Re: [分享] F16降落豐年機場

[n0venblue (blue)]

※ 引述 《colorghost》 之銘言：
: 比較好奇是為何F16主輪落地時機頭要拉那麼久才讓鼻輪落地？是這樣可以幫助滾行減速
: 嗎？ 另外就是豐年就在志航旁邊，以前怎麼演習好像都不會安排空軍轉降豐年的戲碼？

我忘記之前有沒有聊過，但藉話題可以分享一下：

1.這個操作稱為氣動力減速(aerodynamic braking )


https://i.imgur.com/xc3Jg6C.png

‘’Aerodynamic braking reduces the landing distance and extends the life of the
 wheel brakes.‘’

這段話就可以回答您的問題：「氣動力減速可以減少落地距離並延長煞車壽命」

飛機進場落地看速度，一個速度會有一個攻角；所以戰鬥機基本上進場是飛攻角進場(11-13
度AOA)

進場之後一觸地，我們會保持在剛剛進場的功角，也就是旁人所見「翹著頭頭」的畫面

誘導機頭保持在13度AOA的姿態，有幾個優點：

-你不會一落地就把機鼻往跑道砸，鼻輪轉向或輪艙門內的線路系統可能被你砸壞，鼻輪轉
向失效只能煞停在跑道尾，你會成為讓跑道關閉的王者

-保持這個姿態滾行飛機會持續減速，減到速度夠小(80浬)，再鬆一下駕駛桿，但要再往後
帶住；這時候機頭會經誘導往下掉，為避免用砸的，你只要駕駛桿用力帶著，它不會翹起來
，反而會慢慢滴放到跑道上

-觸地直接放下機頭，你的速度很大，這時候使用煞車會有熱煞車的可能；再者速度過大的
情況，一次施用煞車可能不足以減速，你可能還必須要嘗試鬆煞車再使用；會導致你落地減
速所使用的跑道長度變長

(完全依靠煞車除可能爆胎、熱煞車，還會讓你的滾行距離多達1000-1500呎)

基本上落地後你還在飛飛機，是把鼻輪飛到跑道上面

2.談到煞車性能

F16的煞車是經腳踏板電氣方式控制，液壓致動的多盤式剎車。

剎車總量會隨著踏板壓力施加而逐漸地增加。

而我們的煞車性能是有構改過的，後久以前老美針對F16煞車構改，我們也跟著替換，它有
一套防滑系統可以防止爆胎，想像成戰鬥機的ABS應該就很好理解。

所以和傳統煞車不同，以前我們使用煞車都是柔和漸進地感受，再慢慢增加煞車用量，不然
一踩下去直接煞爆 （F5、AT3等傳統煞車也都還是這樣）

現在落地之後，氣動力減速完，鼻輪放下來，我們會先將駕駛桿向後帶到底、減速板全開



https://i.imgur.com/4Pq2oFs.png

可以觀察上圖的減速板；有機會看飛機落地的話下次可以觀察這個細節：

鼻輪放下後飛機的減速板會再打開一點同時水平尾會向下

由飛行員的操作，這稱為「三點式氣動力煞車」(水平尾及減速板利用氣動力再一次產生減
速效應)

