[翻譯] 「我跟自己說：『我必需放棄比賽!』」

[aprilwater (冬有雪)]

本篇文翻譯自motorsportmagazine的‘I said to myself: I must quit racing!’

原文連結https://bit.ly/2Rf7uQ5

由Mat Oxley撰寫，Mat既是前TT車手，也出過VR46的自傳。

感謝Mat授權翻譯。

以下正文:)


「我跟自己說：『我必需放棄比賽!』」


Danilo Petrucci在星期天終於攀上MotoGP的巔峰，但這過程是如此的不同…

https://i.imgur.com/EYsU6sc.png

五年前，MotoGP 2014賽季的前夕，所有的車手都做了他們總是會做的事：在Losail賽道
上，排在起跑線/終點線拍一年一度季前的「開學照」。

如同往常一樣，頂尖的車手坐在前排，其他車手站在後面，每個人都穿著皮衣和戴著棒球
帽，上面有著各種贊助，從行動電話到發電機，但最重要的，氣泡飲料(註1)。然後其中
有一位車手站在後排的中間，他的棒球帽上什麼都沒賣，取而代之的是一個在MotoGP任何
比賽都不常感受的情緒：「LOVE」。

https://i.imgur.com/95OjbUu.png

這個人的名字是Danilo Petrucci，他正處在極度沮喪的狀態中。自2011年底從默默無聞
的Superstock脫穎而出，轉到MotoGP後，他正準備開始在MotoGP的第三個賽季。只是，他
並不算真的在跑MotoGP，他所騎的基本上是升級版的superbike，對抗著Marc Márquez、
Valentino Rossi和其他騎著250馬力的MotoGP原型車的人。

他騎在IodaRacing Aprilia上通過測速器，比最快的車子每小時慢12英里，但至少比2013
年稍微好了一點點，那時是每小時慢14英里，而2012年時是令人難以想像的每小時慢25英
里。差距也許有點縮小，但Petrucci決定他受夠了每個週末像帶上刀子衝進槍戰裡被屠殺
。

「這在我的人生中是一段很奇怪的時期，就像你會在一個藝術家生涯中看到的一樣。」黝
黑的義大利人這麼說，他剛在星期天的比賽中以0.040秒的差距贏得MotoGP史上最偉大的
比賽之一。「在2014年季前測試的五天前，Giampiero Sacchi(Ioda MotoGP車隊的老闆)
打給我並跟我說我們沒辦法去測試，我們沒錢了。我整個被擊潰了，我跟自己說我必須放
棄比賽。開季的前幾場比賽，我在帽子上面寫了LOVE，因為我不想對圍場中的任何人生氣
。帽子是對每個人說著愛與和平。」

「我在2012年加入MotoGP，有了一台新的CRT車子，用著完全是Aprilia RSV4水準的引擎
－那是Sacchi的車隊從商店中買來的。我不知道賽道、也不知道輪胎和碳纖維煞車，加上
我們的車子難以置信的慢。在那個時期我對每個人總是非常的憤怒，因為我通常排在起跑
格的最後一位，並且在比賽中也是。」

在MotoGP的闈場中，Petrucci是個特別的人。這位28歲的車手總是流露出自己的情緒與感
受，僅管那是闈場中大部份的人們忙著藏起來的。而他與眾不同的原因是，他並不是那種
小時候就被發現的天才。伯樂們會發現那些小天才的天份，並讓他們簽名同意，然後就會
帶著他們走上通往這項運動顛峰的康莊大道。而Petrucci選了一條不尋常且崎嶇難行的路
，這在許多時刻幾乎要擊敗他。

當他還是個孩子時他就已經開始在做測試了，他從未在柏油路上比賽過，直到他16歲時：
先是Honda CBR600盃，然後是Superstock 600c.c.和1000c.c.。

「我的整個人生都想著有一天我要加入MotoGP，但我卻開始做測試的工作，這離MotoGP非
常的遠。那就像你是個籃球員但卻想要踢世足盃一樣。我有過一些非常艱難的日子、非常
艱難的幾個月、非常艱難的幾年，但我從來沒想過其他的事，我從沒失去我的熱情。我的
頭號夢想就是當一位專業的車手，另一個就是永遠不要做正確的工作。」

Petrucci正確的MotoGP生涯開始於2015年，Pramac Ducati給了他一個機會可以騎上二手
的Desmosedici。在2015年溼透的Silverstone站上，他緊追在獲勝者Rossi身後，拿下了
他的第一個頒獎台。兩年後的Assen站，他以0.063秒的差距輸給Rossi無緣贏得他在GP的
第一場勝利；而再一次的，又是雨戰。他是個像熊一樣的人，較多的重量等同於溼地上的
抓地力。

