→ PsycoZero : 問題是俄國地面部隊約莫十幾個旅，好啦是比台灣多.. 02/27 19:54
戰鬥序列算一算就有一百多個旅的番號了...
推 ggeneration : 呃 說到火車不能不提現役柴油機車頭最強輸出的依然 02/27 20:08
→ ggeneration : 是老美的 02/27 20:08
推 qwxr : 你給的wiki恰好說明中國的運輸效率最高了 你不能 02/27 20:09
→ qwxr : 光看貨物運輸啊 還有乘客運輸 這兩項數據中國 02/27 20:09
→ qwxr : 中國一個第二 一個第一 美國客運比中國低100倍 02/27 20:10
→ qwxr : 相對來說可以忽略不計了 中國的鐵路既要貨運又要 02/27 20:11
→ qwxr : 客運 而美國幾乎只有貨運 02/27 20:12
推 ggeneration : 跟老美買了五百輛GE NJ2有不少用在青藏鐵路爬坡段 02/27 20:12
推 longyin : 中國鐵路每年還運輸23億多人次，一萬多億人公里 02/27 20:12
→ longyin : 美國鐵路幾乎不運人 02/27 20:13
→ longyin : 純貨運和客貨混運的調度難度差一個數量級 02/27 20:14
→ longyin : 而且中國2013年是貨運最高峰，2014年比2013低，2015 02/27 20:15
→ longyin : 比2014年低 02/27 20:15
先說清楚，我並沒有認為中國的鐵路很差，我只是反對宣稱它海放別人的這類說詞
另外，國際鐵路聯盟的文件有一些很有趣的數字
推 ewings : 看效率看的是每公里的均運量，共匪是輸美國的。不然 02/27 20:16
→ ewings : 像共匪那樣蓋一堆一天不到兩班車的鐵路，數量多運量 02/27 20:16
→ ewings : 也會多，但是效率差 02/27 20:16
→ longyin : 你拿美國2014同中國2015年比較 02/27 20:16
※ 編輯: jimmy5680 (1.171.167.28), 02/27/2017 20:27:19
推 dreeee : 這樣還讓你一年呢 樓上又不滿意了嗎? 02/27 20:46
推 kira925 : 拜託 美國人根本不坐火車阿 02/27 22:23
推 asole : 印度面對中國的挑釁有點無力 畢竟印度現在高原運輸 02/27 22:57
→ asole : 的能力還不行 但中國的確是洗腦他們國內說自己是被 02/27 22:58
→ asole : 逼迫的一方沒錯 但事實上中國就是一再的軟土深堀 02/27 22:58
推 klub : 下一步要開始比航空運量了嗎xdd 02/28 01:43
推 colin1120 : 不過美國國內航空飛常發達倒是真的 02/28 04:11
→ colin1120 : 有相當多人通勤是搭固定航班客機 02/28 04:12
推 psilons : 美國人要是旅行要搭火車，得要中國的火車拿來幫忙開 02/28 05:41
→ psilons : ... 02/28 05:41
推 EatMe37 : 美國人沒那美國時間跟你火車慢慢搭 又不是19世紀... 02/28 20:20
→ patentshit : 美國境內州際鐵道的柴電車頭都還是自家產的吧？ 02/28 20:47
→ patentshit : 長程貨運鐵路主力還是柴電機車 02/28 20:48
→ patentshit : 台灣鐵道貨運慢慢式微才會給人柴電已經被淘汰的錯 02/28 20:50
→ patentshit : 覺 02/28 20:50
→ patentshit : 青藏鐵路有超過一半的路線還得靠美國進口的柴電機 02/28 20:54
→ patentshit : 車頭來拉 02/28 20:54
推 smaillove : 美國誰搭鐵路啊= = 美國連高鐵都沒有... 03/01 00:53
推 verdandy : 美國不太玩鐵路原因還有維護問題，每一段都要維護 03/01 01:03
→ verdandy : 相較之下航空成本低太多，做好航管維護成本就很低 03/01 01:04
→ patentshit : 美國不是不玩鐵路，只是鐵路主要是貨運，貨運主力是 03/01 02:43
→ patentshit : 柴電機車，要吃電的客運中短程用車自然沒什麼發展 03/01 02:43