同時腳上「中到重度煞車」，用力一次踩到底給它減速

不用懷疑，防滑正常的情況下用力給它踩下去，反而不用力踩會沒有減速效果，而且更容易
累積熱量造成熱煞車，甚至爆胎

*減速板在起落架放下後，它只能開到43度，避免落地擦到；然而當你持續拇指壓著開啟減
速板電門，仍然能開到60度；但一鬆回定中，減速板又會縮回43度


補充：

1. **二代機在HUD內有攻角指示，我們會看著飛進來


https://i.imgur.com/yxfelml.jpg

此圖為示意，你能看到FPM旁邊有一個”［”的符號，這就是起落架放下後能看到的功角指
示。

我以前飛T-34、AT3以及F5沒有這麼酷的顯示，所以都是空中計算進場空速，飛速度進場；
永遠記得一個速度一個攻角，當你把速度飛好，就會是所欲得的進場姿態

當然若你的HUD失效，一樣會回到基本功，飛進場速度，所以我們偶爾會飛No HUD落地

基本上對戰鬥機飛行員來說，目視航線的起落就跟呼吸一樣自然

二代機裝備很好，落地沒辦法保持氣動力姿態，是一種恥辱，這是真的你們信我

而F5落地沒有做氣動力直接把機頭放下來也會被槍爆，這叫做「地老鼠」，要罰一箱水

為了避免成為地老鼠，以前落很醜，感覺帶不起來，就會蹬舵去煽它，讓F5的機頭高高翹著

二代機的地老鼠基本上是保育類動物，非常稀有，十分難見

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.89.163 (臺灣)
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推 hungpeisheng: 推教官
推 ctes940008  : 推教官 o7
推 h0110022    : 教官演習期間辛苦啦
揪甘心
以上以下 o7
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推 ddtlau      : 分享給推
→ ctes940008  : 是說減速板那一段，水平尾翼向下(桿子往後拉)，是
→ ctes940008  : 為了利用升力(進氣)當減速吃好吃滿嗎？在風切變也
→ ctes940008  : 能用嗎？感覺風切變很嚴重時下來都超歪。
類似；三點式氣動力一樣是利用阻力來達成減速效果；而此時速度足夠小，遠小於離地速度
，不會有飛起來的問題存在，原本會成為升力的狀態就成為了阻力

側風落地以飛行線為主，落地之後就跟開車控制方向一樣，只是你要靠腳去蹬舵來修正，保
持在跑道中心；

基本上三點氣動力減速的階段，你的飛機已經放在跑道上，側風影響已經不那麼顯著
推 F04E        : 專業
推 thaleschou  : 專業推
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 09:27:23
推 cleverjung  : 推
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推 jimmy5680   : push
推 maplise     : "用力帶著駕駛桿" 原來現實中的操作桿是需要力氣去
→ maplise     : 帶的？
還是要出點力，雖然駕駛桿不會動

放鼻輪的階段要向後帶，是因為這時候經鬆桿誘導，機頭會下掉，此時你不帶住的話，一樣
會往跑道砸

向後帶著桿，持續帶著，機頭仍然會下掉，但是會用「扶著」的方式放到跑道上
推 berserkman  : 朝聖推
推 colorghost  : 又吊到教官了（大心）！我還真不知道傳統構型的戰
→ colorghost  : 機也會用升降舵當成減速板用呢，一直以為是鴨翼式佈
→ colorghost  : 局的戰機才會用前翼當降落時的氣動力煞車板…
推 ggeneration : 推推
推 LegioGemina : 推 感謝教官熱心專業解說 o7
→ hsinhanchu  : 教官好，漢光辛苦了o7
推 Sazip       : 推專業
推 inua        : 教官辛苦了 o7
推 wzmildf     : 民航機其實也會在著陸時利用這種方式省煞車和輪胎
→ wzmildf     : ，如果去美國小型機場常常會看到一些飛行學校的小
→ wzmildf     : 飛機降落時撐到最後一刻才把機鼻壓下來，大型客機
→ wzmildf     : 比較不會這樣搞就是了，不缺這個錢也不願冒這個險
→ wzmildf     : 居多
推 linco1201   : 請問一下 罰的那箱水是不是不小心混到一點發酵過的
→ linco1201   : 麥汁啊
推 debut5566   : 推推推 長知識了 8月去清泉崗來觀察一下xd
推 mmmimi11tw  : 飛官文必m☺
推 patrickleeee: 謝謝教官
推 steelgate   : 專業推 o7
推 colorghost  : 另外請問教官的意思是在完成氣動力煞車鼻輪觸地後才
→ colorghost  : 會腳踩主輪煞車嗎？
→ n0venblue   : 正常會是這樣，然而短場落地我們會在兩點氣動力減
→ n0venblue   : 速時就踩煞車
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 10:09:05
推 Yukilover   : 推
推 chyx741021  : 推教官～地老鼠XD
推 klm619      : 推專業
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推 teremy      : 好文推
推 utn875      : 推，專業又有趣
推 BW556       : 謝謝教官! o7
推 popie1023   : 推
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推 BalaBalaDaBa: 推教官
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推 Siftur      : 推教官
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推 Fari        : good landing
推 wistful96   : 推專業
推 Pegasus170  : 這種soft landing是客貨機（包含運輸機）駕駛必須
→ Pegasus170  : 非常熟悉的技能：
→ Pegasus170  : https://youtu.be/MMGPay_y2qo
推 yurie53     : 漲知識推
推 RbJ         : 推
推 Pegasus170  : 我爸因為以前是飛行C-119資深軍官，所以以前常用fl
→ Pegasus170  : are這個詞。
Flare就是仰轉的階段
從飛機撞擊點對向跑道，轉換為落地的動作

不管飛機多大，要良好落地都會希望最後「下降率趨近於0」

也就是您從斜著往下，慢慢轉換，持續飛到兩主輪去放在跑道上

初學飛行落地的一個障礙，從學理到操作上，很大一部分都會在「仰轉」的階段

(航母上油門收完用砸的不在此限)

