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高資費升級卻沒有高速網路?研調曝韓國 5G「真實狀況」 文/記者黃肇祥/ 2020-07-01 07:57 台灣昨日(6/30)正式邁入 5G 時代,中華電信率先開台、台灣大哥大緊跟著在後,接 下來遠傳和台灣之星也都將在 7 月 3 日揭開底牌,許多消費者仍在觀望,是否要升 級 5G 網路呢?不如先一探韓國 5G 發展的情況。 根據《韓國先驅報》報導,韓國於去年 4 月正式 5G 開台,領先台灣超過一年的時間 ,現今 5G 網路訊號卻仍集中大城市。令人意外的是,即便用戶以高資費申辦 5G 網路 ,但真正使用到高速網路的時間,佔比卻相當少,意味整體建設尚未完善。 研調機構 Opensignal 統計 2 至 4 月韓國 5G 用戶的使用情況,發現使用者仍以 4G 網路為主,最多僅約 12-15% 的時間運行 5G 網路。平均網路速度似乎也未迎來爆發性 成長,以韓國三大電信來說,LG U+ 提供 5G 用戶的網路均速為 237.2 Mbps、LG U+ 有 220.4 Mpbs、KT 則是 214.8 Mbps。 《韓國先驅報》指出,儘管韓國政府、電信業積極推動基礎建設,卻仍惹來消費者投訴 ,許多人反應在室內時,5G 訊號時常會受到限制。韓國 ICT 部門數據顯示,當前韓國 總計有 115,000 座 5G 基地台,對比 4G 的 870,000 仍有非常顯著的的差異,韓國政 府預計在 2022 年,希望能讓 5G 訊號於全國完善,並在今年建設 2,000 座室內基地 台。 據統計,韓國當前擁有 690 萬名 5G 用戶,約佔所有行動網路訂戶的 10%,分析師預 估,隨著三星 Note 20 系列、蘋果 iPhone 12 等 5G 新機陸續發表,預計年底可以突 破 1,000 萬。於資費方面,韓國三大電信若想要申辦吃到飽服務,皆需 2,000 元台幣 起跳。 https://3c.ltn.com.tw/news/40880 心得: 5G首先都是集中在都市精華區,想辦法用有限的基地台增加5G可用度 而目前看韓國的均速也比4G時代提升不少,但隨著5G用戶增加 光就網速這件事情會有多少下降還是值得觀察 -- Sent from Google Chrome on Windows 10 Pro. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.71.94.31 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MobileComm/M.1593568566.A.7EC.html
hyghmax1202 : 高頻穿透差 基地台要密集 又是集中在人口密集都市 07/01 10:12
hyghmax1202 : 都是5G要面臨的考驗 這也是為何支持消費分級的原因 07/01 10:12
b891050402 : 我比較好奇平常在外5g有什麼4g辦不到的事 07/01 10:55
popopal : 台哥5G涵蓋連台南桃園這2都都沒 07/01 10:58
aegis43210 : 自駕要普及很需要SA,台灣就等中華慢慢升級 07/01 10:59
aegis43210 : 台哥的建置策略就是先提升塞車地區的網速,和中華遠 07/01 11:01
aegis43210 : 傳不同 07/01 11:01
doveplus : 我是不知道車聯網有多依賴高網速 07/01 11:07
doveplus : 5G高速移動下的銜接有很穩嗎? 07/01 11:08
doveplus : 現在的汽車服務 4G網速都吃不滿了 一定要5G? 07/01 11:09
BankSide : 基地不密集的話 也沒甚麼用其實... 07/01 11:23
dai26 : 連韓國都這樣了,台灣不期不待 07/01 11:26
doveplus : 講難聽一點 導航跟音樂串流 3G就辦得到了 07/01 11:26
doveplus : 車聯還有什麼很重要的? 07/01 11:27
doveplus : 重點是 乘載量要大 超多用戶的時候不塞網 07/01 11:27
aegis43210 : 去讀5G SA相關文章就知道了,硬體先到位,軟體慢慢 07/01 11:30
aegis43210 : 來 07/01 11:30
donation12 : 至少會有好幾年4G/5G 過渡的階段 07/01 11:37
edward0811 : 你需要4G的10倍量基地台,結果才1/8 07/01 11:45
paul40807 : 汽車服務不是看網速的… 是看延遲還有斷線掉包率… 07/01 12:22
paul40807 : 那個某樓把娛樂用途的東西拿來講真的Errrr 07/01 12:23
paul40807 : 然後承載量大 用戶數量多不塞車的QoS就是5G SA的主 07/01 12:25
paul40807 : 打特色之一… 唉… 07/01 12:25
hyghmax1202 : 自駕車應用跟車聯網混為一談...自駕車需要即時路況 07/01 12:44
hyghmax1202 : 輔助自駕判斷 稍微有延遲後果不堪設想 所以需要5G 07/01 12:44
hyghmax1202 : 的低延遲優勢 跟車聯網這種車內影音系統是兩馬子事 07/01 12:44
frogbsd : 自駕怎麼可能設計成網路失聯延遲就不能反應,想太多 07/01 15:10
frogbsd : 不堪設想的狀況都是用光達跟雷達處理,5G是把 07/01 15:15
frogbsd : 預警範圍拉大 07/01 15:16
Aaso : 台灣不是NSA嗎 只有提高網速 沒有低延遲 07/01 15:37
hyghmax1202 : 我說5G是輔助... 目前的自駕仍然無法進行路線規劃 07/01 16:37
hyghmax1202 : 要靠5G進行即時性的輔助 07/01 16:37
hyghmax1202 : 而且未來自駕車發展是要把行車電腦的工作雲端化以 07/01 16:41
hyghmax1202 : 減低車輛開發成本 低延遲的特性會更重要 07/01 16:41
wz70403 : 我特沒5G還不是可以自駕 假議題 07/01 16:55
wz70403 : 不管到哪裡ACC開到爽 07/01 16:57
horb : 沒有低延遲的5G。跟4G有什麼不同。 07/01 17:21
horb : 頻寬只有測速的時候會用到。平常還不是大家塞成一團 07/01 17:22
jimjim951357: 現在商轉的都是NSA吧 07/01 17:28
trywish : 自駕普及的時候,我看都7G了。所以暫時不用特別想自 07/01 20:25
trywish : 駕那塊,除非你錢很多。更別提沒有一款自駕一定得靠 07/01 20:26
trywish : 網路才能行駛,這樣沒網路時候不就慘了。 07/01 20:26
trywish : 另外骨幹速度也是重點,你說上面多快多快,你最終還 07/01 20:27
trywish : 是得跑進實體線路。所以越多人用速度就越慢。基地台 07/01 20:28
trywish : 多,也不是每個基地台都拉實體線路,最終還得看頻寬 07/01 20:28
heterogeneou: 很多國家都先從NSA開始動工,不過5G就是要不斷投入 07/01 23:37
heterogeneou: ,各家都努力拚,像台哥也加強說年底要到4000台 07/01 23:37
moneypack3 : 看起來5G是給車用不是給人用的,人沒什麼非要5G不可 07/02 02:32