[情報] 2015 瓦倫西亞賽後週二測試：新規則、

[DrunkCat (布魯)]

2015 瓦倫西亞賽後週二測試：新規則、新胎、不同的電控

2016年賽季在周二早上展開，MotoGP 賽車的聲浪響徹瓦倫西亞賽道，並且把2015年賽季
的酸甜苦辣通通拋在後頭。新車，新胎，新電控以及新人與老鳥騎著新車與舊車，其中夾
帶著太多的期待。MotoGP 感覺又看見未來了。

由於明年將使用新胎以及新的電控系統，車隊決定先不要讓車上有太多變數，不過他們仍
然帶來一些新東西。Honda 推出搭載新引擎的2016年版賽車。Yamaha 廠隊則是使用油箱
移到車尾過度版2016年賽車。Ducati 方面，儘管Gigi Dall'Igna 保證說只會測試新的米
其林輪胎，但Andrea Dovizioso 證實他們還是測試了新的車架。

Suzuki 則是花了一整天適應輪胎，並且蒐集更多數據來打造2016年版賽車。遠在日本的
工程師正要準備好在雪邦冬測推出─至少，Maverick Vinales 跟Aleix Espagaro 是這麼
希望的─有著更大馬力，搭載完整版無縫變速箱的新賽車。

衛星車隊的車手進行大風吹。這種時候對Eugene Laverty 以及Jack Miller 這些騎
RC213V-RS 賽車的車手來說最開心了。RC213V-RS有多糟糕？曾有車手描述RC213V-RS是『
a piece of ****』。Miller 一跳上正規版RC213V 馬上就對Honda 賽車的電控相當滿意
。而從開放組Honda 賽車換成Ducati GP 14.2的Laverty 對紅鬃烈馬留下深刻印象，跟
Honda 賽車給他的感覺完全相反。那真的是量產賽車：你付了錢，把車騎走，其他靠你自
己。

當然，由於開放組取消，MotoGP 再次回到單一組別競賽。 Ducati，Honda 及Yamaha 三
個車廠一樣維持原來的技術規定─22公升燃油，統一電控，單季7具引擎限制，測試限制
，凍結引擎開發。而還沒累積足夠頒獎台數的車廠如Aprilia 及Suzuki 將可以受到無限
制測試，單季12具引擎的優惠，燃油數量及電控則和Ducati，Honda 及Yamaha 一樣。所
有車廠使用同樣輪胎，每場比賽可選兩套胎。軟胎會繼續滾白邊來表示，中性胎不滾邊維
持黑色，硬胎滾黃邊。雨胎滾藍邊，半雨胎則是銀邊。

Tech 3 Yamaha 跟LCR Honda 的變化就很小。 Cal Crutchlow測試了Nissin 跟Brembo 的
剎車，油缸、卡鉗及剎車系統的更換讓他對於剎車的感覺相當困擾。Pol Espargaro 因為
是繼續使用自己的2015年賽車，所以測的東西最少。隊友Bradley Smith 從廠隊那裏拿到
一台非完整版無縫離合器的M1。整個賽季都用舊車挑戰設定上物理極限的Smith 相當開心
。Smith 說廠隊賽車修改過後的車架剛性讓一切更簡單，讓他更有信心明年能提升他的速
度。

最大的改變還是在於Michelin 取代了Bridgestone 成為新的單一輪胎供應商。還有一些
地方看的見普利司通的名字，有些車隊來不及將米其林的貼紙補丁蓋掉贊助商背景以及經
理服。雖然這很明顯是車隊的錯，但事實上是因為米其林帶來的輪胎不夠拿來當作運輸胎
(基本上，運輸胎是用於熱車時發車機上發車用的，同時也是拿來在闈場中推車用的。)

輪胎的表現如何？不出所料，車手們證實了我們所聽見的八卦以及非官方評論：後輪胎棒
了，前輪有點糟，轉倒前沒有任何跡象。Valentino Rossi 說那是因為這是『米其林輪胎
』(the DNA of the tires)，儘管他跟Dani Pedrosa 在2008年以前用的米胎跟現在完全
不同，但這就是米胎的特性。

為什麼他們會轉倒？很明顯是輪胎的特性，當然還有對輪胎不熟以及需要對設定做修改，
還有透過重新配重來處理輪胎的反應。普利司通的不可思議的前輪抓地力搭配較沒抓地力
的後輪，意外著賽車要將配種往後移以增加更多的抓地力。這個程序現在要反過來，提升
米其林的前輪抓地力。

一如以往，Bradley Smith 對輪胎做了最清楚的解釋，表達了一個普遍但不常說給大家聽
的意見：「用『大平台』來形容普利司通前輪最適合不過，它不常移動。輪胎真的不會變
形，就算有也只是輕微變形。所以過彎時接觸面一直維持同樣大小。而米其林跟普利司通
輪胎工法不同，它們會稍微移動，所以過彎時感覺接觸面不會維持同樣大小。過彎時接觸
面機會時大時小時大時小，這就是我們該小心的地方。這表示，身為一個車手，整個進彎
過程你得慢個幾毫秒，雖然對我們來說那是天差地別，但該做的事還是得做。

甚麼時候最容易摔車？「放開剎車開始補油的時候。看起來那時候最容易摔車。事實上剎
車時似乎還好。你只要在剎車時更順一點，稍微注意一點就好。」所有的車手都證實要重
新抓一下感覺適應一下輪胎，讓自己明白哪些事能做那些事不能做。