所以當飛行員將飛機落在跑道上，下降率控制趨近於零，這時候它的功角會自然而然與地面
呈現出氣動力減速的態勢，此時會有幾種情況：

1.沒有保持著桿上壓力，因為槓桿的關係，其實需要稍微出點力，才能夠維持在空中的13度
AOA，與兩主輪觸碰到地面的13度AOA

這需要稍微想像一下，因為我以前飛行時有思考過，一樣是13度AOA，為什麼觸地駕駛桿不
動的情況都會陡然機頭下掉

2.帶太超過，導致飛機飄起來，這時候不要緊張，保持住姿態油門收完，一樣會落回去，還
可以填兩次落地(x

3.轉換過程能維持住駕駛桿壓力與AOA狀態的關係，就可以保持住狀態做氣動力減速

不過回到機型討論，像我同學在C-130飛行，他們讓兩主輪觸地後，機頭就會放下來，不像
我們用兩點式氣動力減速到一定速度後再使用煞車

為什麼？ 因為他們有反槳可以減速 (QQ)
不禁想到戰鬥機翻筋斗，機長去泡咖啡的故事
推 Hazelburn   : 每次看教官的文就覺得飛官真的都是精銳 頭腦要很好
推 Pegasus170  : 鼻輪觸地基本上都是希望能依靠低速後自然觸地。
推 napyang     : 跟教官敬禮O7
推 jimmy8019   : 推教官 演習辛苦了～
推 IKUZO       : 請問減速板打開時飛行員會感受到明顯的拉扯力道嗎
速度越大感受的拉扯越明顯，例如空中400浬，油門收回減速板全開，會感覺到很明顯的減
速效應

