[新聞] 解密漢翔「鳳展專案」F-16V升級構改產線

[chyx741021 (科科科吉拉)]

鳳展專案今年即將結案，141架F-16 A/B Block 20就會全部升級完成
這篇特稿算是為漢翔近年最重要的任務做一個總結吧

另外飛了20年的飛機，升級時會遇到很多SOP沒有的狀況，必須另開工單維修
鳳展專案多次追加預算大概也是因為這樣的原因，空軍可能也下定決心要趁這個機會，一次
把手上所有的F-16都維修升級到位吧


https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/4479161

37個場站、近千人參與！
解密F-16V「升級線上」你不知道的事

〔記者劉宇捷／台中報導〕
我國F-16A/B型戰機已使用逾20年，為此，空軍執行名為「鳳展專案」的F-16V升級計畫，由
美國洛克希德．馬丁（Lockheed Martin，簡稱洛馬）原廠主導提供技術支援，漢翔航空工
業負責執行實際「構改」作業。經過5年的努力，共計141架的鳳展計畫將於今年底結案，自
由《軍武頻道》帶您深入漢翔，直擊如謎一般的升級過程。

改造一架飛機比新造還難
其實要升級一架F-16比新造一架還難，過程中有些部件必須拆卸做更新，有些則需讓它維持
原樣，如此作業不一定比較方便，而一架F-16約有20萬個零部件，因此這些過程都須經過完
整的規劃，每架飛機也須臨機應變，不像新機的零部件跟組裝作業，一切都按照固定的SOP
、且剛剛好的模式。

據相關人員透露，把飛機拆解、更換，再把它重新組裝起來並沒有我們認知的簡單，因為這
些飛機都是飛過20幾年的東西，很多零部件根本沒有打開來動過，這些東西不只很難打開，
甚至是打開來才發現裡面問題一堆，這些都要一一解決的，該換掉的要另外做更換，該上油
的要上油，就算最後完成了要組裝起來，也可能會遇到密合不來、組不起來的問題，「拆解
光光容易，組起來困難」，這些都是意想不到的情況，就像《Discovery》的老車大翻新節
目那樣。

洛馬的角色是關鍵
在了解產線運作前，我們必須先了解這個專案裡的「角色任務」。首先鳳展專案這個計畫，
是由空軍透過軍售案給美軍，美軍轉給美國洛馬原廠，由美國人主持結構改進的升級作業，
對空軍負責，而洛馬則在台灣尋找合適的廠商提供人力與場地，於是找到了漢翔負責執行升
級作業；也就是說，洛馬是空軍的主合約商，漢翔則是洛馬的次合約商。

因此，洛馬的人員在產線上的角色，就是成功的把飛機交還給空軍，因此構改線上許多評鑑
、簽核，還有管理機制都是洛馬訂出來的，整個構改升級的規劃與流程由洛馬主導，漢翔則
依照洛馬的規劃來執行。當然，漢翔這邊也有我們自己達成政策的時間壓力，這部分是可以
跟洛馬溝通請求協助與配合的，例如美國人禮拜日都休假，但如果在趕工時，我們可以協請
洛馬加班派員來幫忙簽核，才能利用時間，順利進入下一個工作站。

共37個站點 猶如闖關遊戲
依照規劃，一架F-16A/B型要升級至F-16V型，需要經過37個站點，從裝卸發動機、更換AN/A
PG-83雷達、換新起落架、更新部分機體隔框、加強垂直尾翼基座結構、更新原廠匿蹤塗料
等，每一個站點都有不同的執行項目，前一個項目完成並獲得洛馬管理人員的檢查、簽核後
，才可以進入到下一個站點，整個過程就像闖關遊戲一樣。

要完成每個站點，大概需要7個工作天，不過這只是平均數據；在構改的過程中，一定會遇
到壞掉需要更換的東西，這些不在升級清單中的部件則需要另開工單給洛馬，經過他們審核
確定壞掉需更換，才會著手進行，當然這需要另外收費，也或多或少為漢翔增加一些營收。

能塞進32架戰機的廠房 近千人參與
據漢翔統計，整個「鳳展專案」在全盛時期投入了近1000人參與，如何招募與投入這些人力
是關鍵，特別是一開始進度嚴重落後的時候，因為各單位的人力還在磨合，也在摸索構改過
程的有效方法，因此那些對F-16很了解的退休空軍人員，是關鍵即戰力；另外，具有高學歷
、相關證照，語言能力又好的人，也能在第一線協助跟洛馬技術人員溝通。

而在產線負載量方面，漢翔在執行「鳳展」的棚廠非常之大，總計約能同時停放32架的F-16
，可見構改線上能多機同時作業。一般來說，線上通常是區分2班制在作業，不過在初期的
趕工階段會需要大量人力，一天則啟動3班制24小時作業，並且幾乎是全年無休，高峰期一
年甚至只停線3天，這3天是農曆春節。

