[閒聊] 基捷進南港站(SB31)的必要性

[yankbarca (つば八郎)]

基捷的轉乘 如果分台鐵 高鐵 北捷其他路線

進南港展覽館是不錯的決定

可以轉文湖和最重要的板南線

台鐵的話至少汐科(SB14)也是一個站點


進南港站確實是可以多一個高鐵

但重複建設 一樣的路段又要花7、8年施工以及金費

(而對當地居民幾乎沒啥新的效益)

假設基捷僅止於南港展覽館 而有去南港站的需求

依照之前板友分享的訊息 轉板南也不需要太多時間

含等車多花的時間應該10分鐘不到

多蓋這段真的利大於弊嗎

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推 Howard61313: 不然去中研院（逃
推 leon1757tw: 幻想：SB09岔出一條支線往南港、中研院
→ leon1757tw: https://i.imgur.com/moCqRM6.jpeg
→ sweizhe: 我甚至覺得可以時光倒流不考慮成本的話:松山線延伸南港+
→ sweizhe: 信義線延伸南港+文湖線延伸南港。南港變成輻射中心車站。
推 e80276: 基捷蓋好後一定轉南展的人多，畢竟轉乘不用走很多路，轉南
→ e80276: 港站要幾百公尺吧
推 JackChe: 這段不是被暫緩了嗎
→ yankbarca: 有確定暫緩了嗎 的確第一段招標的內容是SB32-SB33
推 shter: 你可以觀察一下9026在南港和南展的候車人潮差別
→ shter: 你現在覺得差一站不重要，但三鶯線又一堆人說該多延一站
→ shter: 環狀線為了台高鐵也是去板橋站共構轉乘
→ shter: 如果台北的東區門戶是讓南港轉運站作為Hub那就該過去
→ shter: 盡量讓所有旅客在南港站內轉完，就跟台北車站一樣
推 SHR4587: 我甚至覺得應該要延伸到台北市區內
推 SHR4587: 看下目前規畫似乎是南港展覽館後沿著南港路到南港站
→ SHR4587: 我甚至覺得應該要繼續沿著南港路延伸到松山站才對
→ el1901: 八德路底下被松山線尾軌佔用，過不去的啦
推 atuf: 當初應該讓港車遷移到南展
→ atuf: 板南延伸樟樹灣
→ atuf: 文湖延伸中研院
推 Metro123Star: 信義線也該設站 不應該只有一個豎井
→ glin5566: 基捷整段的必要性？
→ yankbarca: 信義延中研院 按照之前市府的圖 南港不設站有一點可惜
推 coffeemilk: 咦？去中研院好像不錯，可以解決用淡水信義線地下高運
→ coffeemilk: 量延伸的高經費，且廣慈/奉天宮地質爛成這樣，我懷疑
→ coffeemilk: 繼續地下延伸過去可能會遇到類似的情況，倒不如真的改
→ coffeemilk: 用基捷高架拉過去就好，中研院院區廣大，工作的有很大
→ coffeemilk: 一部分都是開車，實際上這邊運量不會比汐止的捷運高啦
→ coffeemilk: ，花大錢地質問題然後運量不足倒不如真的改用基捷高架
→ coffeemilk: 過去就好
→ your0207: 南港站那邊公車比較多(x
→ ciswww: 來不及了，南港展覽館站已經採地下了
推 SHR4587: 看一下松山北側饒河街口那邊似乎路幅也不夠設站，不延到
→ SHR4587: 松山車站繼續延伸也沒啥意義，目前最佳解確實就是到南港
→ SHR4587: 車站跟台高鐵共構
推 SHR4587: 至於如果過南港後往南轉往信義線，要先遇到的就是板南線
→ SHR4587: 跟台高鐵軌道。
→ SHR4587: 至於往松山機場跟內湖那個方向本身基隆捷運就能跟民汐線
→ SHR4587: 提前轉乘了，往那個方向延伸也沒什麼意義。
推 rmna: 我是認為該延伸到南港，到南港本地人沒什麼用處沒錯，但對
→ rmna: 汐止居民幫助蠻大的
→ rmna: 不過之前不少汐止人包含網紅都覺得延伸到高鐵台鐵客運轉運
→ rmna: 跟另一個商辦集中地沒幫助，那就讓台北省錢當地居民舒服點
→ rmna: 也不錯
