[問題] 林北又來討論個疑問 關於抓地力

[waiter337 (soup)]

這麼說好了

我覺得當車手穩定到一種情況之後

他會對最大抓地力開始出現感覺上的偏差

當然每個人都是以接近最大抓地力的方式在跑

但最大抓地力卻可能導致車手的感覺偏差

假如某彎某速度抓地力以100來說

只要達到100就會飛出去

但只要不超過,或者99.9都不會飛出去

當然在入彎準備達到最大抓地力前與出彎後的灌油

可以依照不同的傾角與煞滑來控制這個抓地力

這是另一個問題

而我主要想討論的部分

就是在抓地力的誤判上是不是可以靠煞滑來先做個抓地力的預判

而不大做出測滑的選手,則無法利用剛剛煞滑的敏感度來預判

反而只能乖乖用前車的速度差,甚至上一圈,甚至上一圈也是用上上一圈的抓地力來判斷

(當然前提不可能每個彎都會需要相同的抓地力,甚至彎前彎後抓地力的需求還會有大有小)

就可能猜測出是否有以下的狀況
http://ppt.cc/OcH3

所以mm93的抓地穩定度非常高

更敢讓前輪跳來跳去


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.117.5.180
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Moto_GP/M.1402909086.A.ABE.html
→ Inar:頂級選手跑的比賽量，如果逼不出極限甚至超越早就被淘汰了...
→ Inar:剩下的差異應該是騎乘風格的不同，這個就看各人了....
並不無可能阿

因為當中有更多因素需要去檢測每個彎的抓地

1.大小彎

2.大直路的彎

3.過熱過濕的彎

4.需要超前車躲關門的彎

5.車況穩定度,避震,車重,電控

6.前車過彎帶給你的錯誤訊息


或許比的不是說99跟100

更可能是99.99比100.00


非常細膩的微調下

感官過久之後都會有誤差

甚至你以為你習慣的彎,可能都已經偏掉了
※ 編輯: waiter337 (122.117.5.180), 06/16/2014 17:15:20

小弟自己也有相同的狀況

但層級上跟gp車手當然是天差地別

我很敢壓彎

而且也會算也會抓,安全傾角,我跑山的時候,都不會全壓

也會留緩衝用的傾角,避免踩石頭閃車,或者有坑洞

但前提是,我怎麼知道最大抓地是在多少呢

因為我時常都會煞到輪胎測滑

煞久了也就知道這條胎煞多重會沒抓地力

這樣更產生我對壓車的自信

如果我連煞滑都辦不到,我更不敢作這種壓車的情況

更可以討論有些會壓車壓全死卻不知道抓地力極限在哪的一個情況

但我相信過少或過度的煞滑是會產生動力流失與反效果的

所以我猜這也可能是煞滑對於抓地力上的一項優勢
※ 編輯: waiter337 (122.117.5.180), 06/16/2014 17:24:44
→ Inar:比賽場地是固定的，還有FP的機制讓車手去確認場地和調教車輛
→ Inar:跟一般道路完全是兩回事....
我也知道阿= =

本來就差很多
※ 編輯: waiter337 (122.117.5.180), 06/16/2014 17:31:30
→ Quannon552:嗨 林北
→ PsMonkey:看了你的推文反而不知道你到底要說什麼 @_@
推 jerry2588:是說最近越看越覺得Honda就強在這 電子系統op
→ jerry2588:明明已經抖很大卻又不會摔 主播也說Honda已經拼到兩輪
→ jerry2588:都在滑 我認為原PO說得滿有可能的
推 OrthoResin:觀察一陣子再決定要不要回文吧XD 不然這篇文章會害我
→ OrthoResin:回好大一篇XD  (重點可能一堆人看不懂我再打啥orz)
→ Derek324kimo:「你想太多了」
→ notmuchmoney:還是不要拿公路騎乘對比MotoGP吧
推 EF2000:用動力滑胎遊走在抓地力邊緣是GP選手的基本能力...
推 kk5566:你的論點遇到複合胎就沒辦法成立啦  怎麼用不同胎質去測
推 kk5566:更遑論他們不是為了要測抓地力而用煞車去鎖死輪胎@@