今年Ducati廠隊終於給予他一份協議，提供他最新版本的賽車並讓他成為Andrea
Dovizioso的隊友，但這合約只有一年，用來測試一個新的策略：比起同時擁有Dovizioso
和Jorge Lorenzo卻產生內鬥，並且各自取得積分又讓開發過程混亂，讓兩位會互相合作
的車手一起跑會更好。

對廠隊來說只跟車手簽一季的合約並不尋常。大部份的車手和車隊都是簽兩年合約，以防
止車手對結果感到恐慌以及大腦崩潰。Petrucci的一年合約暗示Ducati對他沒有太多信心
，而在開季的幾場比賽後，人們已經開始說著他會在年底失去他的工作，被Jack Miller
取代。

https://i.imgur.com/IdNofLn.png

星期天改變了一切。在Le Mans站，Ducati聲明他們會在這個月的Catalan站後決定2020廠
隊的陣容。Petrucci的下一個合約還沒簽，但已成定局，如果他2020沒得騎，想必
Bologna(註2)的街上一定會發生暴動。

Petrucci在Mugello的週末得了嚴重的感冒，大部份的人們在他的狀況可能會請病假－但
，腎上腺素對人類來說是最棒的藥。

而這確實有效。他的勝利有著某種真正的正義。就像整個維修車道都在為他歡呼。我很少
在某人贏的MotoGP比賽時看到闈場內各個地方都是如此的歡欣鼓舞。然後，接著就是慶助
勝利。任何義大利人登上Mugello頒獎台的最高處，而底下有著數千名粉絲高唱著義大利
國歌，這份記憶都會被他們永遠記得直到生命的最後一刻。

在彷彿無止盡的賽後記者會訪談上，Petrucci將他的勝利獻給了隊友Dovizioso，為了
2019賽季，Dovi幫助他訓練他的身體與心理。對於要跑到多好才能讓他2020賽季也能繼續
騎下去，Petrucci之前因此而困擾，而這無助於他的比賽結果。

「在頭三場比賽，情況變得非常非常困難，而挑戰也變得越來越難。我跟自己說如果我今
年沒辦法贏得比賽，那我該換工作了。Andrea幫了我很多－他跟我說不要想著未來，而該
只想著現在。」

Petrucci在整場比賽的多數時間處於領先位置，但當Márquez和Dovizioso在最後一圈的
一開始超過他時，他的努力就像白費了一樣。但當他們在第一彎爭奪領先位置時，
Petrucci看到了一個可以從內側潛入的機會，並讓他的隊友拉直(車子)。「我看到(那裡
開了)一扇窗，我馬上穿過去。」

「出了最後一彎時，我想如果照我過去的人生，我會以第一名的位置出最後一彎，然後以
第三名衝過終點線。我進到第四檔…五檔…六檔，等著其他人超過我。接著我就衝過了終
點線並開始大叫。」

在記者會上他向Dovizioso表示他的抱歉。「我最那個超車感到非常抱歉。」接著他向
Dorna TV的評論員Steve Day表示他的哀悼，他是Tottenham Hotspur球隊的狂熱支持者，
並且仍因為星期六該球隊輸掉了歐冠而傷心。「我對昨晚的Tottenham」感到遺憾。」
Petrucci說。

換句話說，他仍然是個正常的傢伙，僅管他已經是最頂級錦標賽的勝利者。毫無疑問，此
刻他仍然在慶祝中(你贏了你的第一次GP冠軍)，但同時也對Rossi感到惋惜，Rossi剛經歷
了他生涯中最糟的一個週末。

Petrucci和Rossi成為朋友已經有一段時間。他們第一次相遇是在2011年的Mugello，那時
Petrucci是Ducati superbike的測試車手。Rossi和他的助理Alessio 'Uccio' Salucci對
他經過Casanova/Savelli彎時的速度目瞪口呆，所以他們有了談話。星期天時，Petrucci
將他的勝利歸功於那個時期在Mugello跑過了數千圈。

「Valentino有一件最酷的事是，雖然他熱愛賽車，但他知道何時該停。」這位28歲的車
手這麼說。「如果我們在晚餐上喝了兩、三、四瓶酒，那麼那天我們就會去海邊，不會進
行訓練。」

「在2016年的Barcelona站後(Luis Salom在該站練習賽因嚴重轉倒意外過世)他在賽道上
跑了兩天測試，然後去了Ibiza(註3)在星期二半夜時吃晚餐。我們共進晚餐然後熬夜。對
他來說這很正常。他說，Danilo，在下場比賽前我們有兩週而不是一週…我們談了很多在
Barcelona發生的事前。但我們談的最多的是關於摩托車，關於我們的熱情是…機車!」

