推 howard753: 熱流是窄門我不太認同，更何況你還提到國外的產業，引 07/24 11:11
→ howard753: 擎跟電池的散熱不用設計嗎？除了汽車業的內燃機以外， 07/24 11:11
→ howard753: 飛機的渦輪引擎、火箭的固態燃燒、甚至是最近正夯的無 07/24 11:11
→ howard753: 人機飛行，難道都用不到熱流的專業人才嗎？熱流不是只 07/24 11:11
→ howard753: 有氣體動力這個部分 07/24 11:11
→ nickboy78: 抱歉，我指的是內燃機的部分 07/24 11:33
推 WarmBed: 不過以國外車廠缺來看，目前是軟體缺最多吧，之前稍微研 07/24 16:55
→ WarmBed: 究下大概是 軟體 > 結構（懸吊車體）>空氣動力.... 引擎 07/24 16:55
→ WarmBed: 部分因為沒仔細看不知道分布在哪好 07/24 16:55
→ WarmBed: 更正一下 軟體>>>硬體.... 07/24 16:55
→ WarmBed: 軟體>>>結構才對...抱歉樓主能幫修嗎 07/24 16:56
推 duser: 軟體不少職缺要有機械背景才能做 07/24 17:13
→ duser: 引擎 懸吊 變速箱控制 07/24 17:13
推 gamer: 我不懂用職缺數來判斷重要性的道理在哪? 照你的說法，那CEO 07/25 00:04
→ gamer: 大概是一個公司最不重要的職缺了。 07/25 00:04
→ gamer: 然後如同你之前說的，你推薦原文作者的題目是電動引擎，跟 07/25 00:05
→ gamer: 氣動噪聲控制之間的關聯性是？ 07/25 00:05
→ gamer: 至於內燃機相對是少人研究的題目我相信，但是說內燃機引擎 07/25 00:07
→ gamer: 在汽車業是窄門我不同意，在台灣或許是，在國外，也許你該 07/25 00:07
→ gamer: 看看自從ecobooster 1.0L問世後有多少車廠推出這類型小排氣 07/25 00:08
→ gamer: 渦輪增壓引擎。未來會不會有更新的發展，你永遠不會知道。 07/25 00:10
→ nickboy78: 手機好像不能修改？提噪聲是跟減阻比起來，降空氣造成 07/25 00:19
→ nickboy78: 的噪聲更為被重視 07/25 00:19
→ nickboy78: 我不否認有可能有新發展，只是回答一下您的問題而已 07/25 00:20
推 gamer: 降噪近年會流行，是因為歐盟把車輛行駛的噪音列入法規中， 07/25 00:24
→ gamer: 所以車廠努力在各方面甚至包含輪胎磨擦異音上降低噪音 07/25 00:26
→ gamer: 而減阻實際上難度較高，目前量產車款的風阻系數其實已經很 07/25 00:27
→ gamer: 低，要繼續把阻力系數降低至3.0以下，需要投入大量的成本， 07/25 00:28
→ gamer: 而外型也會有極大的改變(這點你說的沒錯)，所以並不是每個 07/25 00:28
→ gamer: 車廠都會考慮投資在這上面。至於非量產車(超跑及賽車)，空 07/25 00:29
→ gamer: 氣動力發展的目標在加大下壓力，反而是提升阻力系數非減少 07/25 00:30
→ nickboy78: 我想氣動降噪會變重要的原因是因為馬達聲音與震動較小 07/25 00:49
→ nickboy78: ，因此車內噪音主因由引擎轉為其他原因 07/25 00:49
→ nickboy78: 但電池突破確實是一個難點，我也是學發展比較完善的方 07/25 00:52
→ nickboy78: 向，也很希望在領域中突破，但同時也感受到難點，所以 07/25 00:52
→ nickboy78: 才會這樣建議啦～ 07/25 00:52
推 WarmBed: 抱歉剛剛才看到有人問職缺數，以職缺數去衡量重要性的確 07/25 04:28
→ WarmBed: 考慮不周，所想表達並不是重要性（缺一不可）而是選擇哪 07/25 04:28
→ WarmBed: 一個項目去發展較有機會或減少彎路能直接達成原po的目的 07/25 04:28
→ WarmBed: 。 07/25 04:28