Re: [新聞] 緬甸中國製運8軍機出事 載運120人 傳20人

[seednet2 (可)]

他們不是坐野雞飛機，所有會員國都要遵守FAA的規範，按正常程序，在機場起飛前會有
載重配平計算，通過簽名才會放飛。除非所給的配重計算資訊有誤，不然這種計算應該沒
有出錯的空間才對。飛機失事後，官方能夠立刻給出飛機載重參數，一定是從這架飛機的
配載平衡表得出的，這也間接證明了這飛機當初的確有做過配平計算。除非官方真的能憑
空捏造出這些數字，那也只能無言了。

若機上全部都是緬甸人，考量國家發展經濟情況跟人種基因，人均體重應該沒有那麼胖，
所以成人體重抓個70公斤差不多。(如果把小孩計算進去，乘客平均體重還會更低)。拿全
副武裝傘兵成員80名來作為超載判斷標準不太適當，因為那是作戰狀態時飛機客艙位置能
容納80名全副武裝人員，不代表載重能力只有80名，空間跟重量是兩個不同的度量衡單位
概念。再來把80名武裝人員的空間釋放出來以後，因為全武裝士兵佔位較大，所以換算載
120名徒手乘客+組員並不為過(扣掉在駕駛艙的兩位正副駕駛)。還有，其實80名武裝人員
重量跟120名乘客重量是差不多的。

假設一位士兵體重70公斤，裝備30公斤。粗估算100公斤/每位士兵。全武裝80名士兵為
100*80=8000(公斤)

假設一位乘客或組員體重70公斤。乘客總重為70*120=8400(公斤)

另外，合理推論，那2400公斤的貨物是乘客行李(因為這數字真的很漂亮)。一般民航飛機
托運，每位乘客大多限制在20公斤左右不等，122人*20=2440(公斤)，非常接近2400，誤
差不到2%。

乘客+貨物=8400+2400=10800(公斤)，仍遠小於運八的最大商載15公噸。運八最大起飛重
量為61噸，失事飛機起飛時乘客重+貨物重+空機重量=8400+2400+35490=46290(公斤)，那
表示在安全範圍內，還可以載14噸(已接近油箱滿載)的油料起飛。但實際上為成本考量不
會載那麼多油。因為經營空運航線作為一種生意，講的是成本控管，按理不會載呆重(多
餘油料)，來蝕自己的本，該航班會使用中國製運輸機，也說明了經營者有著精打細算的
頭腦，不然如果他自己資本厚，就會直接購買空中巴士或是波音這種世界大牌子的飛機。
陳文寬在他的書裡面也提過在中國飛行的經驗，當初他也有飛機要帶多油料的困擾，後來
是在當地找到可以加油的方案，才省下不必要的成本支出。該失事班機的下一個目的地為
仰光，如果真有多餘油料需求，以仰光機場的等級，一定可以就地供應，不用飛機自帶油
料因應。

丹老到仰光約500公里，飛行時間約1小時多。運八最大商載航程2150公里，理論上帶1/4
油料就足夠飛抵，為保險起見，帶1/2滿油箱(7公噸)也已足夠。

最後合理推斷:

在運八最大起飛重量為61噸的條件下，失事飛機起飛時乘客重+貨物重+攜帶1/2油量重+空
機重量=8400+2400+35490+7000=53290(公斤)。約53點多公噸。

該班機離載重安全限制還有約7公噸的餘裕，超載應該不是失事主因，調查委員會應該往
其他方面多找線索，才能找出真相。


※ 引述《RURILIN (水鏡八旗)》之銘言：
:     很厭惡看到大陸新聞或網友就先噓的單細胞反射神經行為,這個板還是要求就事論事
: ,有多少證據說多少話.
:     http://www.ydn.com.tw/News/240031
: 編譯組／綜合外電報導
: 　緬甸軍方7日失聯墜毀的中共製運8-200F運輸機殘骸與部分遺骸，8日已在安達曼海尋獲
: 。
: 　這架由緬甸南部城市丹老飛往仰光的運輸機，機上載有122人，除14名機組員與35名士
: 官兵外，其餘73人都是軍眷，其中還有15個孩童。
: 　中共「中航技進出口公司」表示，將全力協助進行事故調查。陸媒評估認為，這架運8
: 可能是因為超載而失事。運8的原始設計最多可搭載80名傘兵，但機上卻有122人，還外加
: 2400公斤貨物。
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:     超載50%人員還外加貨物,這人為失事的可能性突破天際啊....