Petrucci在2019年主要的目標是贏得一場比賽。「現在，我們要來思考團隊目標－贏得總
冠軍。」但是如果有機會，他會再次對抗並擊敗Dovizioso嗎?只有時間才會知道…



Márquez史詩般的杆位



星期天是屬於Ducati的，但星期六則是屬於Márquez的，他史詩般的拿下了第56次的杆位
。

在MotoGP的闈場，詩歌不是會被太常討論到的話題。事實上我不認為這數十年來我有聽到
過這個字，自從Rossi在500c.c.級別聲稱，「我一直對比賽的路線有非常大的熱情，對我
來說路線就像詩一樣。」

Márquez在Mugello的杆位是百分之百應得的。Ducati試著阻礙這位世界冠軍，但當Má
rquez轉而利用Dovizioso的尾留取得杆位時，車隊的努力就像被甩了一巴掌。那就像是
Ducati將一個手榴彈投進Honda的戰壕，然後有一個無畏且有著靈捷思維的靈魂抓起那發
嘶嘶作響的炸藥，丟回Ducati的戰壕，然後手榴彈就那樣熄滅了。

Mugello這場排位賽的Q2可能是MotoGP排位賽史上最吸引人的一場。在最一開始的15分鐘
，Márquez發現他被Desmosedicis包圍住，包括：Dovizioso、Francesco Bagnaia and
Michele Pirro。他Dovizioso對成功進行了一次困難的超車，Dovi當時的速度較慢，因為
他的後輪使用了中性胎，以為了讓最後一段排位賽可以用上最後的軟胎。

當排位賽過了一半後，每個人都進入維修區更換輪胎以做最後衝刺的準備。但Márquez並
不急著返回賽道。他要求技師讓的RC213V的輪胎裝上暖胎包，然後他就那麼坐著等了近三
分鐘，看著維修車道，等著那些Ducati的車手騎出去。但當然，他們也同樣等著他。

最後當Márquez回到賽道時，前有Dovizioso後有Pirro。他將速度放慢並試著擺脫他們，
但Dovizioso和Pirro也跟著慢下來。同個時間點他們三個人一起變得超慢，而且神奇的是
沒有破壞掉平衡。

最後，僅管如此，Márquez的策略還是奏效了。他知道當下Dovizioso排在第12位，義大
利人在排位賽的最後必需全力以赴，這一圈不管誰跟著他，他都無法(分出心力去)擺脫。
當Dovizioso開始他的最後一圈時，Márquez在他的100公尺之後。Márquez判斷這樣的距
離是完美的，有足夠的空間在義大利人衝單圈時做時間，並且利用Ducati的尾流一同衝向
方格旗。

果然，Márquez越來越近，每一段都會刷紅(註4)。到了最後一彎，他在Mugello跑最好的
那一彎，Márquez朝右跑向Dovizioso的後輪，如此他就進到了GP19的真空帶，並且加速
的比任何時候都來得更快。

最終他比Fabio Quartararo快0.2秒，從Fabio手上奪走杆位。Repsol Honda車庫的反應證
明這並不是普通的杆位。當Ducati的老闆怒目以對時，Márquez’s的團隊總監Santi
Hernández和他的技師群手舞足蹈的像是他們已經贏得了比賽。

「在排位賽的中途當我停在車庫時，我跟Santi說，OK，現在我們要改變策略，而這就是
我所說的。」他說，「我知道Dovi那時在12名，所以我才跟著他，因為我知道他需要去催
來改善他的圈時。我們做得很好，而且我們的策略很棒，但這個策略是Ducati弄的，不是
我。」

Márquez也許輸了他的比賽，但對於在這個賽道拿到第二名感到無比的開心，這以往從未
奏效過。



Dovizioso對Ducati說：改善我們的彎中問題



Ducati在Mugello用了另一個空力套件，一個碳纖維的後輪整流片，這個之前已經有給測
試兼外卡車手Pirro用過，他可以小小的提升直線速度，但無疑對於Desmosedici的長久以
來的老問題－「彎中轉向」沒有用。

Dovizioso開始越來越常批評Ducati沒有改善他們一直以來最大的弱點，並建議他們停止
那些瑣碎的空力套件，專注在真正傷害奪冠機會的事。

「彎中的速度是一直是我們的問題，」這位以第三名在Mugello完賽，目前落後西班牙人
錦標賽積分4分，Márquez三次世界冠軍的競爭者說，「Márquez可以跟我們後面是因為
他在彎中的速度。我們的車子在加速和煞車上都比較好，但在彎中就失去了(優勢)」

顯然的，這不是個容易解決的問題。Ducati在今年減輕了他們在彎中的劣勢，但仍不足夠
，尤其是當Honda增強了RC213V的馬力後，讓Ducati在大直線的優勢減少了。

