/https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=CCF30033E6ED8008&s=405306CC7ACD137B
reurl說縮網址失敗，如果有推薦的縮址服務請推文
縮： https://twgo.io/dwnlv

而上面這個網頁提及總載客量1,936人（座位352人、立位1,584人）
立位以每平方公尺站立6人估算，回推每車廂站立面積為44平方公尺

而1,672人是以每平方公尺站5人計算，扣除座位後立位1,320人
驗證每車廂站立面積一樣是44平方公尺

這樣數據就能計算得到每平方公尺站3人的總載客量是1,144人（座位352立位792）
若以此作為混雜率100%，最擁擠站間1,316人，則可得到最高混雜率115%...

好像還是出乎意料的低？

這可能是因為最擁擠小時被稀釋到了7:00-7:59跟8:00-8:59兩個區間
但數據有限，無法驗證最擁擠的約7:30-8:30間
另擁擠度數據應該是代表同一時刻的所有列車，而非單一列車沿途擁擠度



至於空間優化列車增加的運能，應該是每列車72人
「加上7部空間優化列車...運能可再增加超過500人」

7x > 500 且x為整數 => x >=72

但另一句話有點矛盾
「板南線全車隊完成改裝投入早尖峰疏運行列，將可提升近3,000人運能。」
全車隊應該是42列車的意思
42x < 3000 且x為整數 => x <= 71

總之就大膽假設為72人吧
這樣空間優化列車的載客量為1,744人

拆除54個座位換取增加72人運能，代表增加了共126人的立位
計算得到增加的立位空間約為25.2平方公尺
推測是2/5車增加15人、3/4車增加21人
編組總站立空間來到289.2平方公尺（原為264）

順帶一提，改一字型座椅在北捷統計裡面並沒有增加運能
而按照增加的站立空間估算每節車廂應該能多載5-10人



結論：一般列車1,672人，空間優化列車1,744人

至於各路線的單一列車載客量平均（由雙向最擁擠小時計算）
紅線1,673 (2-3%優化)
藍線1,719 (65%優化 有這麼多列了？)
綠橘還沒仔細計算但抽樣應該是1,678 (8%優化)



※ 引述《ybite (小犬/小B)》之銘言：
: 本來是 Threads 所見，想說怎麼會有百分比這麼奇怪的擁擠度資料
: 後來才發現，哇，真的是官方的耶，於是整理了一下
: 官方互動網頁→https://web.metro.taipei/carweight3D
: 放在台北捷運官網的乘車指南→如何搭車→搭車擁擠度
: 資料是2026年7月，每條路線、每個方向、每站，分平日週六週日
: 我自己的合理猜測是透過既有擁擠度系統的車輛負重估算出來的
: 數據應該很合理可以認為是一小時內所有班次所有車廂平均
: 但感覺官方這個很容易被打爆，又怕我文一發就被弄下架了
: 花了一小時 (+4%的Pro周用量) 請 Claude Opus 備份成單一網頁，跟加上個人分析：
: https://claude.ai/code/artifact/97107282-4062-471c-a0e5-481b20b37881
: 以板南線為例：
: https://i.meee.com.tw/21zMkJC.png
: 分路線、分方向且分時段的最擁擠區間：
: https://i.meee.com.tw/hl5NLrU.png
: 只分路線的最擁擠狀況，只有文湖線傍晚，其他都是白天：
: BR 文湖線     中山國中→南京復興  72.9% 18:00   約   267 人
: R  淡水信義線 民權西路→雙連      73.7%  8:00   約 1,233 人
: G  松山新店線 松江南京→南京復興  66.6%  8:00   約 1,115 人
: O  中和新蘆線 大橋頭  →民權西路  75.5%  8:00   約 1,265 人
: BL 板南線     龍山寺  →西門      76.4%  8:00   約 1,316 人
: 然後來說為什麼數字這麼低，這要看100%的界定標準
: 我請 Claude 驗算之後，高運量大概1700人為100%，文湖線362人為100%
: 胡亂搜尋了一下，日本混雜率200%可能是每平方公尺6人，高運量1900人中運量440人左右
: 所以如果照上面的想法，換算成混雜率：
: （再次強調：個人獨斷的推估）
: BR 文湖線     中山國中→南京復興  121%
: R  淡水信義線 民權西路→雙連      130%
: G  松山新店線 松江南京→南京復興  117%
: O  中和新蘆線 大橋頭  →民權西路  133%
: BL 板南線     龍山寺  →西門      139%
: 實際2025日本數據參考：
: 日暮里舍人線        赤土小學校前→西日暮里  176%←全日本最高
: JR埼京線            板橋→池袋              167%
: Osaka Metro御堂筋線 梅田→淀屋橋            132%
: 我自己換算下來感覺高運量很符合我的預期
: 但文湖線總感覺應該有150%以上比較合理？
: ---
: 其他個人心得：
: * 假日跌超級多，可能是暑假緣故
: * 松山新店線西門以南主要還是台電大樓區間車造成的擁擠

台電大樓區間車根本只為了松江南京->南京復興一個站間啊XD
把區間車全面停駛改成只開全程車4分班距的話就會得到1,487人(88%)
中山->松江南京則會變成1,227人(73%)
但這樣可以節省4列運用來疏運其他路線喔...挖東牆補西牆

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│ 2 3：2 9 中正紀念堂→   古亭   →→   頂溪     南勢角  │
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┌────────────────────────────┐
│  淡  水   台大醫院 ←←中正紀念堂←   古亭    0 0：1 4 │
└────────────────────────────┘

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※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 08/10/2026 14:15:34
※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 08/10/2026 15:24:16
推 Slzreo1726: 應該不是1144的問題 應該是1316的問題吧 誰知道北捷1
→ Slzreo1726: 316怎麼算的
人數應該是用載重估計的，總重量/假定每人重量=人數
我記得在列車採購規範的載重量以每人60公斤計算
而台灣成年人平均體重女性59.4公斤、男性73.6公斤
總平均以66公斤計算的話，反而應該是會高估人數10%才對
而且體重數字是純體重，還沒加上旅客的隨身物品
當然這是沒算進未成年人的數字，但學生的背包通常也比成年上班族還重XD

我是猜測8:00-8:29平均每車載1500人、8:30-8:59載1100人，不加權算術平均1300人
那8:00-8:29就會跟實際體感有很接近的數字了
北捷應該有資料知道哪些班次會最擁擠
CR381A採購數量資料顯示目標120年最尖峰30分鐘會達到5.3人/m^2
（自行估算是每列車1752人，載客率105%、混雜率153%）
只是目前公開的資訊沒有最尖峰30分鐘的資料，而是被稀釋到整個小時之中
※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 08/11/2026 01:04:14
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→ Metro123Star: 美其名是避免惡意連結 實際上是要推加值服務
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