不過，並非所有人都不喜歡米其林前輪。Andrea Iannone 說：「我真的很喜歡前輪，一
開始的感覺真的很棒，我有點嚇到，因為很多人都說比普利司通輪胎差多了，尤其是前輪
，那是場災難...但在那一刻，前輪對我來說很完美。」

Iannone 從輪胎的改變中理解，並且學習到的就是利用後輪來幫助剎車，降低前輪荷重。
後輪強大的抓地力代表他能使用引擎剎車以及後煞來減速，而不用延遲剎車，將荷重移到
前方。「用普利司通輪胎，延遲剎車真的很重要。而這條胎不用。因為後輪減速的能力比
普利司通好。米胎的話會用到更多後輪，而普利司通胎則是前輪。這是兩種不同的風格。
」米胎沒法承受在最大傾角延遲剎車進到很深時所造成的力道。在轉倒之前車手們是沒有
甚麼感覺的。但是抓地力強的後輪就意味著後輪在彎中仍然能應付引擎剎車，不是前輪而
是依靠後輪來減速。

2016年賽季一項重大的變革是引進統規版ECU。只有Scott Redding、Yamaha 廠隊以及
Honda 廠隊測試統規版ECU，裡面就只有Scott Redding 喜歡新的電控系統。Redding 的
判斷或許不是最好的，但這位英國車手相當開心離開了Honda 跳上Pramac Ducati GP15。

對Yamaha 來說，比較完2008、2009年的電控系統之後，Rossi 稱之為「走回頭路」。整
天的測試最後以第12位結束，慢領先者Marc Marquez 0.8秒，很顯然Rossi 對此不是很滿
意。Pedrosa 也認同。這個電控就好像是「很久很久以前的版本」(many, many years
ago,)Pedrosa 說：「當我測試新的電控之後，賽車完全不同了，很明顯是退步，所以還
有很多事得做，還有設定要找。」問題出在粗糙的控制系統。車手們習慣循跡系統介入的
時機是即刻且滑順。2016年的電控介入時機太慢，又太猛爆。

電控的問題困擾著Pedrosa，讓他抓不到賽車問題在哪。HRC 帶來一顆新的引擎，但糟糕
的電控系統讓他們測不出新引擎好在哪。「很不幸的是電控系統真的很糟，讓我無法判斷
新引擎好在哪。所以我試著只出去做一趟，但這一趟出去只有一半的電控系統有用，所以
我出去時循跡系統是沒作動。接著我們知道，情況太複雜了，電控系統基礎完全不同，我
不能去比較引擎的差異，所以我們會先專心在一台賽車，再將另一台賽車做同樣設定。」

週三，同時也是測試的最後一天，Pedrosa 會再次測試電控系統。隊友Marquezu 也會繼
續測試統規版軟體，而Yamaha 廠隊車手也是。很有可能Ducati 車手也加入測試統規版電
控的行列之中。卡達站之前還有很多事要忙。

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推 LonelyLove: 頭推D大翻譯。
感謝支持XD
※ 編輯: DrunkCat (1.172.92.149), 11/11/2015 23:04:17
推 PitCrew: 真想聽聽很多車手公認較不依賴電控系統的石頭人的意見
那就等Stoner明年當測試車手看他怎麼說吧。
我也蠻期待的XD
※ 編輯: DrunkCat (1.172.92.149), 11/11/2015 23:48:08
推 shonbaba: 意思是如果同隊測試資料會互通嗎？
→ shonbaba: 有點懷念石頭人特殊的滑滑騎法
通常蒐集到的資料要互通也是可以的。
是說Stoner專門騎B胎的耶XD
不知道M胎他會發展出什麼樣的騎法。
※ 編輯: DrunkCat (1.172.92.149), 11/11/2015 23:51:31
推 LonelyLove: Stoner騎M胎就是一直摔阿 (好啦 只有一年無參考價值XD
推 teemo0330: 太黏應該很難甩，93跟石頭人可能難發揮，爽到杜卡迪
推 shonbaba: 明年真令人期待
大家都對Pedrosa 遇到的狀況無感欸XDD
※ 編輯: DrunkCat (1.172.92.149), 11/12/2015 00:14:17
推 LonelyLove: 他講的事情是正常的阿XDDD  每個人都是一堆東西要測
→ LonelyLove: 換新車又換輪胎又換電控，忙死啦XD
→ LonelyLove: 真正是重開機.........
推 emj7077: Stoner摔不是M胎的關係，是排位胎跟比賽胎差距太大，他無
→ emj7077: 法適應
→ emj7077: 所以他在Ducati就常常用比賽胎跑排位
推 shonbaba: 小鯊說電控系統回到非常久遠以前。。的版本
→ shonbaba: 我覺得某方面是使車手不能太依賴好車所帶來的較高容錯率
→ shonbaba: 可以想見明年一定會有很多廝殺的場面
→ shonbaba: 不過比較令人擔心是類似古早版本的電控配新胎
→ shonbaba: 可能會大幅提升車手的摔車率(？
→ shonbaba: 怕是雖然比賽變好看但意外發生率高。。這就有點尷尬了
→ shonbaba: 不過自從卡比羅西擔任安全顧問，好像賽道的安全性提高了
→ shonbaba: 也許。。是不會這樣
理論上來講應該會減少事故發生。
這也是Lin Jarvis說的，統規版ECU最大的重點在於車手的安全。
※ 編輯: DrunkCat (1.172.92.149), 11/12/2015 00:45:29
推 jcamo: 本田的跟車系統2016還是沿用嗎？
推 PPPGGG: 簡單說就是Y,H兩家工程師ECU參數沒搞定的意思
推 guithawk: 就用M跟B就好啦，方便寫。