作者ec97 (77)
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標題[情報] 三星A系列電池突破6000
時間Wed Jan 14 17:34:54 2026
來源：
https://risu.io/GeOmb
手機發文排版雜亂還請見諒。
三星全球主要機型一直以來都是A系列及S系列，
在販售區域來說遍及全球各地，
不過電池一直以來都卡在5000mAh的門檻，
比較好奇這台電芯是採取雙電芯還是單電芯！
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補充說明一下：
三星還有個M系列從規格上看起來是比較主打大電池或是CP 值（對比自家產品）
目前我記得的最大容量應該是M51 M62
這兩台都擁有7000mAh的大電池
早在2020 2021年三星就有推出這樣的單電芯大容量手機產品
不過後續迭代產品我記得還是降回6000或是5000
相比A系列的幾乎全球販售
比較好奇三星會是一樣用單電芯方案硬吃運輸成本？(PI967 Section II)
（M系列機型覆蓋銷售地區比A系少很多）
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再補充一下：
目前全球的手機電池限制主要卡在聯合國與航空規範IATA的規範
其中的UN3481 與 PI967
大致上來說電池符合 單電芯20Wh或是電池組100Wh內會是最好的方案（省錢省事）
詳見IPA 967 Section II
簡單說不用額外提供危險物品申報書及附加費用產生也不需要Class9標籤還有不限定只能貨機運輸
相反過來
如果單電芯超過20Wh基本上就只能走IPA 967 Section I
或是陸運海運
但
對於全球性販售的產品空運費用成本也會是不小的開銷
尤其三星靠A系列低端機佔了多少份額去
如果三星是開開始用雙電芯那麼肯定會是好事
S系列詬病的萬年5000mAh就有機會解套
鋰電池常見的標準電壓約3.8v區間
換算一下得知會大約介於5200-5400mAh
國際品牌中目前最接近的應該是Pixel10 Pro XL
額定容量 19.76Wh
http://i.imgur.com/IXvUGjC.jpg
(IATA規定用rated capacity）
當然也有硬扛單電芯超過20Wh的案例
OPPO Find X9 Pro
全球應該都是7500mAh版本
也有完全妥協案例
比如小米15Ultra
中國版本6000mAh
國際版本包含台灣 約5400mAh
也有部分妥協案例
Vivo X300 Pro
中國版亞太地區及美洲
都是6510mAh
唯獨歐洲版本5440 mAh
這個又牽扯到偉大的歐盟
歐洲危險貨物國際公路運輸協定
沒錯除了空運國際有規定
歐洲陸運還有自己的玩法
沒有硬性的20Wh限制
但快遞公司對 Section I 貨物可能有額外限制甚至拒收或高額處理費。
也有變通方案
比如Redmi K90 Pro Max
中國版本是單電芯方案7560mAh
海外版本
改成雙電芯方案
能量密度也降低容量會變少
http://i.imgur.com/K9nCuhR.jpg
順帶一提iPad 大多採用雙電芯方案
Macbook 甚至有6電芯方案
三組串連達到工作電壓
兩組並聯增加容量
也可以更好的去調整內部推疊或是散熱
三星Tab 之前拆過Tab S8+也是雙芯方案
目的應該也是去規避全球販售國際運輸成本
至於為什麼中國國內版本的手機電池可以這麼猖狂的堆電池容量呢？
生產組裝及銷售若都在國內，
問題直接少了一大半。
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打了這麼多主要其實是分享一下到底國際上針對電池的限制大概內容有什麼，
板上應該是沒有人稍微深度的去講一下原因，
希望這篇補充內容能讓更多人知道問題是為什麼。
如果分享資料有誤還請多多包涵也歡迎直接指出。
別的不說連續六年都有買了三星的旗艦，
相機我也不奢望有怎麼樣的跨代升級，
電池提升一些就好了5200甚至5400都行。
那隻Spen如果功能越來越少，
你不如直接移除，
空間拿來放電池或是手機做薄。
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推 p40403 : 美國20Wh比較嚴，美國超過5000的只有一加，一加也是 01/14 17:38
→ p40403 : 雙芯，像OV這種單電芯的就不會去美國 01/14 17:38
→ p40403 : S系列又有一隻筆，除非砍掉筆不然不太可能塞雙電芯 01/14 17:39
推 WLR : 單電芯超過20Wh分類為危險品，運輸成本大增 01/14 17:44
推 p40403 : 美國三星就只有折疊，S，A系列 01/14 17:44
推 p40403 : 一加這個價格在美國也很難賣，也不能搭合約，只能看 01/14 17:54
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