→ darksnow: 你想起那條斜向甲板了嗎?08/08 22:36
推 holynarsil: 飛機降落失敗時駕駛下意識向左轉的機率高08/08 22:37
欸抖
民航內通常會笑副駕駛落偏右，正駕駛常落偏左，除了座位角度外，其中一個原因就是手
最後出力帶的方向
但下意識左轉這點在重飛時是從來沒經歷過
推 mmmimi11tw: 英國二戰早期的航空母艦其實大多都是在左邊08/08 22:38
→ mmmimi11tw: 就跟你開車一樣，遇到危險通常都會像左擺，左邊的艦島08/08 22:38
→ mmmimi11tw: 自然就很容易撞到08/08 22:38
m大提到重點了 歐洲人放艦橋位置不一樣
→ edison: 螺旋槳的轉矩讓飛機左彎比較快,就變設計上的習慣了08/08 22:40
回應一下有關所謂Left Turning tendency這件事
美國（美規）的單螺旋槳飛機設計（包含旋翼機）都是順時針方式轉（以駕駛視角）
但是歐規就都是倒過來的，對歐洲而言逆時針方向旋轉才是常見（正確）的方向
所以對在歐洲學飛的人反而是叫做Right Turning Tendency
所以如前面m大所說，早期歐洲航母反而會考慮把擋在飛機轉向方向上的艦橋放左邊
→ kuma660224: 本能習慣跟該國車輛左駕右駕有關吧08/08 22:41
我覺得kuma大講的跟左右駕影響瞬間反應習慣有差
→ ja23072008: 航海習慣的靠舷側都在右邊?08/08 22:50
ja大提到另一個點就是靠港時
右側靠港 艦橋放右側方便航行操控的需要
（但靠港時間不多，而且幾乎都靠拖船定位，所以我覺得在現在或許已經不是那麼重要吧
）
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推 t33870: 靠港哪有一定左靠右靠，如果像義大利習慣艦艉靠呢？ 08/08 23:37
→ mmmimi11tw: 算是幾百年來的演進，古代的時候那些帆船通常會把控制 08/08 23:59
→ mmmimi11tw: 方向的船槳或舵輪放在靠右舷的位置，也就是所謂的Star 08/08 23:59
→ mmmimi11tw: board，這樣的話左舷就變成了port，也就是靠岸的地方 08/08 23:59
推 hungpeisheng: 右手操桿，有危險下意識會往左壓 08/09 00:03
→ metalfinally: 歐洲螺旋槳反過來應該是早期轉螺槳啟動時比較順手 08/09 00:15
推 kisaraki1976: 感覺比較像慣用手的關係 08/09 07:30
→ kira925: 跟螺旋槳機有關吧 零戰左右轉力量需求有差 08/09 10:24
推 c22748872: 人類遭遇意外會下意識往左偏掩護在左邊的心臟 08/09 10:49
推 glad850: 樓上這個我不認同，你沒看罰踢12碼球大家都護襠！ 08/09 21:40
推 glad850: 不對，應該是自由球才對 08/09 21:44
→ PAULDAVID: 似乎是舵手的慣用手決定槳舵位置 從而再決定出不靠岸的 08/09 21:49
→ PAULDAVID: 右舷與靠岸的左舷(以免操舵不便或損傷)這似乎是維京人 08/09 21:49
→ PAULDAVID: 所流傳後世的航海傳統(最近看維京歷史普及讀物提到的) 08/09 21:50
→ PAULDAVID: 古典時代的航空器控制桿是靠北的重 沒有大肌肌扳不動 08/09 21:52
→ PAULDAVID: 危急猛拉桿時 右手好出力的向左壓而非右 就是生死之差 08/09 21:53
→ mmmimi11tw: 是的是的 08/09 22:04
→ edison: 向左好出力那早期歐洲把艦島放左邊是.... 08/10 01:29
推 PAULDAVID: 上面有說歐洲螺槳機的扭矩方向不同 螺槳機扭矩反方向的 08/10 06:37
→ PAULDAVID: 滾轉速度會奇快無比 所以可能歐洲機反而是右轉更快 08/10 06:38
推 JerryHu: 日本造航母的時候有試過 艦島在右 指揮上也有優勢 08/10 16:05
推 kira925: IJN左右都放過 但是集大成的都放右邊 08/10 21:43
→ kira925: 雖然以IJN輕空母的態度 他們可能希望沒艦島XD 08/10 21:44