→ ELYC1x: 接到南港有一個重要功能：轉乘高鐵；尤其現在北宜高鐵已核
→ ELYC1x: 定，即使初期暫緩，將來高機率仍會施作
推 SHR4587: 主要是南港展覽館就是沒有台高鐵，只到展覽館不蓋到南港
→ SHR4587: 就是要轉兩次，效益上來說低太多了。
推 h120968: 文湖線轉乘效率真高
→ hicker: 所以 當初蓋文湖線時 為何沒蓋到南港車站??
→ hicker: 正確地說 是內湖線
推 h120968: 這個要問一下馬英九？
→ yankbarca: 基捷目前好像只有南港展覽館-南陽大橋有在招標，汐止
→ yankbarca: 之後好像還在設計 不過樟樹灣那段也還沒消息
推 hoyunxian: 最一開始好像就沒有要讓1號線接南港吧
推 lc85301: 好奇基捷蓋完之後台鐵基隆線會退掉嗎？
→ yankbarca: 目前市府二階段是想走麥金路長庚那邊 和台鐵路線沒有
→ yankbarca: 重疊
推 stallings: 台鐵維持現狀就好，別拆，也不要搞什麼立體化
推 kenliu100: 南港-南展能再負荷基捷的轉乘台高鐵的旅次嗎？
推 SHR4587: 不然你要引去哪轉？
→ SHR4587: 松山也沒有高鐵車站，引去台北更不實際，且台北只會比南
→ SHR4587: 港更擠。
推 SHR4587: 至於如果說南港會更多人所以不引去南港就本末倒置了，所
→ SHR4587: 以進南港是一定要進的。
推 Hotem: 往西轉乘高鐵，往東轉乘北宜直(合理)高(浪費)鐵
推 neksa602: 柯前市長硬要的 台北市錢多沒地方花
推 Howard61313: 樓上只會意氣用事抱怨是沒有用的，請提出具體的改進
→ Howard61313: 方向才有用
→ Howard61313: 這裡的沒有用是指抱怨本身
→ hicker: ....有人在抱怨嗎??
→ Howard61313: 有
→ Howard61313: 只會講硬要、錢太多，然後呢？訴求是什麼？改善的方
→ Howard61313: 向又是什麼？有講的話還可能產生一些建議，沒講的話
→ Howard61313: 就只是抱怨
推 hicker: 原來H大對"抱怨"的定義是這樣....
→ Howard61313: 是啊，不過抱怨是有機會改善成建設性批評的
推 rmna: 剛好印證前面我說的，延伸一站到南港受益的是基隆汐止，出
→ rmna: 錢承擔居民抱怨還要被駡的是台北
推 SHR4587: 為了錢的因素而讓建設變得不好用才是真的浪費錢
→ SHR4587: 還有我記得柯市府當年是堅持進南港要地下化而不是進南港
→ SHR4587: 吧，原本規劃好像是要平面還高架進南港
→ hicker: ....(筆記) 當初雙北沒合併的麻煩事再添一筆
推 hoyunxian: 我覺得不是雙北的問題，是當初台北縣可能切兩半比較好
→ hoyunxian: ，原本的基隆郡與七星郡剩下的區域直接合併基隆市改成
→ hoyunxian: 省三縣之類的
推 rmna: 柯是要求進南港，本來只規劃到南展
推 h120968: 還要再切半？ 你先看看七堵跟暖暖建設率好不好再說
→ h120968: 給基隆管沒比較好的例子 而且花過去還會被其他區搶地
推 Kazamatsuri: 基隆有像新北那樣要成立自己的捷運公司嗎？ XD
→ yankbarca: 其實如同r大說的 進南港受惠的就是汐止，對南港居民沒
→ yankbarca: 有誘因
推 hicker: 通勤路線就是這樣 受惠的都是居住端而非工作端
推 rmna: 但我也不知道跟雙北有沒有合併關係在哪..提延伸到南港的是
→ rmna: 台北，中央跟新北基隆也沒要求呀
→ rmna: 現在不確定有沒有暫緩，應該是跟預算增加需要分段施工有關
推 house40105: 應該要延伸松山，北流也可以有站
→ yankbarca: 不過松山還有地方能塞嗎? 松山線 東環 台鐵 高鐵
推 SHR4587: 雙北沒有合併這種明明就同個生活圈，卻還在那邊分誰的職
→ SHR4587: 責，誰的錢的鳥事會越來越多
