[情報] 中本接露風翼所隱藏的缺點

[a9220072002 (小齊)]

附上連結:http://tinyurl.com/j5l7vea talkgp
原文連結：http://tinyurl.com/htoc9zu sportrider.com By Manuel Pecino


隨著Dani Pedrosa在Misano的風光奪勝，一些『圍場專家』點出他車上缺席的風翼是他驚
人表現的秘密。我要抱歉的說，如果有個關鍵，肯定不是缺席的風翼。應該要注意在
Sachsenring，Silverstone和Brno的比賽，Pedrosa也沒有用風翼比。只有在高速並且『
簡單』的Red Bull Ring賽道小風翼才裝到Pedrosa的整流罩上。

當我在周日早上的英國Silverstone站時，就在比賽開始的前幾分鐘，我走在圍場就是沉
浸在我聽到的一些有趣事情中。我出乎預料的和中本修平擦肩而過，他就是你知道的HRC
副董，這人過去幾年都在為本田的MotoGP賽事努力。他就是那個我需要來幫助我了解我不
明白的地方的人。

話題基本上就是圍繞在風翼被禁止後空氣力學的發展。對我來說，很明顯意識到定風翼在
MotoGP賽車上已經對它們的性能產生正面的影響，車廠工程師們不應該這麼輕易放棄空氣
力學的好處。過去20年在它們上花了這麼多的時間，我知道賽車工程師們怎麼想的。

我和中本分享了這方面的看法，他，在確實的點上或許是由於我的毅力，反問我。「為什
麼你認為Dani沒有在他的車上用風翼？」中本問。「我不知道，」我回答。「為什麼？」

「你看，就讓我告訴你一些你不知道的，」在透露一個有趣和相關的事情前，中本做了這
樣開場。「在本田超過20年前，我們打造空氣力學完美的車。我們在鈴鹿測試了它，它的
單圈每圈快上一秒，之後我們用了這車比賽...一秒以上。」

「每圈快一秒？這很驚人！」我說，或許加上我張大了眼睛。「而且你有用這車比賽？我
從未看過或是聽過關於它。」
「沒有人，但本田的工程師們已經看過它，」中本回答。「而不，這車從未比賽過，因為
不可能用它來比賽。」

什麼？為什麼，因為技術原因？
「不，因為一圈後車手就玩完了，」中本說，指的是測試車手的體能狀況。「這車是超越
肉體(自然)來騎。是的，車很快，非常快，比我們有的還要快上一秒以上，但沒有車手可
以騎它超過兩圈以上。順便說一下，這車是我生命中見過最醜的車了！(笑)」

有這個讓人驚訝和透露比喻，中本點出兩件事情：
1.如果演變成空氣力學大戰，本田比準備的更多。知識在那..還有錢也是。
2.空氣力學在車上直接影響的是在把它們騎快的體能需求上。
因此中本提供了為何Pedrosa不在他的車上用風翼的問題解答：它純粹就是強度問題。他
的身體素質；他160公分50公斤；讓他有大量優勢，但在速度賽車轉向槓桿中也是個缺點
。

讓我驚訝的是，中本的自白在稍後幾分鐘就被證實了，Andrea Iannone和Andrea
Dovizioso不誇張就是在賽道上被他們的Desmosedicis給吞噬。在銀石賽後，兩個人都承
認騎他們的車他們手臂的力氣完全被榨乾；在某個階段；他們沒辦法再完全控制賽車。
Iannone最終摔車而Dovizioso與他的渴望戰到進維修區。他公開承認最後三圈是場噩夢。


「我的右前臂開始有個問題，而從那刻起我的比賽就變成是一種折磨，」Dovizioso透露
。「我為車隊感到抱歉，今天我們肯定可以取得一個更好的成績，但我就是無法來拼的更
硬。我幾乎數度要摔車只因嘗試來留在第六位，因為我很掙扎來保持賽車在控制之下。」

「我現在騎的方式太累，」Iannone同意。「在MotoGP賽事中你不能在所有25圈的比賽中
用盡你的力量。我認為我們需要一台更容易點的賽車，讓我們跑快而不會筋疲力盡。這是
主要的問題。我們已經嘗試來找出一個解決辦法，當賽車碰到變換方式時太困難了，太重
了。」

