作者AIM120C5 (The Raytheon Company)
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標題Re: [提問] 中國的攻臺策略
時間Sat May 30 16:39:02 2020
作為航空業現場從業人員
幫忙補充一些內容
: 先說明一下飛機要起飛之前的基本步驟:
: 1. 遞送飛航計劃書給起降機場,包含飛機跟駕駛基本資訊,還有迫降機場。這個很重要
: ,沒有的話飛機連起飛都不可能。
: 2. 因為計劃書中會有航道資訊,所以可以分隔出需要緊盯航道上的航班。這也是中國會
: 想在ICAO搞事的原因,方便規劃出可以吃台灣豆腐的航道。
: 飛機起飛後:
: 1. 因為航班資訊已知,所以如果出現沒有遞交飛航計劃書卻往台灣飛的班機,可以直接
: 叫空軍跟飛,如果想用兩班飛機混淆這招,因為目前雷達科技都夠發達,民用客機很難在
: 混淆班機編號上作弊。
: 2. 客機落地後,機長跟塔台會協調出空橋跟閘門位置,所以閘門口,飛機行李區門都會
: 有台灣的機場人員在場,不是沒人狀況。
空橋和停機坪在客機從出發地起飛前就會確定了
不是落地才協調
會出現落地才協調都是臨時出狀況
: 3. 貨機落地後不會用民用閘門空橋,而是有專門的機場貨機區塊,那邊是有關務,警察
: ,檢疫等人力直接在場,被盯的更緊(因為怕走私跟違禁品)。
實際上機場貨運區域管制沒有這麼緊
(書面和實際的差異)
貨機一停靠機坪
在場的只有航空公司人員和相關地勤而已
關務.檢疫.警察都不會在場(一般情況下)
關務.檢疫的官方人員大多都是書面作業
會實際到現場實際作業的狀況不多
都是由倉儲公司人員和報關行提交相關資料給關務和檢疫
通過就直接放行
有問題才會實際去看
關務檢疫大部分都紙上作業
不然人力根本無法應對桃園機場大量貨物的進出口
只有機邊驗放貨物
因為時效性因素關務人員會直接到現場驗放
至於警察.....
都是到貨運站外圍簽到箱看一看簽到就走了
根本不會進去機坪和倉庫作業區域
貨運站內部保安都是保全和不具司法警察資格的「駐衛警察」負責
(當然航警還是會不定時巡邏)
機場管制區(進出機坪)供車輛進出的大門就有航警24H駐守
桃機貨運管制區的實際保安狀況如何?
有一篇報導大家參考一下自行想像
https://reurl.cc/R48Ekz
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推 Pegasus170: 所以我描述的是以前家父還在飛客機時代的措施,從網 05/30 16:50
→ Pegasus170: 頁連結看是現今海關沒有照規定呀!都還被糾正了。 05/30 16:50
推 wingstar: 一句話,人力物力不足以應付全部業務 05/30 17:29
推 ssarc: 寫計畫座辦公室的那些人永遠不是第一線直接作業的人,那些 05/30 17:32
→ ssarc: 規定看看就好,有出事照規定,沒出事趕快消化業務才是重點 05/30 17:33
推 nanozako: 實務總是骨感 05/30 21:05
→ rommel1: 911以後不是變嚴格? 05/30 23:21
→ fantasyhorse: 阿哈哈..實際上就等於是不設防.. 05/31 00:16
推 zeumax: 關卡嚴格,但許多地方本來就不太可能設放,在機場搞過工程 05/31 11:30
→ zeumax: 真是突襲狀況下,造成一定傷害依然是可能的,只是單一行動 05/31 11:33
→ zeumax: 效益很低 05/31 11:33