Re: [討論] 兩棲登陸

[W80RAH (Theowl)]

※ 引述《antimag ()》之銘言：
: 我猜耐風浪性 尖底登陸艇>雙船體>平底登陸艇

耐海性通常指的是船隻六個自由度的加速程度，以及人員的暈船機率
通常來說耐海性是單體>多體沒錯
至於平底船，個人認為可能的問題是pitching太大
(抱歉這個中文是什麼我不確定，簡單說就是以船寬方向為軸的轉動)


: 我猜速度 雙船體>尖底登陸艇>平底登陸艇

容我更正一下，雙體船是在中高速的阻力小於單體船
簡單來說，低速時的阻力來源是船隻的摩擦阻力，這和表面積成正比，所以雙體船在低速
時阻力其實會比單體船來的大
但是到了中高速，船隻的主要阻力是來自興波阻力，這個時候有著較高長寬比的雙體船阻
力就會相對較小

: 1.那l-cat到底是為了速度or耐風浪性才做成可切換於平底與雙船體之間的？

個人猜測雙體在阻力與耐海性上都有優勢，至於平底可能是為了降低吃水
(補充一下，平底在高速的阻力並不見得比較糟，線型設計得好的話，可以善用滑航效
應可以達到同等級的性能)

: 2.假設l-cat是在登陸點70KM外由大船釋放
: 以雙船體開到登陸點附近(1KM遠夠嗎？)，切換成平底
: 難道最後那一段距離風浪就不大了嗎，切換成平底不會被浪掀翻嗎？

翻的機會不大，實際上很可能是船「太穩」，穩到一點傾斜就大力扶正
然後上面的人員就開始反芻...

: 3.尖底登陸艇是不是只有船頭是尖底，船中和船尾依然是平底？

不確定你的「尖底登陸艇」指的是什麼
如果是前文提到的074的話，至少船舯應該是平底的

: 4.尖底登陸艇和平底登陸艇，在同等風浪下，兩者搖晃的程度差多少？
: 5.如要戰鬥人員能不暈船下執行任務，尖底登陸艇和平底登陸艇各需在幾級風浪下開船？

暈船的機率要實際計算船隻的加速度以及搖擺週期後才能知道，有興趣可以參考這張圖表
https://reurl.cc/d0kdEg
另，耐海性常忽略的一點是，不同速度和不同方向的來浪會產生截然不同的情況
所以幾級風浪下能開船，還得視航向與設定航速而定

: ※ 引述《antimag ()》之銘言：
: : 平底兩棲登陸艇大概能抗幾級風浪?抗風浪性跟噸位關係?
: : 平底的271III型約600噸，資料說能抗8級風浪
: : 尖底的中遠之星約26847噸，資料說能抗9級風浪
: : 抗風浪性沒差多少
: : 尖底兩棲登陸艇大概能抗幾級風浪?抗風浪性跟噸位關係?
: : 新港級大概能抗幾級風浪?

補充一點
你前文有比較074和l-cat的船速，但實際上不同船長的船速不大能直接拿來做比較
就算同樣用18節去計算弗勞德數(Froude number, Fn)
前者大約會落在0.39，還在高速排水型船的範圍
後者則是0.54，已經進入多體船或半滑航船的拿手領域，至於用30節去算就更不用提了

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推 tom282f3: pitching 俯仰？
→ W80RAH: 感謝補充XD
推 nanozako: 記得之前看到二戰德國有艘戰艦就是先天設計不良
→ nanozako: 導致roll的修正超用力，搞得船員叫苦連天
→ nanozako: 船是不會翻，但是船員都吐到翻
推 SungGo: 瑞典的朋友
→ kuma660224: 看橫搖與縱搖的頻率角度
推 immmy: 提問的這麼糊你還能答的這麼專業,不會是博士手癢了吧？
→ immmy: 再來一篇暈船生理學就完美了