Re: 飛安通報

[n0venblue (blue)]

手機排版，還請見諒

藉這個話題我們來聊聊阻力傘(chute)和捕捉勾(Tailhook)


https://i.imgur.com/3wWJG2c.jpg



https://i.imgur.com/r556NSu.jpg



這次事件是起落架故障，但我們從一個戰鬥機飛行員會遭遇的「放棄起飛」來做切入：

**ABORT：
1.THROTTLE—IDLE
2.DRAG CHUTE SWITH—DEPLOY
3.HOOK—DOWN

當飛行員進跑道滾行，此時加速過程，在拒絕起飛速度之前，座艙內警告燈亮，飛行員迅速
判斷是不能起飛的情況，而他要做：

無線電呼叫ABORT同時油門慢車
（油門直接收回來，拇指減速板、食指無線電，兩腳用力踩踏到底，中到重度煞車）

瞄一眼速度，阻力傘速限之內，伸放阻力傘
（左手伸起來打開護蓋伸放，繼續回到油門座，拇指將減速板全按）

這時候無線電可能會一團亂問怎麼嚕，耳朵會很吵，但首要之務是把飛行停下來，狀況後報
。

阻力傘伸放之後會有一陣拉力很用力把你扯住，速度陡減；煞車持續使用。

**阻力傘(Chute）

1.對於F16來說阻力傘是選配，而我國空軍非常豪華地擁有阻力傘+捕捉勾這樣的頂級套餐；
一部分原因是因為我國機場跑道短，以及戰備道需求（短場落地）；當然這樣也讓我們在處
置緊急情況有更多選擇。


https://i.imgur.com/IXyiCPx.jpg

*可以注意到老美的F16沒有阻力傘，所以他們也很羨慕ROCAF的Viper Guys

2.阻力傘是用液壓致動，若飛機的液壓系統失效，則可使用阻力傘儲壓瓶。在飛機機身後段
右側，飛行前檢查我們也會檢查此儲壓瓶的壓力；和兩系液壓一樣，它有一個安全範圍值。

阻力傘的伸放有速度限制，低於90浬會導致不正常開傘；高於170浬則會造成阻力傘直接被
扯出去的情況。**

當發現飛機減速效應仍未出現，此時飛機尚在迅速往前衝，就要下決心勾接：

無線電呼叫準備要HOOK。

攔截鋼繩位於距跑道頭、尾1500呎處，技令建議提前1500呎伸放，所以我們要在距跑道尾30
00呎處放下捕捉鉤。

這樣的原因是因為太早伸放，捕捉鉤會持續摩擦地面，導致磨平勾接失敗；若太晚放，捕捉
鉤釋放時會產生震盪，一樣會勾接失敗。

**捕捉勾致動是以氣動壓力伸放，伸放後此壓力會持續將捕捉鉤壓在跑道上，所以當勾接完
要離開，要把捕捉鉤電門收上，裡頭的彈簧才會把捕捉鉤彈起來；要讓它復位則要手動升起
重置。


https://i.imgur.com/v2RNXyy.jpg

勾接時需盡可能於跑道中心線左右75呎內，讓攔截鋼繩左、右兩端受力正常。

而如剛剛所述，攔截鋼繩在兩端跑道都有，更換跑道方向時只需將一側升起、另一側降下。


https://i.imgur.com/jBxk5xv.jpg

BalaBalaDaBa板友所攝美照

所以進場端勾接（落地階段需要在跑道頭勾接）會先跟塔台告知，塔台才來得及幫你升起這
一端的攔截鋼繩（正常只會升起跑道方向尾端）**

若此時捕捉鉤仍抓不住你，就剩下撞網、彈射兩種方式。

從鉤接失敗到撞網決心下達很快，此時將發動機關車、肩帶鎖妥、垂直朝攔截網撞下去。

在放棄起飛的過程，你還會想到的還有高總重重度煞車情況，所以等等會有熱煞車的潛在風
險。

以上階段是放棄起飛的過程，藉此粗淺介紹「阻力傘」以及「捕捉鉤」兩大利器。

而進場端鉤接，就是在空中發現起落架有問題時，黃卡內容會告訴你要做的事情。

不過起落架的問題以及黃卡內容很多，例如你是哪一個起落架丟不出來、收不起來、還是很
多個同時丟不出來；

輪艙門的問題，還是起落架的問題；燈號的問題，是起落架指示的問題還是手柄紅燈的問題
；是燈泡故障的問題還是飛機真的有問題；這些還不囊括因為各系液壓失效或煞車失效，所
需伴隨的處置和考量。