黃色的F-16與試飛官遴選
一架初構改完的F-16V先後要進行2次試飛，在這個階段飛機大多並不會把匿蹤塗料給漆上，
飛機會以原本的黃色防鏽底漆進行飛行，並執行各式驗證科目，一切都順利無誤後才會將珍
貴的匿蹤塗料漆上。飛行過程中可能會遇到一些小故障或問題，此時就會按照緊急處置的SO
P處理，不過別擔心，那種A級的事故（最嚴重、恐有墜機風險的事故）幾乎不可能發生，因
為每一站點的簽核，都是按照洛馬規定的品管認證，他們都是以新飛機的標準來要求。

在試飛官方面，美籍人員很少會參與飛行，而以台灣籍試飛官為主，漢翔專門招募有空軍背
景的人員，且先前須達一定的飛行時數或證照等等，才能進入洛馬的試飛訓練；過程中也是
一番波折，因為有資格來漢翔的人，可能都到民航去了，所以薪資一定要能跟上才能吸引人
來，然後再考量軍中的資歷、風評，且外語能力要好，可接受洛馬人員的學科、術科訓練，
通過後才能成為合格的鳳展試飛官。

F-16V的升級計畫向來都如謎一樣的低調，如今專案即將結束，我們也才有機會一窺產線的
狀況。對漢翔而言，「鳳展專案」不只要完成合約、達成政府戰力提升的政策，作為上市企
業，更要考慮成本的把關，讓公司營利而不虧錢，是非常複雜且不容易的任務，但也變相讓
我國學到不少技術！

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→ vt1009      : 看看空勤總隊用黑鷹省錢亂搞被美國教官爆料告狀
→ vt1009      : QC不交給美國人一定會有A類事故跟印度航太一樣
推 victoryman  : 希望這些經驗未來能用在ADF上面
推 inua        : 感謝漢翔
→ moonrain    : 這些專業人員在計畫結束後怎麼辦 能留住嗎
→ chyx741021  : 很多人應該這幾年有逐次轉到高教機產線吧？畢竟F-1
→ chyx741021  : 6升級產線不會一直維持在高峰
推 sandyfanss  : 這些洛馬訓練出來的人，如果有初教機能繼續留下來
→ sandyfanss  : 就好了，IDF人才跑光的教訓一次就夠了
推 geesegeese  : 產線真的實打實的技術，很耗人力與精神
→ geesegeese  : 希望能再繼續更新換代下去
推 super1315566: 感謝漢翔，一步一腳印地往前走。
→ super1315566: 希望這些經驗和技術能夠帶動未來的技術或是戰機研發
→ super1315566: 、維修能量
→ thigefe     : 拆開來才會知道裡面有鏽
推 gunng       : 好奇評鑑跟簽核不知道用什麼樣方式驗證的
→ gunng       : 是有駐廠人員還是跨海線上？
→ pf775       : 現在大專航太系所太少了
→ pf775       : 專業技術人員夠嗎
→ a8785007    : 改造比新造還難？
推 x86t        : 高教機到2026 認證又不共通 已經在踢人走了
→ x86t        : 改造當然比新造還難 光拆就頭很大
→ x86t        : 不給初教機就是再重演一次IDF人才跑光而已
推 wistful96   : 下任政府要選到支持台灣加強軍備的 才能留住人才
→ wistful96   : 再遇到馬政府那種 就算台灣沒淪陷也一切人才歸靈
推 MKIIjack    : 以為同文同種人家就會輕放...能買、造武器的時候盡
→ MKIIjack    : 量買
→ chyx741021  : 初教機的問題看起來是空軍內部的意見分歧
推 kennykennyok: 好像有人忘記鳳展計畫是何時開始的。
推 ayaneru     : 飛機不是每幾年都要做一次全機拆解的檢查嗎 這是說2
→ ayaneru     : 0年來都沒做過嗎
推 alecgood    : 希望趕快開始ADF 讓這些技術能夠繼續發揮下去
→ RageDoors   : 九成都是漢翔外包拿基本薪資的免洗員工，留什麼
推 rommel1     : 全機拆解是深度維修  延壽時做結構補強才會動吧?
推 bla         : 這個產線應該要拿來爭取組裝我們買的那66架新的F-
→ bla         : 16V
推 rommel1     : 那就變成授權生產了
推 wappie3524  : 依照以往經驗，專案簽結後這些人大概就要失業了
→ pf775       : 聽說當年經國號的專家都去幫韓國造飛機了
→ edison      : 樓上別拿這個多年謠言來說嘴了,沒這回事
推 lynchen     : 漢翔9成9裝配工
推 ctw01       : 經國號工程師都去幫韓國早就闢謠很久了
推 aquarius360 : 人員可以移去協助生產勇鷹嗎？
→ edison      : 新聞都寫了,你覺得5年前這些工人就從事航空相關的
→ edison      : 工作嗎,有好的師父帶比較重要
→ RageDoors   : 這案子連機工長這種的都是技術員，我真的哭了
→ RageDoors   : 至於移去別的案子就別想了，這案子結束只會留正職而
→ RageDoors   : 已