[分享] 普惠加拿大(P&WC) PT6系列發動機

[defenser (☆機械式天秤☆)]

看到版上有發動機大廠普惠的新聞，最近看對岸雜誌正好看到P&WC PT6發動機的介紹文。

先附上P&WC PT6的英文WIKI當簡介。

https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_Canada_PT6

https://youtu.be/MiFNUIifWd4

Pratt & Whitney Canada(P&WC)是普惠的加拿大分公司，

噴射引擎蓬勃發展的1950年代，P&WC主要業務是生產與維護活塞型的黃蜂(Wasp)發動機。

https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_Wasp_series

當時高層覺得這樣遲早要被時代淘汰，但P&WC又沒有足夠資本與人才發展大推力發動機，

於是公司決定把研發方向定在500馬力以下的渦輪螺旋槳發動機，以做出市場區隔。

P&WC從加拿大國家研究委員會與其他航空工業公司挖角年輕人才，

組成一個所有人幾乎都沒有引擎設計經驗的12人團隊，稱為「Dirty Dozen」。

這群年輕人最終發展出一款獨霸中小型渦槳發動機市場超過半世紀的產品：PT6系列。

1963年，當Beech公司的King Air、Queen Air等飛機被美軍選用為公務聯絡機時，

配套引擎的PT6也正式打開知名度，隨後被多款商用、農用機採用。

由於PT6輕、小、省油的優勢，也常作為原配備活塞發動機的老型號飛機的新引擎。

例如經典運輸機C-47/DC-3的現代化版本Basler BT-67。

https://youtu.be/Hhj6JcuUu9Q

甚至推出砲艇機版本，儼然是砲艇機元祖AC-47的重生。

https://i.imgur.com/aEkGnXm.jpg



要說PT6在軍武方面的故事，除了上面提到的公務聯絡機、BT-67外，

不得不提的就是中國的武直10，該機原型機採用的是PT6的渦輪軸版本PT6C。

當美國發現中國把商用發動機拿去作為武裝直升機的動力來源時，立刻下達禁令，

PT6C渦輪軸發動機變成戰略物資，不得再對中國輸出。

中國只好改用國產的渦軸9系列，由於其出力比不上PT6C，

武直10原型機幾乎是重新再設計，拼命減重來減少發動機出力降低的負面影響。

中國的忠實盟友巴基斯坦前幾年選擇新武直時，武直10也在競標行列內。

但發動機出力的先天疾病造成高原性能不佳，武裝又不能跟巴國現有美系裝備相容，

最終巴基斯坦選擇土耳其的T-129，武直10沒能打開外銷市場。

至於T-129因為發動機使用美製零件而陷入生產危機，又是另外一個故事了。

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推 sdd5426: 宋襄公那是自己沒意識到時代已經變了吧 人家已經開始用戰
→ sdd5426: 爭拼死活了而他還在玩春秋那一套貴族打仗遊戲
推 shihpoyen: 他就春秋時代的人啊
推 opengaydoor: 宋襄公就春秋五霸之一 用春秋手段臭惹嗎
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.229.57 (臺灣)
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推 imruck      : 話說 為什麼中國飛行器換新發動機感覺很快很簡單
哪裡有快跟簡單？

