推 MattOwl: 推 11/26 20:09
推 pheoagent: 靜力機共有三種施力機構：施力片、施力條、施力接頭。 11/26 21:06
→ pheoagent: 途中為施力片。力量經由外部唧筒傳到施力片，再由施力 11/26 21:08
→ pheoagent: 片傳到垂直尾翼上。 11/26 21:08
→ pheoagent: 力量由施力片傳到垂直尾翼時，會經由接觸面比較均勻的 11/26 21:09
→ pheoagent: 傳遞，藉此模擬垂直尾翼受到空氣阻力的情形。 11/26 21:10
推 PAULDAVID: 感謝說明 那麼施力接頭模擬掛載物？ 11/26 21:45
推 pheoagent: 不，機翼派龍的唧筒才會模擬到掛載物。 11/26 22:30
→ pheoagent: 這麼說吧！三種施力機構模擬的力量分為2種：慣性負載和 11/26 22:32
→ pheoagent: 氣動負載。 11/26 22:33
→ pheoagent: 慣性負載是指飛機有加速度時，本身質量引起的阻力。 11/26 22:34
→ pheoagent: 氣動負載可以想成空氣對飛機造成的阻力。 11/26 22:35
→ pheoagent: 高教機只有機翼派龍可以掛東西，因此如果要模擬掛載物 11/26 22:35
→ pheoagent: ，勢必在機翼派龍那邊的唧筒來模擬。 11/26 22:36
推 pheoagent: 此時掛載物的重量是慣性負載的一種。 11/26 22:42
推 pheoagent: 補充一點，空氣產生的升力，也是氣動負載的一種。 11/26 23:34
推 PAULDAVID: 再問 超跑界後來發現 復合材料跟金屬的疲勞特性特性大 11/27 08:16
→ PAULDAVID: 不相同 車界還動用小錘子耳聽敲擊聲來檢查疲勞與損傷 11/27 08:16
→ PAULDAVID: 但在航空界是要事先預測壽命與受損容限的 這樣還能續用 11/27 08:16
→ PAULDAVID: 靜力測試法嗎 11/27 08:16
推 pathfinder: 車界為什麼不是用超音波檢測而是用耳朵聽呢？ 11/27 22:21
→ PAULDAVID: 不知道 可能藍寶堅尼比較相信老師傅的觸診？ 11/28 17:05