Re: [新聞] 被擊落的美軍F-15E為何沒有閃避或反制？

[papapalapa (~~~~~~~咪搭一那)]

※ 引述《analysis5566 (analysis5566)》之銘言：
: 被擊落的美軍F-15E為何沒有閃避或反制？ -- 上報

這文章蠻不專業的，影片顯示F-15E跟飛行員都是掉落在科威特領土或領域內，代表機群
任務已結束返航並且回到安全區。通常進到安全區雷達及電戰都會關掉，雷達有MTBF要控
制，電戰是不要影響友軍設備，F-15E機群會藉由空域管制單位知道附近有友軍軍機活動
（科威特空軍）

但不會知道科威特空軍會對我機開火

這個案例也反應了一個事情，科威特的F-18可能有被閹割或操作技藝不佳，因為NCTR沒有
識別出F-15E，或是搞不好沒有NCTR系統。IFF系統是比較被動式的一問一答而且有角度限
制，NCTR就是主動去分析目標敵我，但無論怎樣，結果他還是噴三顆彈去殺友軍，也可能
是地面導引的誤會差異，導致F-18去瞄準錯誤的目標。

戰場中的Friendly Fire不多但也不罕見，尤其中東區域的聯軍很多，F-15打下F-14以及U
H-60(掛一票多國人），愛國者殺龍捲風F-16，神盾艦殺F-18的一堆，只能說戰場就會這
樣，殺敵人也會殺到自己人