→ imruck      : 一台J-20預計要用3種發動機 為什麼不設計新飛機
→ imruck      : 換國產發動機不用重新試飛嗎
推 mmmimi11tw  : 因為那些發動機基本都有血緣關係的，大致上都是從一
→ mmmimi11tw  : 兩種發動機的基礎上修改衍生出來的
推 qsgjnmvb    : 應為中國沒創意
→ moeliliacg  : 換發動機最主要的調整因素就幾點 直徑/進氣口大小
→ moeliliacg  : 重心等部分 如果你發動機開發過程中就有考量到
→ moeliliacg  : 現有機種換裝的話 是可以刻意限制的
→ moeliliacg  : 而且中國引擎是在蘇聯引擎上加上"自主知識產權"
→ moeliliacg  : 開發的
→ moeliliacg  : 這樣要換發就相對簡單一點 畢竟可以算是次型號
→ Atima       : 因為嚴格來說WS10系列本來就是抄AL系列的
→ Atima       : 所以他們在尺寸 大小 還有重量 推力方向很類似
→ Atima       : 才可以這樣無痛直接轉換...
→ kuma660224  : 哪有快或簡單  就AL31跟WS10在輪替
→ kuma660224  : 就西方冷戰最末期或90年代水準
→ kuma660224  : 他們也不想要一直卡在這 但沒辦法
→ kuma660224  : 引擎材料不是像氣動能靠超級電腦加速搞定
→ mmmimi11tw  : 有些東西不是逆向工程做得出來的
→ Atima       : 鍛造技術問題最大
→ Atima       : 西朝鮮逆向工程過AL系列 結果葉片壽命差十萬八千里
→ kuma660224  : 美國變循環甚至搞幾十年都還沒服役
→ Atima       : 就像當年日本金剛四姊妹
→ Atima       : 大姊金剛土生土長英國人 鋼材硬到把維修工具弄壞
→ Atima       : 連日本人自己都知道其他三姊妹的裝甲完全中看不中用
※ 編輯: defenser (42.73.229.57 臺灣), 11/02/2021 23:45:42
推 papapalapa  : 三姨夫的性能水準可能只有70年代F100PW100那樣，而
→ papapalapa  : 壽命就……嘛~
推 suitup      : 講真的就是連f100都比不過 推力有 但那是壽命換來
→ suitup      : 的
推 papapalapa  : 實用推力也沒有超過F100/110，謠傳三姨夫的動態推力
→ papapalapa  : 曲線不怎樣，只有實驗室裡的海平面未裝機零速度的
→ papapalapa  : 推力數據看起來很大
→ driver0811  : PT6進氣怎麼不怕吃到自己廢氣？這麼厲害？
→ huckerbying : 廢氣由引擎後段的噴嘴排出啊，這種渦槳引擎可以看
→ huckerbying : 成有裝槳葉的渦噴引擎，渦噴引擎怎麼排廢氣，渦槳
→ huckerbying : 就怎麼排
推 suitup      : 應該說 可以看作是一個超大旁通比的渦扇
推 edison      : PT6渦輪段的輪出接齒輪箱,再接螺旋槳,所以引擎的
→ edison      : 進氣在尾端,排氣在前,然後接一對彎管往後排, 大概
→ edison      : 是因為頭尾有段距離加上排氣其實不會把氧氣全部燒
→ edison      : 掉,所以進氣在後的影響不大
推 flameblade  : 它排氣是往左右排，加上前面螺旋槳轉動把廢氣吹散，
→ flameblade  : 不太會影響後端進氣
推 flameblade  : 這設計最厲害的是可以反過來裝，甚至兩台頭尾相連
推 flameblade  : https://youtu.be/HW9Wrhbg6fA
→ flameblade  : 說錯，是尾對尾
→ kuma660224  : 低速機比較不在乎進氣道繞180度
→ kuma660224  : 它在輕教練機常反著裝 前段其實在後方
→ kuma660224  : 真進氣在後 拉管子轉180度到前面開口
→ kuma660224  : 整流就不佔機身長度
→ kuma660224  : 排氣就變成在前面 被螺旋槳吹散
→ defenser    : 不是反著裝，是本來就把進氣口設置在後面
→ defenser    : 一般渦槳引擎如T-56、NK-12可說是旁通比無限大的渦
→ defenser    : 扇引擎，燃燒排氣還是會產生推力，PT6更像是燃氣渦
→ defenser    : 輪機的架構，完全靠旋轉螺旋槳產生推力，熱排氣不會
→ defenser    : 產生向後的推力
→ defenser    : PT6當初定位在取代單發螺旋槳機的往復式引擎，裝在
→ defenser    : 機鼻處，不可能讓排氣穿過機身往後排產生推力
→ driver0811  : 什麼體位結合都行與買發動機送齒輪的pw
→ driver0811  : dornier cd2副駕：機件故障該跳傘嗎？正駕：嗯，那
→ driver0811  : 你往前跳我往後跳。