直到銀石站，這個現實是車庫的秘密，但從去年以來我們都知道這問題存在。「為何你認
為Dovizioso和Iannone能拿下杆位，但卻沒辦法贏得一場比賽？」在Misano從Ducati車庫
中某人做出來的評論。

如果這是真的雖說如此，那麼兩位Ducati車手怎麼能稱霸奧地利站，練習賽和排位賽沒關
係？在奧地利的成功是賽道配置造成的，簡單的Red Bull Ring。由直道基本連接八個彎
道提供Ducati理想的腳本，並且允許本田在Pedrosa的車裝上風翼。銀石賽道相對起來較
複雜，多一倍的彎道，更流暢的配置加上吃力的變換方向，對Iannone和Dovizioso來說是
個折磨。

所以回到挑起這篇文章的問題，Dani Pedrosa的RC213V在Misano沒有風翼和他驚人的賽事
無關。更多是由於他獨特的輪胎選擇，給了這位嬌小的西班牙車手信心來讓他那樣騎。因
為技術部分毫無疑問很重要，但在二輪比賽中，造成差異的還是車手的腦袋。
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原來定風翼對體能影響的程度這麼大 要更費盡的去控制車子
難怪ducati排位都可以這麼快 但是正賽總是不穩定
話說好想看看本田研發的那台空力賽車

