Re: [情報] 台北捷運公布2026年7月各站擁擠度(+評析)

[Metro123Star (火腿太陽擔當)]

上週寫信詢問捷運公司，今天得到的回覆（原文全部照貼）：

親愛的民眾：您好！

　　有關您詢問「搭車擁擠度計算方式」一事，本公司說明如下：

　　首先感謝您對台北捷運的支持，您關心的官網「搭車擁擠度」之載客率，係以該月每
整點時段經過該車站所有列車之平均載客率，後續也將滾動調整或增加其他數據。
　　目前各車型之滿載人數，係參考尖峰列車的實際承載人數，再以大數據分析法推估獲
得之滿載人數(換算車廂承載率=每平方公尺站立5人)。例如部分321型車型因座位調整後
之滿載人數為1753人，載客率則為車上人數除以滿載人數。另有關捷運局公告之高運量電
聯車裝載人數，係依採購電聯車之最大設計乘載量，以站立空間每平方公尺7人為基礎估
算，所採基準不同，故數據亦有所差異。

　　若您對於捷運事務有任何疑問，歡迎使用臺北捷運AI智慧客服
（https://chatweb.metro.taipei/）查詢，或使用本公司客服信箱
（https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=F67D379C71019212）與我們聯絡，並祝您
健康愉快　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
臺北大眾捷運股份有限公司  敬復




所以你告訴我列車滿載人數是用大數據分析法「推估」？

這不是把統計數據加一加就好了嗎



然後空間優化列車的載客量出爐了，竟然是奇數1753人

由於列車配置無論是原有還是空間優化都是前後半對稱的，奇數顯得不太合理

計算一下得到淨增加81人，拆座位54座，代表增加立位135人/5 = 27平方公尺

站立空間取整數計算難怪會是這個奇數...至少向下取1752人也比較合理吧



順帶一提，捷運局的計算是以每車坐60人站216人計算，站立空間每節43.2平方公尺

捷運公司的數字是將該空間取整為44平方公尺，坐60人站220人，但頭尾車只能坐56人

此配置為301/321/341型於頭尾處有兩人座椅，371/381的座位數不同：

371為22+12=34座、381為39座，立位可能僅以原頭尾車載客量減去座位計算

（371型有拆除倚靠區增設三人座椅，381好像也是事後改造自行車架增設座椅？）

捷運局文獻並沒有提及變更座椅配置設計的車廂能增加多少載客量



另外CR381A的車廂配置好像是沒有分頭尾車增設倚靠架或是自行車架等設備

門邊空間增加，車門間7人座，座位數以中間車51、頭尾車48估算

總立位人數1380，每節230人，面積46平方公尺

實際配置可能需要等更多照片釋出才能知道了

301跟381空間優化拆掉了2/5車長端(X端)三人座可能是配合CR381A新設娃娃車空間

不然跟321型採用相同配置就可以了吧




※ 引述《Metro123Star (火腿太陽擔當)》之銘言：
: 爬了不少文獻，台北捷運公司採用的列車載客量數字應該是1,672人：
: https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=ccf30033e6ed8008&s=405306CC7ACD137B
: 這裡沒有提到座位數，但另一篇新聞稿有提及為352人：
: https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&sms=72544237BBE4C5F6&s=8A22ED355CA8356A
: 縮： https://reurl.cc/OQEd7R
: 上面這篇新聞稿同時提及了空間優化列車的載客量，稍後會進行計算
: 台北捷運公司舊網頁存檔也是說座位數352：
: https://web.archive.org/web/20220409051057/https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=CCF30033E6ED8008&s=405306CC7ACD137B
: reurl說縮網址失敗，如果有推薦的縮址服務請推文
: 縮： https://twgo.io/dwnlv
: 而上面這個網頁提及總載客量1,936人（座位352人、立位1,584人）
: 立位以每平方公尺站立6人估算，回推每車廂站立面積為44平方公尺
: 而1,672人是以每平方公尺站5人計算，扣除座位後立位1,320人
: 驗證每車廂站立面積一樣是44平方公尺
: 這樣數據就能計算得到每平方公尺站3人的總載客量是1,144人（座位352立位792）
: 若以此作為混雜率100%，最擁擠站間1,316人，則可得到最高混雜率115%...
: 好像還是出乎意料的低？
: 這可能是因為最擁擠小時被稀釋到了7:00-7:59跟8:00-8:59兩個區間
: 但數據有限，無法驗證最擁擠的約7:30-8:30間
: 另擁擠度數據應該是代表同一時刻的所有列車，而非單一列車沿途擁擠度
: 至於空間優化列車增加的運能，應該是每列車72人
: 「加上7部空間優化列車...運能可再增加超過500人」
: 7x > 500 且x為整數 => x >=72
: 但另一句話有點矛盾
: 「板南線全車隊完成改裝投入早尖峰疏運行列，將可提升近3,000人運能。」
: 全車隊應該是42列車的意思
: 42x < 3000 且x為整數 => x <= 71

