[分享] 前法國空軍與海航飛官談Rafale戰機操控品質特性

作者yamatobar (747-8I)

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標題[分享] 前法國空軍與海航飛官談Rafale戰機操控品質特性

時間Thu Mar 10 11:03:58 2022

From 陳拓安(Toga) https://www.facebook.com/groups/130634470386740/posts/4796525747130899/ 1.平平都是（號稱）多用途戰機，但是歐洲颱風戰機在空對空與空對地任務之間的切換操控不僅比較複雜，而且從空對地任務切換成空對空，再切換回空對地任務時，所有原先任務資料都會消失無蹤得從頭來過；至於Rafale戰機的任務切控轉換除了簡便許多外，原先任務的資料也能持續完整保存（不過聽起來與其說Rafale戰機神勇，不如說歐洲颱風戰機實在爛得不像話？不知道在歷經幾次升級改良後，現今最新批次颱風戰機是否已修正這缺陷？）。 2.Rafale戰機採側置線傳飛控操縱桿與HOTAS設計，左側節流閥與右側操縱桿上各有14個按鍵開關來操控全機功能，並且有右側扶手可供飛行員手臂依靠，在操控穩定性上優於中置操縱桿設計（飛行員只能把手臂靠在自己大腿上來穩定～當飛行員大腿上擺滿任務資料或平板電腦時，要辦到這點的難度頗高）；然而由於雙手長時間擺在兩側操縱桿與節流閥上缺乏大幅活動，Rafale飛官只好透過動腳來紓解身心壓力。 3.Rafale戰機彈射椅採29度後傾設計，讓飛官心臟與腦部之間的垂直距離得以顯著縮減，從而有效提高G值承受力，降低G-LOC風險。 4.Rafale戰機的飛行操控品質以平順與反應靈敏著稱，相對於大黃蜂戰機上操縱桿在進行飛行機動時的移動幅度可達4英吋之多，Rafale戰機則只有0.4英吋～不過前法國海航飛官也坦承，為了達成如此平順的飛控品質，Rafale戰機也以犧牲了一些"Raw Power"性能表現為代價（個人對這段話的涵義似懂非懂，歡迎版上軍武先進提出更深入淺出的講解說明）。 https://reurl.cc/6ERQY5 ------------------------------------------------------------------------------ From Flak https://www.facebook.com/military.flak/posts/1807893122732747 法國的飛控品質在M2000時代就很有名了，不只一名F-16飛行員說過M2000操控的精準滑順讓他們讚不絕口，認真建議美國應該向法國採購。那跟RAW POWER有什麼關係呢？其實就跟車子的動力曲線一樣，車子的引擎、傳動、輪胎 ...等隱藏了一些非線性因子，會導致你的油門反應不是完全線性，也就是說在某些點可能會暴衝（馬力突增），某些點可能會頓挫（馬力跟不上）。而控制電腦想要把這條曲線變成滑順的線性，但不可能無中生有產生能量怎麼辦？就是馬力過剩的地方扣一點下來，馬力較低的部分就會跟上了。而這個「朝三暮四」的調控就會導致車子沒有那種暴衝的貼背感，0-100的加速也無法拼盡全力。印度有個MiG-29的飛官就批評過M2000是花拳綉腿，而他的MiG-29才是原始暴力。這樣各位應該就知道了，如果在乎RAW POWER的話.......要等疾風出手排版再買（誤） ============================================================================== 民航界似乎也是這樣波音飛機讓飛行員感受到的動力傳達就很直接,空巴飛機就比較柔和,而空巴的飛控就是法國做的而這樣的好處,大概就是對新手飛官來說比較容易上手難怪飆風這十年的訂單會暴增 -- 男はつらいよ,寅さんの啖呵売 https://www.youtube.com/watch?v=MlcN2Md4zEA