: 世界特種部隊與軍武資料庫
: 2026年03月05日 06:00:00
: 根據《華爾街日報》獨家報導，中東當地時間3月1日被擊落的美軍三架F-15E，「並非
」
: 科威特防空部隊地對空飛彈的「戰果」，而是遭到一架科威特F/A-18「大黃蜂」戰機的
毒
: 手。
: 報導稱，這架F/A-18發射了三枚空對空飛彈，全部命中，擊殺率達到100％。
: 科威特空軍擁有27架F/A-18C與8架F/A-18D，可攜帶 AIM-120中程空對空飛彈，以及AIM
-9
: 系列短程空對空飛彈。
: 按照網路上流傳影片，F-15E遭到擊落時的情況，有兩架受損較輕，似乎只有引擎中彈
起
: 火，另一架則在空中就被炸成火球，推測科威特F/A-18發射了兩枚彈頭威力較小的AIM-
9
: ，與一枚彈頭威力較大的AIM-120。
: 波音內戰分析
: 若不考慮誤擊這件事的起因（尚待調查），單純就空戰分析，這場發生在中東上空的「
空
: 戰」，本質上是一場「波音內戰」，F/A-18「大黃蜂」與F-15E「打擊鷹」在血統上皆
源
: 自於麥克唐納-道格拉斯（McDonnell Douglas）公司，該公司於1997年併入波音集團。
: 若從帳面數據與設計定位來看，被擊落的F-15E不但數量多三倍，性能更具有優勢：
: F15E
: F-15E「打擊鷹」：以F-15雙座教練型為基礎開發的重型全天候多用途戰機，設計核心
為
: 「兼具強大對地打擊與空優能力」，擁有極佳的航程、龐大的載彈量（最高可達10.4噸
）
: 以及高達2.5馬赫的極速。
: 不但對地打擊能力強，其憑藉機首配備的大功率雷達系統，與多了一位雷達武器操作官
，
: F-15E在超視距空戰（BVR）中通常佔據絕對的制空優勢。
: F/A-18 Kuwait
: 科威特的F/A-18極可能利用了地形掩護、地面雷達系統（GCI）的數據鏈引導，成功對
美
: 軍機隊發起了「戰術突襲」。（維基百科）
: FA18
: F/A-18C/D：科威特空軍配備此型機，屬於中型多用途戰機，最初是為美國海軍設計的
艦
: 載機，但已是較舊的型號，綜合性能不及F-15E，科威特空軍2018年時，早已採購了後
繼
: 型號F/A-18E/F準備汰換，但因美國交貨延遲，目前尚未服役。
: 戰場態勢決定空戰勝負
: 從裝備性能指標的客觀條件來看，單架F/A-18面對三架F-15E，理應處於劣勢，但空戰
從
: 來「不只是」性能取勝，F-15E編隊當時極可能是執行對地打擊任務，機身外掛大量對
地
: 彈藥與副油箱。
: 「炸彈卡車」的武裝配置，不僅會大幅增加雷達截面積（RCS），更會嚴重拖累機動性
能
: 與加速能力，且因伊朗已無空優，就算F-15E已把炸彈投放完畢，可能還掛著副油箱。
: 相對的，科威特的F/A-18極可能利用了地形掩護、地面雷達系統（GCI）的數據鏈引導
，
: 成功對美軍機隊發起了「戰術突襲」，這讓F/A-18得以避開F-15E的超視距雷達優勢區
，
: 順利切入F-15E的探測盲區。
: F/A-18的射控電腦在極短時間內建立射擊解算，連續發射飛彈，最終達成三發三中、10
0%
: 擊殺率的「戰果」。
: F15E的反制失效原因
: 另一個問題是，就算被攻擊，美軍F-15E配備頂尖的戰術電子戰系統，戰機因為推力大
，
: 機動能力很好，卻在本次事件中，未能及時釋放熱焰彈或進行高G力迴避，推測原因為
：
: 1、信任敵我識別（IFF）：科威特身為美國盟邦，其F/A-18在美軍雷達與資料鏈上必然
顯
: 示為友軍，就算偵測到空域中有F/A-18，也不會加以重視。
: 2、雷達靜默攻擊：科威特戰機的攻擊中，幾乎篤定有紅外線導引的AIM-9短程飛彈，發
射
: 過程完全不會產生雷達電波，F-15E的雷達預警接收器（RWR）自然不會作動。
: 加上現代飛彈多採用無煙發動機，若敵機從機尾低空死角近距離發起突襲，機組員幾乎
無
: 法以目視察覺來襲威脅。
: 3、不可逃逸區：以事發經過能被地面鏡頭拍攝來看，當時F-15E編隊似乎正進入降落航
線
: ，因在友方空域且專注於降落作業，導致戰術環境感知能力下降。
: 即使系統（或飛行員）在最後一刻偵測到威脅，F-15E可能早已進入空對空飛彈的「不
可
: 逃逸區」（飛彈接近到無論敵機如何進行反制，如干擾、高G力閃避、轉彎、俯衝，飛
彈
: 都不會脫鎖，且保有足夠動能與機動性，貼近與摧毀目標的空間範圍），飛官只能立刻
彈
: 射逃生。
: 台灣借鏡
: 這次空戰也是台灣防衛作戰極具價值的戰術教案：台海空域極度狹小，若爆發全面衝突
，
: 不僅有國軍與解放軍的各型戰機、無人機與防空飛彈交織，若加計援台友盟國家軍機介
入
: （有人機與無人機都有可能），空域將呈現極度擁擠的「多國籍、多機種、多層次」作
戰
: 環境。
: 在這種高壓態勢下，若缺乏統一的戰術數據鏈、加密敵我識別系統的無縫整合，特別是
在
: 遭逢強烈電子戰干擾、通訊品質降級的環境中，「友軍誤擊」的風險將呈指數級上升。
: 應盡早透過跨國兵推與聯合演訓，確立我軍與外軍在同一戰區的指揮管制權責，並制定
嚴
: 謹的交戰規則（ROE）與敵我識別SOP，才能確保在未來的台海防衛戰中，避免重演「未
戰
: 敵軍，先傷友軍」的致命失誤。（本文轉載自世界特種部隊與軍武資料庫臉書）
: https://www.upmedia.mg/tw/commentary/military-affairs/253033
: 美軍 F-15E 被科威特友軍擊落的慘劇，主因是美軍過於信任敵我識別系統，且當時正
處
: 於降落階段，對後方死角疏於防範。
: 科威特戰機利用地形掩護與紅外線導引飛彈，讓美軍雷達完全沒發出警報，在「不可逃
逸
: 區」內達成百分之百擊殺率。
: 這也警示台灣，在多國協作的複雜空域中，防範誤擊與落實識別程序至關重要。

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推 xc091832    : 推
推 orze04      : 有沒有地面雷達辨識出來了，但飛機的可能沒有，資
→ orze04      : 料又不同步的話，駕駛在高壓狀況以為是底敵機入侵
→ orze04      : 就先下手的可能性？
推 hjfreaks    : 回家應該有個安全走廊
→ hjfreaks    : 就不知道是不是F18飛行員訓練不足看到黑影就開槍
推 JOHN117     : 搞不好目視後看成mig25啊
推 sank        : 推