看起來Ducati Corse需要嘗試不同硬度的車架來幫助車子在過彎時進行轉向。



Ducati最快，但Honda縮小了差距



很多年前，Honda擁有大獎賽中最快的車子。然後Ducati帶著desmodromic來到－V4的
MotoGP賽車。頂級的速度和加速能力不代表會贏得比賽，但它們會是很大的助力。

回顧過去的兩個賽季，Honda專注在讓RC213V獲得更多馬力，在經歷兩個季前(測試)後，
引擎的結構有了重大的改變：反式曲軸以及big-bang的點火結構(註5)。

在2019開季前，HRC的工程師Shinichi Kokubu告訴我：「我夢想看到這個情景發生。」他
這麼說並用手描繪著RC213V超越Ducati的樣子，「從Honda的第一個TT開始，本田宗一郎
總是說他的工程師必需要更有能力，以讓車手能有更好的機會。」

在星期天的Mugello，Kokubu描繪的藍圖成真了：Márquez超過了Dovizioso和Petrucci好
幾次。2018年時Ducati是MotoGP在大直線上最快的賽車，創下了破紀錄的每小時221.5英
里/356.5公里，重點是比最好的Honda每小時快3.5英里/5.6公里。今年Dovizioso再次以
每小時221.6英里/356.7公里的速度成為大獎賽史上最快的車手，但最快的Honda也僅僅落
後每小時1.2英里/1.8公里，而這正是為什麼Márquez能運用Ducati的尾流並超車。

最快的Suzuki是Álex Rins，在比賽中達到每小時219.5英里/353.5公里，最有可能跟在
領先的Ducatis and Honda後。此快的是Aprilia的RS-GP，每小時218.4英里/351.6公里，
接著是KTM的RC46，每小時216.4英里/348.4公里。而最慢的則是Yamaha的YZR-M1，每小時
216.1英里/348公里。



Rossi：「我們不會放棄。」



Rossi在他的粉絲前有了一個極糟的週末：十年來乾地排位賽中最差的排名，然後在比賽
前期跑出賽道後，沒多久以最後一名轉倒。

但你不得不配服這位40歲的車手。他在Arrabbiata彎轉倒前的最後一圈，他跑出了最速圈
，而且比當時的領先者Dovizioso還快：在第七圈，這位7次MotoGP世界冠軍跑出了
1:48.379秒，相對的Dovizioso則是1:48.383秒。這正突顯了這個男人是如何的永不放棄
。

而他也不打算在2021年合約到期前高掛皮衣。

「在Austin時，不過是1、2個月前，我非常非常接近勝利，而且我非常開心。現在變得難
多了，但我們不會放棄、我們會盡全力，所以沒有人擔心我會退休。」

去年在Mugello，Rossi從杆位起跑，而兩年前他在引擎炸掉前是領先的，所以今年的
Mugello就顯得令人震驚且非常糟糕。

「2016時我覺得非常糟糕，因為在我引擎壞掉前我原本可以贏得比賽。但當時我很樂觀，
因為我們很快。今年我覺得很不好而且很難過，因為我很慢。」

Rossi不止在直線的速度上很掙扎。在Mugello時，他對前端感覺不好，導致他沒有信心在
彎道時運用M1的彎中速度來進行攻擊。

「我們受盡折磨。從一開始－當我將三檔切到四檔、五檔，每個人都超過我，包括其他的
Yamaha。這是非常大的差異。而我們也同樣也苦於彎與彎之間的加速，這不僅是速度的問
題。」


註1 指Monster、Red Bull這類的能量飲料

註2 Bologna是Ducati的起源地

註3 Ibiza是Barcelona南方的一個小島，有些車手會在GP放長假或隔兩週比賽時去島上放
鬆

註4 原文是triggering red lights through every sector。刷紅/開紅算是我自己的愛
用語。如果有留意練習賽、排位賽，有時候會看到賽程進行時，畫面主要追焦一位車手，
但畫面下方會有像下面這樣的圖示。MotoGP的每個賽道都會分成四段，像下面Miller的這
時候就表示他前兩段跑的時間快過目前排第一的人，並且快了0.062秒。如果看Timing，
就會更清楚。

https://i.imgur.com/FoiTvLm.png

這個就是官方的Timing，紅色如上所述，橘色是表示該車手目前跑的比他自己之前做的最
速圈更快。


https://i.imgur.com/iwwKOoQ.png

註5 big-bang的引擎是在發動時汽缸同時點火，而與之相對的screamer則是發動時各氣缸
等間距獨立點火



請忽略錯字....這兩個禮拜在翻的時候真的一度以為沒有翻完的一天orz......

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Motogp 譯九四六
https://bit.ly/2HYSzDJ

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→ aprilwater: 是Mat文筆好：） 我只是去找各種接近的中文而已^^
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