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.57.64
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Moto_GP/M.1474173543.A.89F.html
推 u0vaca: 推,謝翻譯, 怎麼D家有種閃電霹靂車阿爾札特感XD
我是直接轉載文章的～D家的車明年就沒有定風翼了 不曉得成績會是如何
※ 編輯: a9220072002 (118.167.57.64), 09/18/2016 12:56:52
推 Ogg5566: 前一戰我看Rossi賽後接受訪問看起來也是相當的疲累
→ schumi3019: 四輪有動力方向盤XDD
推 jtorngl: 開季前定風翼在真空帶會導致前輪扶舉讓車失去控制的疑慮
→ jtorngl: 好像也沒再提過，不過今年鮮見利用真空帶在大直道超越
→ jtorngl: 印象比較深只有前一站93追35時失誤衝出賽道好像跟這有關
推 alwayshigh: 是不是可以這麼理解?! 空氣力學帶來的下壓力穩定性..
→ alwayshigh: 須要車手花費更多的力氣跟體力去操控賽車!! 所以小丹
→ alwayshigh: 尼一直都沒在使用因為他須要比別人更用力才能把車騎好
→ alwayshigh: !?
推 Buu: hmm.… 原來車子會太兇啊
推 f80242: 感謝分享
推 gilingking: 原來如此 這篇棒
→ Inar: 小丹尼太小隻了阿....
推 pp4646: 感謝翻譯，這絕對是觀眾無法想到的事情！
→ pp4646: 我們只能霧裡看花…
推 aggressorX: 原來ducati廠車騎起來這麼累 難怪老是最後摔車...
推 boddingtons: 那乾脆拔光光不是更好
→ LuckSK: 定風翼帶來更強的下壓力，直線動力可以更強，彎底可以做出
→ LuckSK: 進彎前煞車也許因為下壓力，也能做出更強的煞車力道
→ LuckSK: 但是沒道理46這把年紀卻沒喊吃不消...DUCATI的車到底多猛
推 Neuschwan: 所以說KTM講得也沒錯 Y車動力較差 可是表現更好
→ Neuschwan: 其實GP講這些話有時候會難以理解 其實是因為這是秒內
→ Neuschwan: 的競爭 93比小丹尼身高多10cm跟10Kg 在過彎的慣性跟重
→ Neuschwan: 心就等於說多了這些條件可以運用 有沒有差 我只能說
→ Neuschwan: 這是秒內競爭
→ jtorngl: 今年Y的極速大部份都優於H，26的畫面少先不論，93的調教
→ jtorngl: 看來是偏彎道取向的
推 Ogg5566: 我自己看46賽後訪面 講話都有點喘 也許只是沒說出來
推 balius: 今年H的出彎加速根本杯具...
推 blurman: 車比人凶無誤
推 NinjaQ: 不知道 到底是醜成哪樣
推 XDBoyLCDP: 想看多醜+1..... XD  是說看來AI29若是給他騎到較不吃
→ XDBoyLCDP: 體能的S廠車，可能大有可為！
推 bmw530li: 所以99去D會不會把手操壞....pump arm?
→ a9220072002: 明年沒定風翼 pump arm應該不能當藉口XD
推 o030291469: 為什麼空氣動力學會造成車手體能的負擔呀?
想知道+1
※ 編輯: a9220072002 (125.227.152.74), 09/19/2016 10:22:33
→ ben745018: 可能是下壓力越大轉向會越困難 變的說比較靠身體的力量
→ ben745018: 去改變車身方向 不過這也只是我的猜測 就像輪胎充很飽
→ ben745018: 跟氣不太夠的差別
推 notmuchmoney: 空力帶來的車身反應大概像是重量變重一樣 雖然速度
→ notmuchmoney: 變快了 但變換方向變得更吃力
推 awayaway: 更穩定所以要用更大的力量去克服車子整體的慣性?
→ itsforte: (下壓力+重力)/質量 的確會大於原本的G 但真的差這麼多?
→ itsforte: 還是更強大的風阻 讓車手需要成受更大的移動組抗?
推 Neuschwan: 很簡單的道理 慣性力隨加速度變大 肌力則是固定的
→ Neuschwan: 過彎前的減速亦同 減速度越大 慣性也是越大
→ Neuschwan: 另外還有白努力的上浮力
→ Neuschwan: 這些都是因為車身性能提高會直接帶給身體的力量
→ Neuschwan: 四輪除了動力方向盤 還有筒狀座椅 可以穩定身體
→ Neuschwan: 至於有沒有差這麼多 因為我們平常騎車並不是這麼快
→ Neuschwan: 所以很難感受會超過300km/h會對身體產生的負擔
推 XDBoyLCDP: 目前摩托車的定風翼主要是降低前輪浮舉，以傳輸更多動
→ XDBoyLCDP: 力於後輪上，獲得更好的加速，且減少前輪的溫度降低現
→ XDBoyLCDP: 象，但過彎時當傾角越大，垂直下壓的力量就越來越少，
→ XDBoyLCDP: 使得二輪空力不像四輪一樣能夠在過彎時也給予正壓力，
→ XDBoyLCDP: 兩者的主要用處不太一樣。F1超大下壓力會削弱直線速度
→ XDBoyLCDP: ，但GP則是直線能騎的更快。  不過我想增加體力消耗應
→ XDBoyLCDP: 是大同小異，如F1在極速下超大的下壓力能夠讓車輪上的
→ XDBoyLCDP: 總正壓超過靜止時的數倍，使車輛能用更大的制動力道，
→ XDBoyLCDP: 甚至可以達到駭人的-5G減速度，別說消耗體力了，常人
→ XDBoyLCDP: 甚至有可能直接昏厥及短暫失明，而GP車手雖不若F1那般
→ XDBoyLCDP: 有安全帶和桶椅支撐身體，煞車的G力幾乎是全部由兩手
→ XDBoyLCDP: 承受，若是有相對更高的尾速以及更大的可用制動力，我
→ XDBoyLCDP: 想在體力上的大量消耗是可以預見的。
推 NinjaQ: 不然再開發個 機車用動力方向盤 好了 XD
推 chi17: 就當成車頭+50KG要來轉彎會不會太過簡化XD
推 PF30: 這種速度下的空力影響, 一般人還真的沒辦法理解
推 william147: 我想知道motogp車手也有藥檢的問題嗎？ 如果沒有 會
→ william147: 不會大家都亂吃藥拚體力
推 lpark6321: 當初F1板就有討論過車手吃禁藥的問題 那時候的結論是:
→ lpark6321: 與其給車手吃禁藥 不如讓車子吃比較有效XD
→ PurPkNighT: 可是現在的問題不就是車子太猛身體跟不上嗎? 所以F1
→ PurPkNighT: 版的結論在這裡完全用不上吧
推 tist: 難怪本田的風翼都小小的
推 lupin4823: 其實不是沒有解決的方法啦~做個可變風翼就好了XD
推 roga: 謝謝分享，不過推文字數那麼多，可以回一篇文嗎...
推 awayaway: 以前在末代二行程500的時候印象中就有車手反應動力大增
→ awayaway: 造成的身體負擔大增
推 pusufu5566: 揭露？
推 sean0223: 原來是車子會比人兇 車手會虛脫