推 hicker: 當梗玩就算了 實際執行應該是不可能 08/13 19:53
→ iqeqicq: 參考一下港鐵將軍澳線 08/13 19:57
→ hicker: 將軍澳線那是因為往寶琳與康城的需求差距太大 08/13 20:50
→ hicker: 就算玩投票 應該大多還是會往寶琳 但北捷橘線狀況完全不同 08/13 20:51
推 ultratimes: 起因就JJUBI沒錯 08/13 21:53
推 coffeemilk: 去過歐洲後你會覺得新蘆分岔營運其實還好，沒這麼嚴重 08/13 22:56
→ coffeemilk: 誇張，你看看什麼巴黎RER C 還是倫敦Northern Line 或 08/13 22:56
→ coffeemilk: 是DLR ，分岔多到你眼花撩亂 08/13 22:56
→ ethanNTP: 對歐洲不熟 好奇他們這些路線的營運模式 沒有非重疊 08/13 23:10
→ ethanNTP: 區間班次太少的問題嗎 : ( 08/13 23:10
推 Aixtron: 還好吧？像首爾去水原，我都坐火車去，回來才坐捷運！ 08/13 23:20
→ Aixtron: 歐洲以前問題不嚴重，因為準點，只要您不要看漏要去那裏 08/13 23:23
→ Aixtron: 和班次，現在的問題是有時連車都消失了！ 08/13 23:23
→ Aixtron: 所以您以前就算坐錯車，問有無線網卡的，對方幫您用這台 08/13 23:26
→ Aixtron: 車的下面停靠站和目的站，告知您哪站下車後，去幾號月台 08/13 23:26
→ Aixtron: ，坐幾點的車就可以，最怕是你不知道你坐錯車！ 08/13 23:26
→ Aixtron: 現在我就不知道當地人怎麽做了！ 08/13 23:26
→ Aixtron: 而且現在每個人都有智慧手機了，不像以前火車上有無線網 08/13 23:28
→ Aixtron: 卡加筆電的，非常容易辨視！ 08/13 23:28
推 stallings: 改成 南勢角 - 迴龍、大橋頭 - 蘆洲 會不會比較好？ 08/13 23:29
→ stallings: 如果考慮公平，也可 南勢角 - 蘆洲、大橋頭 - 迴龍 08/13 23:29
→ stallings: 兩個禮拜換一次模式 08/13 23:29
推 ultratimes: 不會，沒地方掉頭 也沒多的月台 設計就只能這樣發 08/13 23:56
噓 fman: 玩笑話講講就別當真了，簡單說不可能，捷運的優點就是穩定的 08/14 00:04
→ fman: 可預期性，你用投票就讓運行增加變數，增加調車困難度，甚至 08/14 00:04
→ fman: 可能變得只有一個方向有車搭而已 08/14 00:05
推 Kazamatsuri: 大橋頭沒多一兩條軌道月台就注定會交錯發車了 08/14 00:11
推 hicker: 這就是當時阿扁市長的百億瘦身計畫的成果之一 08/14 00:22
→ ultratimes: 不過山豬發的那篇居然可以討論到這種地步，我也服了 08/14 00:25
推 coffeemilk: 當年開心的發新聞說省了錢，如今看來導致現在新莊蘆洲 08/14 00:37
→ coffeemilk: 只能繼續下去這個班距，雖然台灣少子化但大型都會區看 08/14 00:37
→ coffeemilk: 來應該衰退有限，後面迴龍站以後還要接桃園棕線和萬大 08/14 00:37
→ coffeemilk: 樹林二期，這又是一樁繼市區信義安和南京三民不在大路 08/14 00:37
→ coffeemilk: 路口設站後導致後面路線轉乘設計現在面臨難度高，這兩 08/14 00:37
→ coffeemilk: 件事遠見不太足 08/14 00:37
→ willy1215: 兩個星期換一次模式純粹再搞控制員和旅客 08/14 01:02
→ willy1215: 在 08/14 01:02
推 Metro123Star: 當年本來差點沒有大橋頭站 那邊設站空間不夠工程難 08/14 01:15
→ Metro123Star: 度已經很高了 還要增加股道不太可能 08/14 01:15
→ hicker: 大橋頭站其實幾乎整站都在大橋國小內了 08/14 01:23
→ hicker: 要增加股道是有可能的 就做成疊式月台 08/14 01:23
→ hicker: 然後在民權西路站東邊加上折返用袋狀軌 08/14 01:26
→ hicker: 這樣理論上就可以開 蘆洲-南勢角 迴龍-南勢角 08/14 01:28