以前Basic-Course的時候，飛安想定返場過程起落架失效，複習黃卡：起落架系時，總是能
讓Fucking New Guy們陷入地面螺旋。

教官會一直提醒你「飛機要撞到地板了啦！」


補充：

1.「立即反應」是一位飛行員從開始學飛就要接觸到的東西，無論機種，它涵蓋了地面開車
、滑行、起飛過程、空中發動機失效、失控改正等最立即危險的情況。

所以在學科測驗時，立即反應都要是100分，且在時限內寫完；飛行提示做立即反應複習，
領隊講狀況若編隊成員，無論級職大小只要有背誦錯誤，就會被提出取消該員飛行；而模擬
機架次只要過程中出「立即反應」的緊急情況，飛行員沒有處置或是處置、判斷錯誤，是直
接下模擬機不用飛後面課目的。

2.在模擬機中，放棄起飛或落地時，很常被出：煞車失效、阻力傘壞掉、捕捉勾放不下來，
攔截網卡住，之類的複合式情況（乾拎娘）

邏輯是這樣的：

氣動力減速、煞車使用、阻力傘、捕捉勾、撞網，都沒辦法的話迅速回到彈射姿態，出跑道
前飛行員要做彈射。

依序操作，所以有時候看到老美飛行員在跑道旁邊彈射，留下在低頭喝水戰鬥機稀有畫面，
並不是因為他想獲得馬丁貝克限量手錶，而是他遵守程序。


https://i.imgur.com/K7eZOZZ.jpg

3.除B-Course有特別規定某些課次落地要練習放傘之外，在戰備道練習及緊急情況時我們會
放傘。

當一個編隊4架飛機輪流放傘訓練短場落地，為了使前位機的傘不影響到後位機，除辛苦的
飛管同仁要衝上去撿傘外，我們在放傘後速度遞減後，會側到跑道一側，偏轉機頭，左手食
指到電門，拋傘同時用點推力把傘吹到跑道外側的草皮上，避免在跑道上拋傘。


https://i.imgur.com/79oXura.jpg
（這張是示意，角度不會這麼大，用這張是因為它拍得很酷）

當然緊急情況就不在此限。

以上列舉大端，拋磚引玉，請各位不吝賜教！

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推 starger     : 哇靠6641那張我人在現場目擊，圖我都不敢拿出來XD
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推 verdandy    : 裝減速傘除了多成本還有什麼缺點?為何帝國F-16不當
→ verdandy    : 成標準配備? 還是真的純粹用不太到?
推 chyx741021  : 多成本又佔掉其他空間吧
→ chyx741021  : 垂直尾翼翼根似乎是內建電戰的位置？
推 mmmimi11tw  : 因為美國空軍很有錢，都直接用強力煞車制動器
→ mmmimi11tw  : 出口型號為了要降低成本所以才會考慮用減速傘
推 eupa1973    : 推
推 ginmokusei  : 推
推 ggeneration : 老美地大 空軍基地跑道長到都能讓四發重轟降落(吹牛
推 edison      : 推教官, 減速傘等於多了無益空戰的呆重
推 weimr       : 推
推 BlackCoal   : 好精彩
推 hungpeisheng: 可以請問上次F16屏東吃土怎麼沒放捕捉勾嗎？
放傘之後判斷能夠煞停，此時已經過鋼繩的位置，才發現煞不住。

落地剩餘跑道距離短可以往前推找出原因，而戰備道落地本來就是很精確的落地操作，只要
五邊包含在仰轉階段有絲毫誤差，就不像一般我們在落地時，擁有較高的容錯率和修正空間
。