推 Kazamatsuri: 就像環狀線要 「刻意」轉到板橋一樣的道理吧？
推 SHR4587: 沿著南港路延伸到松山站，南邊八德路下面照樓上說是松山
→ SHR4587: 線尾軌，北邊接繞河街底下應該是還有空間，問題就會變成
→ SHR4587: 那個路幅太窄能不能設站。
→ hicker: 但饒河街也要有環狀線走過去了
推 Howard61313: 環狀線要 「刻意」轉到板橋其實不是最大的問題，問題
→ Howard61313: 是刻意繞過去後換到的轉乘還是很遠
→ ELYC1x: 基捷地下段終點（橋台）到SB34改由汐東統包標契約變更後負
→ ELYC1x: 責
→ ELYC1x: 高架段則是預計明年1月公告
→ ELYC1x: 不過地下段從去年9月公告到現在也將近1年，如果當初細設有
→ ELYC1x: 包含，至少不會浪費時間，且也能回應廠商對計畫內容不確定
→ ELYC1x: 性和複雜性的疑慮
→ ELYC1x: 更正，公告->公開閱覽
→ yankbarca: 感謝E大分享～
→ wdr550: 也就是說南陽大橋～樟樹灣改成跟民汐線新北段一起蓋？
→ yankbarca: 話說這樣只要地下段今年決標，搞不好在高架段完成前有
→ yankbarca: 機會有一個超小Y型路線XD
→ yankbarca: 共用SB13-15,然後兩端是SB10-SB12;SB32 SB33
→ dcdc: 板南線延伸樟樹灣就解決一切，想辦法在板南線尾軌附近找最
→ dcdc: 佳點可繞開原有站體連續壁，再接到台鐵南港第三軌是最有長
→ dcdc: 中短期效益的方式。
→ yankbarca: 基本上不可能了,橋台到樟樹灣在已經施工中的汐東線,南
→ yankbarca: 港展覽館到南陽大橋也已經招標幾次了(雖然流標)
推 vestinland: 記得延到中研院不太可能，因為低頻震動會影響觀測儀
→ vestinland: 器跟實驗室
推 Howard61313: 但中研院能蓋捷運對馬路離那些精密儀器所在的館也有
→ Howard61313: 距離吧
推 h120968: 汽車就沒震動嗎？ 我覺得很奇怪
→ dcdc: 現有設計方式會有最讓人詬病的Y字型路網發生，真的蓋了只是
→ dcdc: 像橘線一直被抱怨吧XD 從基隆一路接到大稻埕很大機率更有分
→ dcdc: 流效率。
→ yankbarca: 不過如果我沒記錯 民生線台北市段和基捷全蓋完後 光民
→ yankbarca: 汐就有SB01-08,SB01-SB13,SB01-SB18 三種 然後第三種
→ yankbarca: 其實不多
→ yankbarca: 大部分還是SB01-SB13(樟樹灣)以內,所以班次應該都還ok,
→ yankbarca: 不至於到排擠太多
→ yankbarca: 就把他們當兩條線,然後有部分直通運轉的bonus(雖然不
→ yankbarca: 太一樣,但有一點類似吧)
推 Kazamatsuri: 記得當初高鐵某段也說會影響科技園區精密儀器（？）
→ Kazamatsuri: 而被抗議差點蓋不成 所以所謂的精密儀器到底是？
→ sweizhe: 中研院沒有說過蓋捷運會影響什麼儀器跟實驗。
推 hoyunxian: 主要是樟樹灣那裡有可以讓民汐線倒車的設計
→ hoyunxian: 所以不用像4號線那樣必須要交互開往迴龍/蘆洲的車
→ yankbarca: 而且樟樹灣有兩個月台 其實影響不大
→ yankbarca: #1e7Pe_UZ (MRT)這篇下面E大有提供各區間的班距
推 hoyunxian: 應該是4個吧？民汐基捷各兩個
→ yankbarca: 除了運量相對沒那麼高的北五堵~八堵，其他區段最多也就
→ yankbarca: 等5分鐘
推 rmna: 基隆汐止人口跟三重蘆洲新莊怎麼比..
→ sweizhe: 台北捷運不早就取消用數字線了嗎?怎麼還有4號線這東西
推 Kazamatsuri: 就某人還是堅持要用數字線啊～XD
推 shter: 連 TDX 都查不到 4號線這種資料了