→ hicker: 以及 蘆洲-民權西路-迴龍 三種車 只是這樣的話 08/14 01:29
→ hicker: 大橋頭-民權西路 這段班距就會非常密 08/14 01:29
推 Howard61313: 越來越深深感到BMTC的遠見，蘆洲紫線跟新莊橘線分開 08/14 06:49
→ Howard61313: 來才是最理想的 08/14 06:49
推 h120968: 但是bmtc版紫線缺點是蘆洲站太少 少掉兩站 徐匯也沒站 08/14 07:15
→ h120968: 變成整個蘆洲跟接近三重的地方都要擠在蘆洲唯一的站 08/14 07:15
→ h120968: 最後會搞成跟淡水一樣 中國站的人流塞爆 08/14 07:16
→ h120968: 整個站 08/14 07:16
推 Metro123Star: BMTC蘆洲線是縮短 相當於只到徐匯中學 延長就好 08/14 07:50
推 stallings: 車子開進迴龍後，倒退到泰山五股，接回蘆洲 08/14 08:46
→ stallings: 選我正解 (？) 08/14 08:46
→ ethanNTP: 滿好奇如果橘線魔改成走關西機場和歌山模式 在大橋頭 08/14 09:53
→ ethanNTP: 分兩截 看是33開或42開 分別往蘆洲和迴龍方向會如何 08/14 09:53
→ ethanNTP: 雖然台北橋或三重國小可能要多等一班車 但班次密度也 08/14 09:53
→ ethanNTP: 增加了 08/14 09:53
推 Howard61313: h大，站數是可以透過延伸段增加的，但交叉方式就很難 08/14 10:53
→ Howard61313: 改了，你提到的蘆洲站數不足問題，BMTC版紫線並未作 08/14 10:53
→ Howard61313: 死未來增站可能 08/14 10:53
推 y11971alex: 因為北捷是壟斷事業，不需要公關 08/14 10:56
推 leptoneta: 應該要探討蘆洲線往南延伸 連結民生線的可行性 08/14 11:00
→ Howard61313: 連結民生線應該不太可能（系統不同），但交會轉乘倒 08/14 11:41
→ Howard61313: 是有可能 08/14 11:41
→ Howard61313: *有可能討論看看 08/14 11:43
推 Kazamatsuri: 大橋頭多軌道月台是可以做成支線模式 變成蘆洲-大橋 08/14 12:59
→ Kazamatsuri: 頭/迴龍-南勢角 然後大橋頭就盡量平行轉乘 這樣兩邊 08/14 12:59
→ Kazamatsuri: 可以加密了 08/14 12:59
推 chewie: 別傻了XD 08/14 13:18
推 Siaukhiam: 會被投訴到爆 08/14 13:39
推 Kazamatsuri: 大動脈改多久了 還有啥投訴的？ 班次變多+平行轉乘 08/14 15:17
→ Kazamatsuri: 不香嗎？ 科科 08/14 15:18
→ Kazamatsuri: 蘆洲本來就是算新莊的支線啊～只是一開始先通車而已 08/14 15:18
→ Howard61313: 平行轉乘最香了，最好每個縣市的捷運都至少一個平行 08/14 15:33
→ Howard61313: 轉乘站 08/14 15:33
→ Howard61313: （桃捷的話，長庚醫院可能算半個平行轉乘，因為是同 08/14 15:33
→ Howard61313: 線不同車種互轉） 08/14 15:33
推 SHR4587: 和歌山/關空那個模式需要解併節的時間，中和新盧線 08/14 15:47
→ SHR4587: 的密度我覺得不適合 08/14 15:47
推 SHR4587: 但那個模式對於既有路線延伸/分岔我覺得可以考慮， 08/14 15:50
→ SHR4587: 之前討論三鶯線延伸不採用這個模式我就有想過可以 08/14 15:50
→ SHR4587: 考慮在土城或頂埔解併節 08/14 15:50
推 Metro123Star: 解併節會佔用一列車的路線容量 除非移到額外股道上 08/14 16:25
→ Metro123Star: 挪出空間 讓下一班列車用不同股道交錯進站 08/14 16:25
推 Siaukhiam: KAZA大 我說的「投訴到爆」沒有@你，也不是在回應你的 08/14 19:04
→ Siaukhiam: 發言 08/14 19:04
→ meowchen: 明年4/1的活動計劃案? 08/14 19:12
推 Kazamatsuri: 好 因為在我的下面以為是回我 ^^" 08/15 00:06