這裡或許有答案了

如果是一列車增加81人，那7列能增加567人，321型36列全數改造能增加2916人

341型或許是沒有要改造的意思，可以觀察未來的列車動態

我個人是預測331/332跟333/334可能會轉調藍線才先行空間優化

不然綠線未來十年內都沒有增車需求，應該也不需要空間優化載更多空氣

（指派車次又不像藍線針對尖峰人潮，隨機時刻增加81人或162人運能真的有差嗎XD）

: 總之就大膽假設為72人吧
: 這樣空間優化列車的載客量為1,744人
: 拆除54個座位換取增加72人運能，代表增加了共126人的立位
: 計算得到增加的立位空間約為25.2平方公尺
: 推測是2/5車增加15人、3/4車增加21人
: 編組總站立空間來到289.2平方公尺（原為264）
: 順帶一提，改一字型座椅在北捷統計裡面並沒有增加運能
: 而按照增加的站立空間估算每節車廂應該能多載5-10人
: 結論：一般列車1,672人，空間優化列車1,744人
: 至於各路線的單一列車載客量平均（由雙向最擁擠小時計算）
: 紅線1,673 (2-3%優化)
: 藍線1,719 (65%優化 有這麼多列了？)
: 綠橘還沒仔細計算但抽樣應該是1,678 (8%優化)

後面引文恕刪，詳前一篇回文

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│ 2 3：2 9 中正紀念堂→   古亭   →→   頂溪     南勢角  │
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│  淡  水   台大醫院 ←←中正紀念堂←   古亭    0 0：1 4 │
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 204.111.139.172 (美國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1787030969.A.011.html
※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 08/18/2026 13:35:48
推 kutkin: 臺灣的生態就不可能塞太多人
噓 justdoit: 現在離峰非擁擠線一樣會有拆座位車,看不懂是在拆個屁
→ Metro123Star: 如果改裝折疊座椅離峰放下會更好 但381的折疊座椅
→ Metro123Star: 都沒有開放折疊功能了 很難看到北捷真正採用
推 hicker: 就怕折疊椅放下來會無法收回 因為會一直有人要坐
→ hicker: 拆座位列車無法尖峰跑離峰不跑 但在尖峰的效益應是有的
推 SHR4587: 折疊放下來就不會折回去了，不用想這些
推 SHR4587: 我比較好奇上一篇提到改一字排列沒有增加站位這點
→ SHR4587: 很明顯就違背實際的體驗。
→ hicker: 改一字排列其實座位數沒有增減 但立位應該有增加
推 ELYC1x: 非常精實的文，先推
推 h120968: 一字台鐵可以接受捷運就不行很奇怪
推 kutkin: 高捷中捷都一字呀
推 kutkin: 捷運一字還好，是公車坐一字加減速比較不舒服。
推 h120968: 公車煞車不好人會飛起來
→ sweizhe: 折疊椅弊大於利只會增加乘客間的衝突。站著的人希望坐著
→ sweizhe: 的人把椅子收起來站著，坐著人說憑什麼?
→ Metro123Star: 折疊椅的問題可以在離轉尖時終點站清車全部收起
→ Metro123Star: 或者是平日收起 假日放下 以日為單位決定
推 shter: 那就是都不要裝椅子，平日塞人假日塞腳踏車，跟台鐵一樣
→ shter: 台灣都還沒用到助推，搞到台鐵連汐科尖峰都有人上不去
→ shter: 拉環會決定標準站立位的數量，可以密集或交錯多排人會抓滿
→ shter: 夏天也可以車門邊不放空調只有內側出風，人自然會去吹涼