作者a9121042 (青山)
看板Moto_GP
標題[情報] Smith:胎壓升高造成轉倒
時間Tue May 10 14:16:54 2016
來源:
http://goo.gl/s0pg3P CrashNet
摘譯談話部分。
「如果我知道(確切的原因),他們應該會花更多錢找我去當輪胎技術總
監,我就不當車手了!但我有個理論:我們騎車(比賽)的時段,其實是
整個週末最熱的時候,該時段似乎也是我們對前輪最掙扎的時候。」
「而在比賽強度的持續要求下、又是滿油載,前輪溫度就大幅向上攀升(
壓力也是),等裝上胎壓增測器後,也許我們就可以來進行調整。也許我
們可以降低一點點胎壓來出發,如果它真的會升高的話,那就會停留在(
正常的)工作範圍內。」
「我認為可能此刻我們得克服工作壓力,因為比賽的強度讓大家在每個彎
都得重煞,你沒辦法像平常那樣柔順的騎車。這讓輪胎失去彈性、變得僵
硬,我認為這是主要問題所在。但是,現在我沒有全部的數據來評估,所
以我說這只是個理論。」
Smith 的想法或許可以解釋,為何大部分的轉倒都不若過去普利司通時代
,是在冷胎時容易發生。
「它是累積起來的,我的直覺這麼告訴我,可能我們得先克服米其林的工
作胎壓,這件事無法立即做出應對處理,而是得收集完每個車隊、每個車
手的數據後,才能得知是否為通案,然後才能從制度面來調整目前的比賽
情況。」
「到了穆杰羅(賽車開始安裝胎壓增測器),我們就能再多分析一點,但
我認為米其林應該盯緊這個狀況,不論是為了往後的比賽,或是那些被事
故拖慢的單圈時間。」
「所以這情況有點像是:它不斷累積、累積、累積,然後就開始逐漸停止
,當後輪抓地起來了,就會停止對前方施壓,這時前輪如果因為先前的增
壓而比平常硬一點,你就出去了。」
「總之這是理論啦!就像我講的,還沒看到數據前都只是推論而已。」
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後段還有Laverty 提到煞車後還沒反應過來就噴掉、利曼賽道補丁多,以
及米胎對補丁路感更明顯,造成補丁比以往更凸出路面的印象,也提到米
胎處理補丁的特性跟普胎有很大的不同,但這是輪胎特性,而且他認為單
圈和和排位時間比以往更快。
Smith 補充利曼的補丁比過去更滑一點。
米其林還沒有任何針對利曼站眾多轉倒意外的回應。
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※ 編輯: a9121042 (114.43.210.94), 05/10/2016 14:18:52
推 breadf: Smith:我的觀察啦~ 05/10 14:43
推 novarossi: 連車手都不知道的話真的很恐怖 05/10 14:56
推 member7023: 米高層:你輪胎系? 05/10 16:43
推 for007your: 米麒麟可以先怪賽道該重鋪了 可以先怪摸頭吐的胎屑阿 05/10 17:06
→ for007your: 米麒麟可以先怪本甜的車性 可以先怪車手自己不小心阿 05/10 17:07
→ for007your: 小鯊曾抱怨米胎規定的胎壓對他而言太高 無奈又不准降 05/10 17:07
→ for007your: 光頭佬這篇文很有識見 等著看米麒麟接下來怎麼扯胎壓 05/10 17:08
→ for007your: 霸子爆胎=>先規定昇胎壓=>後報告扯說賽道異物造成爆胎 05/10 17:08
→ for007your: 雷定脫膠=>是完美組合啦=人大隻+路溫高+賽道滑+動力大 05/10 17:09
→ for007your: Jerez後輪於直道高檔空轉率過高=>空力翼普遍採用造成 05/10 17:10
→ for007your: 哪來那麼多毛? 記得米寶寶看起來光禿禿一隻不是嗎? 05/10 17:10
推 aggressorX: 米其林:你不要那麼專業好不好 05/10 17:26
推 LaHu: 繼小翅膀後 下個研發重點是電子氣嘴 自動洩氣平衡壓力 XD 05/10 18:15
→ LaHu: 不是都用了無水純氮 胎壓還有這麼大的變化喔 05/10 18:23
推 guithawk: 輪胎熱了胎壓還是會高 05/10 18:38
推 DrunkCat: 這時候就要翻翻我三修的熱力學課本了... 05/10 18:52
推 guithawk: 可惡我歷史系 05/10 19:01
推 for007your: PV=nRT 是國中的東西嗎? 理科人出現 我三類的只好塊陶 05/10 19:11
推 am32jiwu06: 就算是純氮氣...溫度對胎壓的變化還是影響很大 05/10 19:12
推 am32jiwu06: 應該是說壓力變化和氣體種類沒甚麼關聯~ 05/10 19:15
推 park00849: 哪來那麼多毛 米寶寶看起來光禿禿的不是嗎?超好笑哈 05/12 13:46
→ park00849: 哈哈哈 05/12 13:46