→ kungfutofu: 有理想很好, 但是有需求嗎? 01/11 00:28
推 Niubert: 近一點的去看二水林內也沒比較進步繁華，不要浪費了 01/11 00:33
→ hipposman: 會不會開路造橋捷運高鐵往往不是為了需求 是看某些人 01/11 00:49
→ hipposman: 有沒有得炒 會不會賺錢 01/11 00:49
推 x9420214: 有了我一定搭 看看那爛到歪頭的全武行 跟 總不達客運 01/11 02:32
推 iamiam: 名間 01/11 06:39
推 Porcelain: 裡面的中南線可行性比較高，沿線人口多運量也許可以撐 01/11 07:50
→ Porcelain: ，但取而代之的是南投草屯房價會大漲，至於濁水線的就 01/11 07:50
→ Porcelain: 不清楚了... 01/11 07:50
推 Porcelain: 但那個提議的一直民間民間... 01/11 07:53
→ ivanandian: 多一種交通選擇.其實應該要以觀光去想,建議增加埔里站 01/11 13:06
→ SCANIA168: 以財務的角度，我必須很殘忍地說：「連署要過五千人很 01/11 15:41
→ SCANIA168: 簡單，但要談興建應該是幾乎不可能，就算做可行性評估 01/11 15:41
→ SCANIA168: 還要涵蓋少子化對運量的影響」 01/11 15:41
→ SCANIA168: 而且，鐵路無論興建還是養護，沉沒成本均十分龐大 01/11 15:43
→ luckdot: 中南鐵的效益比恆春鐵大 01/11 17:38
→ luckdot: 不過問題是台鐵經營模式真的很糟 01/11 17:38
→ luckdot: 可能可以請民間鐵路公司營運看看 像艾思博 01/11 17:39
推 jjiipp: 南投人口老化、發展觀光更需要可靠（固定時刻、時段、運 01/11 17:42
→ jjiipp: 輸時間可預期性）運輸。建議多觀察現在老人搭縣內公車會遇 01/11 17:42
→ jjiipp: 到的問題，就會發現軌道運輸的重要性。例：台階問題、無 01/11 17:42
→ jjiipp: 障礙設施、一致的服務品質。基於民營公司的績效考量，這 01/11 17:42
→ jjiipp: 些是很難針對對象去做改善。再來是往外連結的便利性。例： 01/11 17:42
→ jjiipp: 同站轉乘。且因為服務水準的一致性，也可以降低外國旅客 01/11 17:42
→ jjiipp: 的不方便，提高來南投遊玩的便利性。最後還是希望南投人 01/11 17:42
→ jjiipp: 能夠思考公共性的問題。如果只以績效成本的概念考量公共財 01/11 17:42
→ jjiipp: ，對於人口流失的南投縣是非常不利的。這個縣的吸引力會越 01/11 17:42
→ jjiipp: 來越低。 惡性循環，導致人民用腳投票，最後人口只會流失 01/11 17:42
→ jjiipp: 更嚴重。 01/11 17:42
推 jay86319: 已連署，大家加油！ 01/11 23:25
推 apple810624: 推 01/12 00:02
推 tmuaircat: 如果沒錢的話 建議直接在高速公路旁設轉運站 搭配市公 01/12 00:12
→ tmuaircat: 車進市區 可以減少進入台中市區跟塞車 如果可以規劃國3 01/12 00:14
→ tmuaircat: 類似台北 桃園 新竹 苗栗 台中 南投 雲林 嘉義 台南 01/12 00:14
→ tmuaircat: 高雄 屏東的轉運站 每十分鐘一班 就比自強號強了 01/12 00:15
推 gj942l41l4: ㄏㄏ 不可能 還是會塞 看看朝馬 01/12 02:11
→ kungfutofu: 從共享經濟到環境保護來說,鐵路真的不錯,但現實上... 01/12 10:29
→ KA0KA0: 高鐵當初為何不開進來南投 幹 01/12 13:59
推 iamgoodboy: 南投環圈開一條好了 直接繞日月潭一圈 01/12 14:24
→ luckdot: 理論上從烏日機廠是可以拉一條高鐵到南投 01/13 22:29
→ luckdot: 然後可以高鐵快車和烏日南投區間車併開 01/13 22:30
→ luckdot: 只是這樣沒辦法和台鐵的軌道連接 01/13 22:30
推 Niubert: 不禁讓想到900億快九分鐘的屏東高鐵 01/14 12:25
推 jjiipp: 痾...屏東的案子跟南投無法比較吧@@ 今天如果說南投跟屏東 01/15 12:36
→ jjiipp: 一樣有自強號通過。那確實可以拿來類比。 01/15 12:36
→ luckdot: 不太一樣 中南鐵如果用高鐵拉 軌寬可以和高鐵一致 01/15 20:27
→ luckdot: 南投段作一般鐵路使用 到烏日後 列車可以提訴至高鐵等級 01/15 20:28
→ luckdot: 屏東已經有鐵路 所以屏東端不會當一班鐵路使用 01/15 20:29
推 jjiipp: 台灣要如同日本一條軌道有多家公司營運還有一段路要走。 01/16 00:39
→ jjiipp: 按照台灣現在的鐵道模式就是只能一家經營該條線路。特地 01/16 00:39
→ jjiipp: 拉高速支線到南投。可能比拉台鐵進來還難。即便高鐵願意， 01/16 00:39
→ jjiipp: 他必須另外購置一般通勤電車。還倒不如拉台鐵進來，想辦法 01/16 00:39
→ jjiipp: 併入西部幹線，並利用現成的通勤電車。總之如果有像屏東 01/16 00:39
→ jjiipp: 那要大家團結的話，一定能比他們更有正當性要求規劃興建 01/16 00:39
→ jjiipp: 納入西部幹線的鐵道。 01/16 00:39
→ luckdot: 台鐵班種太多 看看集集線就知道 根本開不了幾班到台中的 01/16 21:16
推 jjiipp: 所以必須要想辦法納入幹線，也就是主線，如此才會有更多 01/17 00:17
→ jjiipp: 的班次停靠。但是這意味著山線必須往南延長，且山海線的南 01/17 00:17
→ jjiipp: 端交匯點也可能會改變。就得問鐵道版有沒有人對這有研究。 01/17 00:17