而捕捉鉤沒放的原因，在雙座機面對緊急情況，我都會多考量其中是不是含有CRM（組員資
源管理）的問題。

舉例來說，雙座機容易遇到這樣的情況：

前座判斷要放，但後座沒有說話，讓前座潛在覺得自己判斷可能是錯的；後座可能也在等前
座；又或者兩人都在溝通中，導致確認及判斷減速不及的情況慢，處置不及。

先處置後描述，仍是操作時最重要的次序，特別是多組員的情況。
推 OSDim       : 帥
推 glad850     : 看了教官這篇我才終於知道我們F16那個尾椎骨是裝減
→ glad850     : 速扇的地方，感謝教官！！
推 ray6031515  : 先推為敬
推 LegioGemina : 推 教官專業好文
→ LegioGemina : ( ￣□￣)/ 敬禮!! <(￣ㄧ￣ ) <(￣ㄧ￣ )
推 jackchuang  : 屏東那次，記得是在演練戰備起降。所以在機場的滑行
→ jackchuang  : 道上降落的，沒事先拉繩子吧。
推 sank        : 手錶是甚麼梗?
推 jackchuang  : 拉彈射後，會獲得彈射椅製造公司送的手錶
推 bunjie      : 推推
推 nanozako    : 大推
推 aeoleron    : 推 ！
推 spath       : 推專業解說
推 ctes940008  : o7
推 andey       : https://i.imgur.com/ZjkKiVZ.jpg
→ andey       : 以前我一直找不到F-16的鉤子在哪..原來有藏著
推 attitudium  : 教官專業
推 Victory2    : 大推！
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推 samvii      : https://i.imgur.com/FwKxAB8.jpg
推 lulu2630    : 值得推
推 bbeck       : 推教官 o7
推 leonwasd    : 專業推
推 biaw        : 推
推 tnssh211448 : 謝謝教官
→ mmmimi11tw  : 手錶的梗
→ mmmimi11tw  : 是指馬丁貝克公司會送給用他們家彈射座椅
→ mmmimi11tw  : 成功逃生的飛行員一隻特別訂製的手錶
推 fragmentwing: 那如果失敗了呢……
→ fragmentwing: ？
→ jackchuang  : 失敗的話.....手錶送了也沒用= =
推 efleet0714  : 謝謝教官~
推 skyhawkptt  : 精彩又驚險的專業解說...
推 Calfstrong  : O>
推 aiyouwei    : 教官優文 o7
推 mmmimi11tw  : 失敗就謝謝指教 下次改進
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推 greenruler  : 看過飛管同仁撿傘真的很辛苦 要先趕快拉到草地上
推 jetalpha    : 推分享。
推 TWkiller    : 原來如此
推 driver0811  : 真力時的黑鳥比較好看
推 inua        : O7
推 LeMirage2000: 乾，這手錶 ...怕
推 wistful96   : 推專業
推 fantasyhorse: 推專業教官
推 QuentinHu   : 推
推 KurtMike    : 推
推 BalaBalaDaBa: 那個6641丟鉤子的畫面我有拍過欸XD 有夠巧
照片都取自網路，滿多航迷、攝影大哥拍的照片真的都超漂亮的
推 FATBAMBOO   : 推專業
推 mikeway     : 推
推 aborwang    : 推
→ butts       : 想起以前跟著士官長開吉普去跑道上收傘的回憶
推 MKIIjack    : 推教官
推 NANX        : 推
推 hsnu310693  : 推
推 timofEE     : 推教官
推 thehospital : 先敬個禮，再好好看完
推 airandy1102 : 感謝教官解析！
推 Gjoy        : 想問一下，飛行員若不彈射留在機艙內會如何？常看
→ Gjoy        : 到從外部視角感覺也沒很嚴重卻彈射（遵守sop)
應該說在馬丁貝克推出「00彈射座椅」（地面0速度、0高度也能安全彈射）後，飛行員遭遇
地面大速度、0高度的危險情況，彈射會是最安全的選項之一。

（當然許多情況都會列入考慮，雖然模擬機複合式緊急情況，一部分就是練飛行員在地面高
速衝出時，一連串的處置動作直到最後下決心彈射，但還是要看實際情況）

然後回到為什麼技令會建議彈射

若在地面放棄起飛或起火情況，不預期後來會不會有火燒線路甚至滲油情況，若此時座艙罩
的部位遭到擠壓，機內爆破與開罩手柄沒辦法作用，飛行員就會受困其中，要等待地面人員
從外側拉起爆手柄。

而放棄起飛，高總重情況下輪胎的位置會累積極大熱能，此時滿油情況若有線路斷掉，起火
的反應是會很快的。

而出跑道最怕的是飛機不預期翻過來（墨菲定律），會導致人員受困重傷甚至死亡的情況，
在能控制且飛機還在跑道上、姿態正常情況，技令上建議實施彈射，確保人員安全。
→ mmmimi11tw  : 如果確定不會有立即性的危險的話不彈射其實也可以
→ mmmimi11tw  : 之前有一架美國空軍的F15D迫降衝出跑道
→ mmmimi11tw  : 掉到河裡 飛行員也是自行開啟座艙罩逃生
推 napyang     : 給教官敬禮O7 當初畢業時我也好想選空軍啊～可惜近
→ napyang     : 視…
推 patentshit  : 近視沒得選空官+1
推 formos      : 推～
推 thaleschou  : 專業文推 伴飛辛苦了
以上 o7
※ 編輯: n0venblue (106.64.81.77 臺灣), 06/13/2023 20:07:23
推 BalaBalaDaBa: 挖了硬碟 原來那6641丟鉤子真的是我拍的XDDD
真巧！拍得很好，借我來當示範，來源幫你補上！
硬碟有好料的記得分享 （x
※ 編輯: n0venblue (27.240.177.49 臺灣), 06/16/2023 12:49:56
推 BW556       : 長知識推 感謝教官! o7