推 defenser : 推專業 11/20 00:46
推 fman : 真的很專業,原PO是從事造船業相關行業嗎? 11/20 00:50
推 edison : 你是造船系的 11/20 00:53
推 defenser : 莢囊式推進器已經用在法國西北風、西班牙SPS(澳洲坎 11/20 00:54
→ defenser : 培拉)等兩棲艦上 11/20 00:55
推 letterE : 推,專業文 11/20 01:05
推 skyhawkptt : 推專業文!簡明扼要又說中重點... 11/20 01:11
推 t72312 : 現在有一種新的減阻船頭球 凸出來有點像衝角 11/20 01:13
→ t72312 : 燃氣主機還要接減速機組才能傳到大軸 11/20 01:14
傳動複雜主要在轉速和扭力的匹配,就阻推而言就是5%-10%的耗損
本文避免偏題就沒提了
→ t72312 : 除了引擎 傳動也是門學問混合主機比單純主機傳動複 11/20 01:15
→ t72312 : 雜 全電又是另一個領域 11/20 01:16
→ t72312 : 以前有一陣子以為全電莢艙會是未來軍艦主機趨勢 11/20 01:18
→ t72312 : 但現在看來似乎還沒實現 11/20 01:18
推 mudmud : 推 11/20 01:26
推 ckbling : 推專業文 11/20 01:28
推 kastyshing : 太專業了 11/20 01:28
推 LoveCraft : 推專業 11/20 02:06
推 FXW11314 : 推,求板主M起來不然沒了就可惜了 11/20 02:29
推 ja23072008 : 推 11/20 03:14
推 uruzu007 : 推 11/20 03:52
推 xeno2157 : 推專業文,造船不愧是有足夠工程底子才玩得起來的 11/20 05:56
→ xeno2157 : 行業 11/20 05:56
推 rommel1 : 全電莢艙萬一故障是不是不好修? 11/20 06:22
推 bankk : 推 11/20 06:22
推 wl00669773 : 專業 11/20 06:24
推 rommel1 : 會有很大的彎距力長時間作用在夾艙軸跟船體之間 11/20 06:34
→ rommel1 : 用久可能變形? 11/20 06:36
莢艙的結構一定得特別強化,但講白了跟舵機的原理沒差多少
實際上,莢艙的軸比起舵機大上好幾圈,佔空間的要命...
推 ShinSioku : 專業好文 11/20 07:07
推 Bf109G6 : 推 11/20 07:32
推 bakedgrass : 推 11/20 07:46
推 Chhtaiwan : 推 11/20 07:57
→ kuma660224 : 2次方不太正確 因為那只限於一定速度以下 11/20 08:06
→ kuma660224 : 高速要往3次方去抓了 11/20 08:06
→ kuma660224 : 然後就導致成本效益超難看 11/20 08:09
→ kuma660224 : 所以讓船體越少在水裡越好 11/20 08:10
→ kuma660224 : 水的阻力與船速是2-3次方關係太恐怖 11/20 08:11
推 lc85301 : 為什麼離岸工程領域會有很多錢 11/20 08:45
油啊...滿滿的石油和天然氣...
推 b160160 : 推 11/20 08:58
推 fw190a : 推這篇專業。都已經解釋了三次方用法,還有人在模糊 11/20 09:01
→ fw190a : 的高低速套不同公式。那你高速的分界在哪裡? 11/20 09:01
高速船請洽國際海事組織(IMO)的HSC code
簡單一點的分法
船速[m/s] / (船長[m] x 9.81)^0.5 > 0.45-0.6 就可以視為高速艇了
至於用軍艦這種傳統船型硬幹的話,阻力係數會怎麼變化,就恕我才疏學淺...
推 rommel1 : 不想搞核能 只能搞風力 11/20 09:01
→ rommel1 : 搞水力.太陽能都要土地 11/20 09:02
推 Pegasus170 : 推專業說明 11/20 09:07
推 eineFrage : 言之有物,學到不少。 11/20 10:17
推 AfterDark : 高速艦的艦尾螺旋槳消耗會比低速的快嗎? 11/20 10:20
大致上來說是這樣,可能低速時效率90%,高速時剩50%
但這跟螺槳設計有很大關係,如果是設計給高速域的固定螺槳,低速時表現可能也沒很好
→ AfterDark : 我記得螺旋槳在水中打出泡泡會有一個什麼效應 會侵 11/20 10:21
→ AfterDark : 蝕螺旋槳? 11/20 10:21
空蝕現象(Cavitation),簡單說就是劇烈壓力差產生的氣泡生成與破滅
這除了浪費能量外,還有噪音震動和螺槳壽命的問題
當然相對應也有各種方法去抑制
推 duckwei : 推進莢艙 航速有一定限制 維修生存性也沒傳統好 11/20 10:41
推 dustlike : 太專業了吧 11/20 10:41
對也不對,台面上各大廠都說自家莢艙限速20-25節
但...瑪莉皇后二號用莢艙上到30節...
據說,瑪莉皇后二號的莢艙似乎有做結構加強
所以個人猜測,說不定限速只是因為量產品的強度是針對多數客戶的需求設計而已
→ duckwei : 適合在經濟速率的支援船艦 11/20 10:41
推 elzohar : 專業推 11/20 11:02
推 ywahaha : 推 11/20 11:16
推 LegioGemina : 專業好文推 11/20 11:17
推 HAHAHUNG : 推專業文 11/20 11:24
推 glad850 : 專業推,最近116造船系後面好像把馬路挖開在蓋水槽 11/20 12:10
116的水槽在那很久了,據說這幾年和台船合作終於比較有資源
有在更新都是好事
推 newest : 專業 11/20 12:22
推 Su22 : 專業文 11/20 12:50
推 metalfinally: 話說環境優化的船型能不能給一個範例? 11/20 13:27
→ metalfinally: 某家公司推出的離岸支援船愛用X-Bow? 11/20 13:28
X-bow是,稍微中庸一點,速度和耐海兼具的可能像Damen的Axe-bow或台船的劍艏
推 ron08072002 : 真的是受教了 11/20 13:30
推 daniel1309 : 推,太專業了! 11/20 13:42
推 SCookie : 造船專業好文 推推 11/20 13:46
推 adam781 : 專業的可怕 11/20 13:47
推 CODDDD : 推 11/20 14:12
推 bladesinger : 專業推 11/20 17:59
※ 編輯: W80RAH (81.233.128.128 瑞典), 11/20/2022 19:36:43
推 aquarius360 : 專業推 11/20 20:52
推 user1120 : 推 11/20 22:35
推 Victory2 : 推! 11/20 22:37
推 zzxxzz : 好文 11/21 01:53
推 tonyatta : 推 11/21 09:06
推 aborwang : 推 11/21 09:59
推 blueballer : 推 好文 11/21 21:06
推 ghlm : 謝推專業分享 11/21 21:23
推 lbowlbow : 推專業 11/23 16:34