推 imruck: TTAL感覺有點像反推系統 把引擎氣流導到側面上面增加阻力 01/05 15:19
所以是噴在翼面的上表面?
→ t72312: 這個...紅外線訊號大增.... 01/05 15:20
沒差啊 這是著陸用系統 雖說單一功能的系統呆重需要抓好利弊得失就是了
→ imruck: 和正向力 加大對地面的摩擦力 增加煞車效率 01/05 15:20
推 t72312: 等等 那萬一引擎出問題很恐怖也 01/05 15:23
我是想說雙發就好的全開 單發就彈射 但T大講的是進場低空低速突發故障吧?
→ imruck: 感覺構型影點向GE-90的反推系統 用側向氣流減速 01/05 15:24
→ imruck: 有點像GE-90 01/05 15:24
敢問可以求GE-90反推系統的懶人包嗎?
→ imruck: 不是噴在翼面 而是把氣流向上導引 反作用力使機身下沉 01/05 15:25
欸? 欸欸? 我以為是橫向掠過襟翼上表面 不對嗎
但這是增昇系統不是? 如果是增加機尾向下配平以求機首主翼上仰 還能理解
讓飛機往下摔感覺有點怪
推 t72312: 找影片就有 01/05 15:27
→ t72312: 往旁邊噴有可能要破壞氣流 像一般飛機主翼上擾流片 01/05 15:32
推 mmmimi11tw: 就是平常是關起來的，有需要會打開活門讓氣流改從這邊 01/05 15:32
→ mmmimi11tw: 經過達到減速效果 01/05 15:32
推 imruck: 感覺不是用來增加升力的 感覺是減少降落距離用的 01/05 15:33
我在想說襟翼放下後 對準襟翼後方的低壓區側噴 也許
就能加入主翼縱向流場 變成一個翼面積靠北大的虛擬主翼
→ t72312: 減少升力可以讓煞車作用 01/05 15:34
→ t72312: 那就不是要側噴 01/05 15:35
推 imruck: 這是兩個系統 你給的圖是先進反推系統 TTAL應該是另外一個 01/05 15:35
圖左上方標題有寫 TTLA的說
→ imruck: 正在看 剛剛講的好像不太對 01/05 15:39
→ PAULDAVID: 哇 新功課來了 晚點看(逃避) 01/05 15:39
→ PAULDAVID: 這個版回應爆炸快 井噴膩 01/05 15:40
推 t72312: 這個看起來比較像是產生渦流 01/05 15:40
推 mmmimi11tw: 向量推力加強版系統(咦) 01/05 15:42
推 imruck: 橫向氣流在機翼根部偏下側噴出 減低機翼下方氣流速度 01/05 15:48
→ imruck: 機翼上下氣流分離效果加強 使機翼上下壓力差加大提高升力 01/05 15:49
以小弟有限知識理解 此時上下壓力差增大即便慢速也有高昇力
但氣流分離過頭不是會失速? 或者說一但翼表氣流快從翼面剝離
側向噴氣就會被吸上去予以補充?
再問 翼表縱向氣流不是最怕朝向翼尖分離 造成翼尖失速?TTLA朝翼尖噴沒關係?
還是說這在近場飛行時 是錯開翼下縱氣流來側噴 不干擾產生昇力的翼表氣流?
→ imruck: 橫向氣流也能朝機翼根部上方噴出 減低機翼上部氣流速度 01/05 15:50
→ imruck: 增加機翼向下正向力 以減低降落距離 所以算是控制機翼氣流 01/05 15:51
→ imruck: 速度的裝置 01/05 15:52
個人理解 TTLA是可變角噴嘴 朝上噴產生逆昇力是機輪著陸的滑走階段減速用?
→ imruck: 而且因為是機翼升力 比向量推進裝置更靠近飛機重心 01/05 15:54
→ imruck: 機頭向下的力矩較少 整體升力較向推噴嘴高 01/05 15:55
推 imruck: 結論是 你要這樣搞來增減機翼升力 不如用邊條翼或鴨力產生 01/05 16:09
→ imruck: 渦流由經機翼上部 結構簡單還便宜 但他的優勢是高功角時 01/05 16:11
→ imruck: 邊條翼和鴨翼失去作用 這裝置是在機尾 還是可以已到作用 01/05 16:12
→ imruck: 發揮作用 01/05 16:12
看多了黑手黨設計 真的會覺得這種單一用途機私很無謂
老美連鴨翼的泛用性都皺眉了(靜不穩尾翼多數飛行姿態都有作用)
但仔細想想 這種東西對某些用戶就有用了 比方夠大艘的滑跳航母(QE2)
對比舉昇扇 TTLA反倒是輕省不佔空間的設計(當然舉昇扇的甲板運用高效另計)
再者 這東西顯然可以提高著艦油彈攜帶量
降低近場攻角 提高著艦安定性 減輕艦載機起落架與結構呆重etc....
當然是指TTLA噴嘴造出來真的很輕很小的前提
→ wowu5: 這個跟BAE的Fluidic Thrust Vectoring算是接近的東西? 01/05 16:27
→ wowu5: 05/1434631275784.pdf 01/05 16:28
推 mmmimi11tw: 不一樣 01/05 16:35
推 imruck: 氣流控制引擎氣流指向 和用氣流控制機翼升力 原理很像 01/05 16:49
機翼段那個翼面流場控制器 看起來像固定版YC-14康達效應襟翼
是說BAE這個案 不知道有沒有望發展出 全翼逆蹤機專用的短場增昇裝置
(A-12感覺有個癥結點 在全翼氣動設計上不易作短場增昇)
敢問imruck大能否開釋 TTLA是怎麼在MRF三案的尾翼底下作用的?
→ PAULDAVID: 突然想到 諾普的大傾角尾翼常被質疑控制律難寫 01/05 20:13
→ PAULDAVID: 尾部控制弱於F22傳統構型等 但若MRF尾舵主要當平尾控制 01/05 20:14
→ PAULDAVID: 俯仰 然後偏航控制就用這個TTLA 那不就等於燃氣舵? 01/05 20:15
→ huckerbying: 相對於飛機來說，全方位向量推進噴嘴才是等於燃氣舵 01/06 08:09
推 kira925: 這東西有辦法拿來結合進氣口附界層的排氣嗎? 01/06 09:34
有點興趣 大概怎麼弄法? 用途是?
※ 編輯: PAULDAVID (61.227.21.217 臺灣), 01/06/2020 21:56:16
推 kira925: 想了想那氣流量應該不大 不能做什麼... 01/07 12:00