推 vt1009 : 那條航線限高60公尺 客機在最後關頭有看見直升機 02/15 12:40
→ vt1009 : 急拉高機頭無效 02/15 12:40
推 chordate : 川普第一時間還把空難怪到DEI上 02/15 12:55
推 hinenak : 黑盒子算啥，三普說是DEI的錯就是DEI的錯 02/15 12:56
推 sheng76314 : 悲傷五階段 02/15 13:03
推 toulio81 : 這看起來有可能是設備有問題，不過還是可以怪DEI啊 02/15 13:05
→ toulio81 : ！反正有啥問題都是DEI搞的，設備出問題也是 02/15 13:05
推 kevin020792 : QNH沒修正？ 02/15 13:05
推 atliberty : 所以華府配備的黑鷹直升機內的高度儀數據不能相信 02/15 13:06
→ atliberty : ？那全球黑鷹要不要召回啊？ 02/15 13:06
推 driver0811 : 不是都是用無線電測高嗎 02/15 13:09
推 Cagliostro : Mayday好像有播過未確實設定好地面氣壓的話這種氣壓 02/15 13:11
→ Cagliostro : 式高度計會失準 02/15 13:12
推 peterlee97 : 呃 這意思是高度計有問題？ 如果連高度計有問題那 02/15 13:17
→ peterlee97 : 很大條欸 02/15 13:17
→ kevin020792 : 黑鷹直升機同時有雷達高度計和氣壓高度計，目前你 02/15 13:21
→ kevin020792 : 太失敗釋出的資訊只有雷達高度計（278ft那條），但 02/15 13:21
→ kevin020792 : 是艙內氣壓高度計的資訊好像跟雷達高度計兜不攏， 02/15 13:21
→ kevin020792 : 所以你太失敗暫時不放出航跡高度剖面圖。另外黑鷹 02/15 13:21
→ kevin020792 : 直升機的駕駛貌似沒收到一些ATC無線電的關鍵訊息。 02/15 13:21
→ kevin020792 : 總之一年內會有初步事實報告。 02/15 13:21
推 lusir5566 : 起飛前一定要做高度表撥訂值 02/15 14:12
→ huckerbying : 飛機上也有同樣的氣壓高度儀，我記得是叫皮透管， 02/15 14:18
→ huckerbying : 有兩個因為皮透管故障造成的空難事件，一個是飛機 02/15 14:18
→ huckerbying : 在地面停機時沒做好防護導致昆蟲飛進堵塞，一個是 02/15 14:18
→ huckerbying : 地勤人員跟機師沒注意到皮透管保護套沒取下導致讀 02/15 14:18
→ huckerbying : 數不正確 02/15 14:18
→ huckerbying : 無線電測高在離開塔臺指管區域時會立即失效，有用 02/15 14:21
→ huckerbying : 的範圍只在機場範圍而已，所以全時有效的只有皮透 02/15 14:21
→ huckerbying : 管 02/15 14:21
推 b777300 : 軍方沒錯、塔台沒錯、客機沒錯，錯的是機件故障，沒 02/15 14:50
→ b777300 : 有人需要負責，結案 02/15 14:50
推 b777300 : 軍用直升機起飛前，地勤、機工長、正副駕駛都會巡 02/15 14:56
→ b777300 : 視過並且檢查數量確認，防護套忘記拿下根本不可能， 02/15 14:56
→ b777300 : 那個pitot套很長又是紅色的，而且有兩支... 02/15 14:56
推 b777300 : 我猜是軍方直升機駕駛看錯飛機，加上在航道附近低 02/15 14:59
→ b777300 : 空飛行，所以正副駕駛的專注力都在高度控制上 02/15 14:59
推 acomp : 飛行前和飛行時要根據鄰近機場給的氣壓值手動校準3 02/15 16:14
→ acomp : 具高度計. 美國飛越18000ft時要設為標準大氣壓,低 02/15 16:14
→ acomp : 於此高度則是由附近機場提供氣壓值 02/15 16:14
推 JOHN117 : 為什麼不弄個雷達測高？ 02/15 16:16
→ acomp : 校正後三具高度計的數值必須相同, 單一儀器故障以 02/15 16:19
→ acomp : 另兩具相同的為準. 人為疏失忘了即時校準主飛一側 02/15 16:19
→ acomp : 的高度計的機率不小 02/15 16:19
→ acomp : 飛行時採用的高度計不是用GPS測高和雷達對地高度（ 02/15 16:23
→ acomp : 不同於海拔） 02/15 16:23
→ acomp : 雷達測高是對地面的高度, 但是地面崎嶇不平也不同 02/15 16:27
→ acomp : 於海拔. 客機的雷達測高儀用來防撞和安全防護. 02/15 16:27
推 acomp : 氣壓高度計一直是精準度最高的通用航空儀器, 就算 02/15 16:36
→ acomp : 是最新的客機也需要駕駛員在低高度飛行時手動更新 02/15 16:36
→ acomp : 氣壓值. 除非在一定高度（美國18000ft, 台灣13000f 02/15 16:36
→ acomp : t, 日本14000ft）以上統一設為標準大氣壓 02/15 16:36
推 acomp : 除非在海平面不然雷達對地高度和氣壓高度肯定不同. 02/15 16:43
→ acomp : 站在桃園機場時的對地高度0, 但海拔33公尺 02/15 16:43
推 acomp : GPS 測高準度也不如氣壓計，因為容易被地形/人為/ 02/15 16:46
→ acomp : 天文氣象干擾 02/15 16:46
推 e04su3no : 黑鷹有3個ADC不太可能3個都壞 02/15 16:55
推 rommel1 : 客機有好幾個高度計,數據不一致自動駕駛會解除 02/15 17:12
→ rommel1 : 仍需飛行員判斷哪個是對的 02/15 17:12
推 acomp : 黑鷹是目視飛行, 主飛的駕駛可能沒發現有誤差，差1 02/15 17:22
→ acomp : 00ft 也不容易發覺. 很可能上次撥定氣壓值時沒 02/15 17:22
→ acomp : 有相互確認 02/15 17:22
推 rommel1 : 黑鷹有開應答器,航管是知道高度的 02/15 17:58
推 rommel1 : 按照這種說法 航管都會有事 02/15 18:02
推 robin313 : 西恩潘耶…… 02/15 19:42