[情報] 北捷8/30大改點(速報版 廣慈通車+α)

[Metro123Star (火腿太陽擔當)]

雖然連結還沒放在官網路網圖那頁 但新版時刻表網址被猜到了

timetables20260830

四條高運量路線都改點

我並沒有詳細比較各路線的各站差異

但變動最大的是松山新店線



...真的挖東牆補西牆了。

綠線重疊區略為減班 但是尖峰方向公館以南是大增班

午尖峰以後的台電大樓全面消失

未來往台電大樓以及台電始發空車將僅剩平日早尖峰限定11班車

(往昆陽也是早7+午4共11班車 真是令人意外)

公館站往松山方向7時班次從15班增加到18班

6時及8時班次略減 6:00-8:59總班次數不變

午尖峰則是全面開行全程車 從13-14班增加到17班

原本重疊區則因不再有區間車而略減2班車

日間則是白紙改正 全部班次時間都跟現行不同

另外假日提早至約12時加密班次到6分一班車



延伸主角的紅線則是少數班次調整

主要發生在清晨時段 早尖收車時段 深夜到末班時段

以及假日白天班次秒數微調跟尾軌回送班次



橘線跟藍線看起來只有調整深夜到末班時段部分班次

以配合紅線因延伸而延後的上行末班車時間



其實從上個月公布的擁擠度就不難看出

綠線整條路線擁擠度明顯比其他路線還低 換句話說空載率很高

台電區間車造成的載客率不平衡反而更容易造成車上擁擠

最擁擠(松江南京=南京復興)跟次擁擠(中山=松江南京)區間如果稍微減班仍然足夠應付

這次調整應該是在容納小碧潭支線之下對整條路線的最佳解

七張站主線17tph+支線5tph看起來是沒問題的


至於住台電大樓每天早上通勤的朋友...

抱歉囉XD



阿所以挖了東牆 還是沒有補西牆啊

每天擠爆的橘線藍線仍然沒有增班

我還以為是綠線要把車轉給其他路線了

該不會305/306是第一發 未來不會再回綠線？



編輯：修正台電大樓班次數為11班


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┌────────────────────────────┐
│ 2 3：2 9 中正紀念堂→   古亭   →→   頂溪     南勢角  │
└────────────────────────────┘
┌────────────────────────────┐
│  淡  水   台大醫院 ←←中正紀念堂←   古亭    0 0：1 4 │
└────────────────────────────┘

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 204.111.139.172 (美國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1787712057.A.77D.html
推 SHR4587: 藍線加班應該很極限了，紅橘沒要加班？那綠是砍心
→ SHR4587: 酸的嗎
→ domoto0101: 305/306不是因為4系列大修才過去支援的嗎？
是 但其實已經預期橘線要增加備用車
主因是長年以來綠線出24配27 橘線出31配33 橘線出車數多 備用車卻少 很不合理
由於4系通訊系統重置(不是大修)會持續到CR381A陸續上線之後
因此305/306可能再也不會回到綠線營運
但也不排除將305/306調回再換其他編組(例如337/338)去橘線
※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 08/26/2026 12:52:31
推 syba: 如果綠線運量再起不來，不只305/306，搞不好會有更多371-3
→ syba: 移過去橘線吧
我用OudiaSecond排時刻表算出來 早尖峰還是一樣要出24列
或許是以現有配車調整班次讓公館以南不要那麼擁擠
倒是新的時刻表連結標題有個彩蛋
G12西門站往G19松山站 G12 Ximen Station to G19 Songshan Station
G12西門站往G01新店站 G12 Ximen Station to G01 Xindian Station
跟紅線藍線有區間車的標示方式不同(篇幅限制英文略)
R11中山站往R22北投站、R28淡水站
R11中山站往R05大安站、R01廣慈/奉天宮站
BL11西門站往BL23南港展覽館站
BL11西門站往BL05亞東醫院站、BL01頂埔站
台電大樓站並沒有特別標示出來 跟昆陽的情境相同
改點後11班台電大樓之中有6班收新店機廠 只有5班折返繼續載客
(預測1班收新店站備用 3班新店站折返入廠 6班台電清車入廠 2班收尾軌)
※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 08/26/2026 13:05:11
→ nelsony1216: 是我記錯網址格式嗎
→ nelsony1216: 怎麼忽然間都沒有辦法打開了
→ Metro123Star: 好像開始撤網址了XD
※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 08/26/2026 13:35:28
推 hicker: 看到這 該說說我前幾天的見聞了
→ hicker: 那是在三鶯線改全天含早尖峰營運那時 個人要從亞東搭到昆
→ hicker: 陽
推 hicker: 在亞東 往頂埔依然是隔班清車 但往南展卻每班都有人
推 hicker: 但車站時刻表依然是25年版 且亞東站員似乎也不知現在(可
→ hicker: 能)已無亞東始發班次(?)
→ hicker: 所以可能要從這次時刻表改版 看一下其中端倪
如果把早尖峰土城機廠出車班次改提早折返到頂埔載客就有可能
另外也可能是清車回送頂埔開始載客
推 YellowWolf: 推推推
※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 08/26/2026 15:13:13
→ YuiiAnitima: https://web.metro.taipei/0830AdvanceSchedule/
推 stewardship: 借版問一下，為什麼小碧潭不能發車到松山呀？我知道
→ stewardship: 小碧潭的月台只有三節車廂，但還是可以開六節的車過
→ stewardship: 去，然後只有三節開門，其他節車廂就到七張以後再開
→ stewardship: 門吧？印象中日本的電車有這樣的例子。
→ Metro123Star: 樓上的問題爬文就有答案
推 stewardship: 爬文查了「小碧潭」的標題，看了好像也有人提出類似
→ stewardship: 的想法，但沒有明確的解答？
推 stewardship: 看到應該是要清車、需要紅龍、跟運量問題？都是可以
→ stewardship: 解決的事情吧？
→ hicker: 問題是 要部份車門不能開 就必須從車外處理的樣子
→ hicker: 當時小碧潭開六節 就是從車外把北端三節車門上鎖
→ hicker: 然後車內也用紅龍把北端三節淨空才能開
→ hicker: 最簡單說法就是 駕駛室只能控制單側全部車門開關
→ hicker: 而無法針對特定車門開關 沒記錯的話
推 SHR4587: 其實現在問題是小碧潭並不綠線無法增班的原因
→ SHR4587: 印象中綠線尖峰有插小碧潭的班次之間能壓到四分鐘左右
→ SHR4587: 所以自然沒有小碧潭跟正線直通的需求
推 h120968: 要等南環通車北捷才不會擺爛啦 增班再等十五年吧
→ Metro123Star: 這次買車買太少不夠綠線增班 而且機廠空間又不夠
→ hicker: 機廠空間是其一 其二是綠線需求本就還不到需要增車吧
比對時刻表分析運用 早尖峰維持出24列車 增加全程車比例 重疊區班距微增維持19tph
不對稱班表下尖峰方向仍然可以達到一小時內20班車 (原本是雙向皆維持20tph兩小時)
午尖峰出車數從23增加為24列 全線平均3.5分班距=17tph 不開區間車
小碧潭不減班仍然是12分40秒一班車 (若改為14分會比較容易安排時刻表)
早午尖峰兩班小碧潭之間都能排4班主線 七張站班距2-6分 台電大樓以北班距較均勻
※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 08/29/2026 14:29:34