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推 T50         : 商用飛機的內裝跟運輸機的內裝重量差很多啊
→ T50         : 我是覺得換算的太簡單了，不過又不像爬升摔的，跟超
→ T50         : 載關聯應該不大。大陸媒體很愛自發愛國，被自家報告
→ T50         : 打臉也不是什麼新聞
→ kuma660224  : 其實這還是有高估乘客重量。
→ kuma660224  : 因為有一些家屬是小孩子，均重比正常人更低
推 hazel0093   : 對岸的飛機事故調查報告給人的感覺很奇妙就是了
推 tupolevtu22m: 推，中國品質堪慮。
→ kuma660224  : 而且民航機安全係數訂的高，其實就算滿載
→ kuma660224  : 也得100%安全才是正常，除非超載很多
→ kuma660224  : 但事故原因也不能馬上認為是品質問題。
→ kuma660224  : 那不科學。只能先排除一些不合理推測。
推 Wangsl      : 那台飛機是軍方使用的吧，可不一定要遵守民用航空器
→ Wangsl      : 的規則
→ Erik6502    : 坐過緬甸737，親眼一籠籠活雞進艙，起飛到跑道盡頭
→ Erik6502    : 起，貨品決不能以平均30Kg算
→ kuma660224  : 活雞其實不重，我也在東南亞偏遠機場看過。
→ kuma660224  : 可是他們櫃檯還是有看重量的。畢竟出事不划算
→ kuma660224  : 對地勤來說，放水對他們也沒好處，反而有事要負責。
→ Erik6502    : 雞籠只是舉例他們做事誇張，事實是塞好塞滿，才願意
→ Erik6502    : 。
→ ewings      : 就算是活雞，也會磅重。做事隨便不代表他們會跳過一
→ ewings      : 些程序，你和我講飛機加油加不夠我還比較相信，不小
→ ewings      : 心讓乘客的隨身行李超重到超載，這個是滿匪夷所思的
→ ewings      : ，隨身行李的重量體積比還比人体低得多，而貨艙與行
→ ewings      : 李櫃空間也是有限的
關於民航托運行李重量限制補充一下，那指的是免費的額度，要超過也無妨，只要付錢就
可以。這本來就是一門生意，對航空公司來說，飛機飛上天去，載的每公斤就是要賺錢。
你要多付錢買額外行李，航空公司當然很歡迎。但是若說有乘客有帶超過額度的行李，但
是沒有多付錢，這種情形鐵定不可能存在。在櫃檯幫乘客過磅印登機卡的地勤又不是笨蛋
，裝瞎不收錢?而且在程序上也不允許私相授受，因為行李的標籤是需要印出來貼在行李
上的，條碼上面包含有的行李的資訊直接連結到訂位系統(ex.amadeus)內乘客的PNR。標
籤上可以讀到行李重量、整個行程經過的所有機場代碼、乘客姓名。後續行李遺失，或延
遲抵達，靠的都是這小條碼來做追蹤。貨艙載的行李重量超過乘客的免費總額度是有可能
的，但是上限是不能超過飛機的載重設計，不然起飛前的載重配平計算就過不了關。再來
，因為飛機空間跟載重有限，所以乘客付錢買額外行李時，買越多件，單價會越貴。這一
點基於常人的省錢心態，很少人真的會去買很多件額外行李，所以很少會注意到價差。
※ 編輯: seednet2 (60.249.181.117), 06/10/2017 16:39:54
→ ewings      : 在飛行計畫裡，比較保守的做法就是直接把每個旅客的
→ ewings      : 隨身行李重量設在滿額。到了電腦化時代，就是直接去
→ ewings      : 調資料庫看這班飛機托運的行李有多少，然後再減少油
→ ewings      : 料省錢。
→ ewings      : 當然，也是有例外會超過上限的，像是遠X航空就因為V
→ ewings      : IP客戶的高爾夫球具太大，只好拉經濟艙旅客的行李下
→ ewings      : 來，不過這主要是MD的貨艙設計太小，不是超重問題
→ Erik6502    : 諸位舉例的是正常航空公司。
→ Erik6502    : 特殊區域航空，只要飛得起來不算超重。
你是指冷戰年代幫CIA在東南亞飛秘密航線的各家航空公司，Ex.陳納德的公司CAT民航空
運隊?不過那時招募得到的老外飛行員基本都是冒險的空中牛仔，山區懸崖邊開一條路
就當跑道起降。沒機場，沒塔台，小西斯納落地跑超過就自己去見閻王。現在不能比啦!
※ 編輯: seednet2 (60.249.181.117), 06/10/2017 17:51:59
推 Wangsl      : 原po可以去查查Susi air ,那種飛法可不是過去式
→ kuma660224  : 一國之正規空軍，使用現代新機
→ kuma660224  : 非二手，也不是賭徒野雞航空，
→ kuma660224  : 又載運自己家屬...建議別預設他們胡搞亂搞。
→ kuma660224  : 或機械品質，搞不好只是突然嚴重亂流。