但有些時候保持油門用減速板，或是比較低的速度，你只會看到速度遞減

所以有時候做完課目，要加速回去，會忘記減速板丟在外面，檢查發現奇怪速度怎麼加怎麼
慢，又感覺機身明顯有不平穩的些微抖動：「啊，靠北減速板沒關啦」
推 somehog     : 請問教官，落地後靠兩個後輪高速攻角滑行會不會有
→ somehog     : 保持平衡的安全問題？
不會！
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 10:58:56
推 kumegawa    : 推
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 11:05:08
推 slavis      : 回樓上，速度夠的情況rudder是可以當作保持中心線的
推 Pegasus170  : 只要速度不太快，角度落在25-30度左右，不會有平衡
→ slavis      : 控制面
→ Pegasus170  : 問題，飛機本身其實很重。
→ slavis      : 至於前後平衡，CG在包線範圍內的話不至於翻車
推 dyarchon    : 漲知識
→ slavis      : 氣動減速也是LSA很常見的技巧，畢竟起落架也不夠壯
推 tnssh211448 : 推專業分享
推 Pegasus170  : 落地保持操縱桿壓力大概是因為速度低於某個程度以
→ Pegasus170  : 下，重力大幅超過升力，重心的影響大幅超越空氣提
→ Pegasus170  : 供的升力，會明顯感覺角度無法維持。
推 DreamRush152: 有料
推 hjfreaks    : 減速版沒收好真實 一整個忘記ops check的時候GG
推 h311013     : 推 感覺難度頗高
推 hsnuest     : 推教官長知識
推 DaYehNO1    : 專業推
推 gino321     : 加油 國軍！
推 chantilas   : 推教官
推 s33333330   : 學會了，現在差一台f16來開
推 flameblade  : 推
推 F16V        : 推
推 edison      : 推教官.看民航機師的YT說不建議翹鼻輪,好像是會影響
→ edison      : 引擎剎車時的操控
推 ryannieh    : 推
推 nanozako    : 推教官
推 PePePeace   : 推解說
推 wbreeze     : 推教官
推 st880517    : 推
推 LI40        : 推
推 attitudium  : 先推再看
推 b160160     : 推
推 lyhpwlps    : 之前在台東，偶爾會聽到學官煞爆，就要請free bar
→ lyhpwlps    : 了
推 ouchman     : 推
推 efilin      : 推
推 smallreader : 推教官
推 kdjf        : 渦扇引擎的反推力建議是輪子穩穩在地上才開
推 james1997   : 推 真的是長知識的好文
推 kei1823     : 推推，地老鼠這形容好有趣
推 chuntin36   : 推
推 sank        : 推
推 joson4921   : 推
推 MOONRAKER   : 讚
推 flypig1999  : 專業推
推 AntiqueTea  : 推
推 TRESS       : 推詳細的解說
推 ROCAF       : 推 敬禮
推 GGlovehannah: O7
推 LeMirage2000: 教官辛苦了o7
推 DrRose      : 推專業解說
推 LeMirage2000: 之前看過討論，說飛官轉民航都會大攻角落地，看落
→ LeMirage2000: 地姿態可以看的出來是不是軍轉民。
→ LeMirage2000: 然後海軍降落用砸的，空軍柔和觸地，也很有趣。
→ LeMirage2000: 翹著機頭制動。
推 b10036088   : 感謝教官指導 O7
推 LeMirage2000: https://youtu.be/BRgF4XjcVww
推 leosung168  : 推
推 ray6031515  : 大推o7
推 skyhawkptt  : 謝謝教官詳細解說！又多了解降落方式...
推 Danjor      : 大型民航用氣動力減速反而會被幹爆.....推薦在主輪
→ Danjor      : 觸地後柔和快速的放下鼻輪，甚至鼻輪觸地後壓桿增加
→ Danjor      : 下壓。
推 yellaw      : 詳細推
推 momotea     : 本版有長官您真好
推 BigLargeBoss: 推教官 每次分享都是好文
→ longkiss0618: 07
推 PTTJim      : 推專業
推 sanandreas  : 推
推 black82465  : 推
推 ben100rk    : 推教官
推 xc091832    : o7
推 firefeather : 推
推 bla         : 不知道勇鷹的HUD有沒有攻角指示？
推 doubleyellow: 專業推
→ Mystiera    : 攻角著陸小時候看過一句台詞：柔順的像嬰兒的屁股
→ Mystiera    : 不過電影中好像是在降太空梭XD
→ Mystiera    : 民航商務機抬頭進場主要的問題是尾部會著地
推 airandy1102 : 推
推 Bf109G6     : 推
推 JOHNJJ      : 專業
推 kyamato     : 謝謝教官
推 kuroro94    : XD 有笑點有知識  優質阿
推 ja23072008  : 推
→ huckerbying : 大型運輸機乃至民航機都有引擎反推減速，不需要拉
→ huckerbying : 機首啟動減速
→ huckerbying : 像戰鬥機11~13度拉大型機機首進場先不說會不會撞機
→ huckerbying : 尾，減速後從這樣的角度砸機首也很容易出現結構性
→ huckerbying : 損壞
推 loesoo      : 謝謝教官 o7
推 PopeVic     : 有夠酷
推 afjpwoejfgpe: 專業人士來啦
推 eineFrage   : 推
推 weimr       : 推
推 defenser    : 推
推 lion3210    : 推
推 idunhav1    : 教官可以順便解說一下減速傘使用時機跟一般氣動力煞
→ idunhav1    : 車的差異嗎
我們先釐清一個觀念阻力傘：是一件協助減速的裝備，並沒有什麼時候用、什麼時候不用的
分界，有需求就要使用

F5因為煞車比較不好，現在每一批落地都會用阻力傘幫助減速，再使用煞車

F16的煞車比較強大，除了有防滑功能，用力一腳踩下去它還不會煞爆；阻力傘通常在以下
時機使用：

1.短場落地
2.溼滑跑道落地
3.故障機落地(液壓失效、發動機失效、煞車防滑失效，或是空中有任何情況，系路會影響
到煞車系統，飛行員都要判斷出來)
4.有任何懷疑、高總重落地

簡而言之，除上述這些情況，飛行員的判斷都會決定是不是要使用阻力傘
推 andey       : 日本航空123號班機空難..就是七年前機尾擦地維修
→ andey       : 不良導致機尾連同垂直尾翼脫離導致
所以在飛行操作，要以技令規範為圭臬
在F16的技令就有告知：

1.落地時不超過15度AOA，以避免尾管或腹鰭擦地

2.當落地氣動力減速大過13.5度AOA就會減少減速效益

綜上兩點，尤其是第一點，保持於13度AOA可獲得最大氣動力減速同時避免尾管擦地

同時我們會在放下鼻輪之後才將減速板持續開到60度，這也是要避免氣動力過程減速板擦地
的情況。

飛行不會只是一桿兩舵，知其然也要知其所以然，才能避免很多情況產生。
推 aquarius360 : 推教官
推 rockchild   : O7
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/27/2023 12:55:25
推 colorghost  : 好奇多問教官一下，最後用拉桿升降舵向下煞車如果
→ colorghost  : 改成推桿方向舵向上是不是有一樣氣動煞車效果？
推 j52122002   : 專業
推 aaaa8729981 : 推
推 camellala   : 推