[新聞] 高鐵延屏東技術可行 財務經濟效益不足

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高鐵延屏東技術可行 財務經濟效益不足

發稿時間：2017/12/27 20:18

最新更新：2017/12/27 20:18

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（中央社記者汪淑芬台北27日電）交通部高速鐵路工程局副局長楊正君今天證實，「高鐵
延伸屏東新闢路線可行性評估」初稿完成，兩條路線技術都可行，但財務及經濟效益稍嫌
不足。

楊正君說，經評估技術可行的兩個路線，一是進高雄燕巢分岔往屏東延伸；另一個是從左
營車站另外拉一條線往屏東走。

不過，無論哪一條路線，高鐵南延至屏東，財務及經濟效益稍嫌不足，以完工後30年做評
估，可能無法回收成本。

根據高鐵局從工程技術的評估，兩條高鐵路線南延至屏東行車時間大約是10分鐘，大約比
搭台鐵從高雄至屏東，快了20分鐘。

經費部分，從燕巢分岔往南延伸是13.2公里，約需新台幣500億元；從左營站南延是17.5
公里，經費約489億元。

高鐵局估計，無論採哪一個路線，如果從行政院核定綜合規劃開始，包括環評、細部設計
、土地取得、施工到完成，大約需要11年。

楊正君說，如果從燕巢來做分岔銜接會較複雜，必須要先做臨時軌，才能在原來主線上做
延伸線，臨時軌切換期間，可以保持三軌運轉，但是臨時軌切換時間，切出與切回各要
140天，屆時只會維持比較少量運轉，台南到左營的運能可能會受到影響。

至於若高鐵南延至屏東案確定要執行，由誰來興建，楊正君說，目前還未討論到這部分。

http://www.cna.com.tw/news/ahel/201712270341-1.aspx

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→ quit2100: 這評估一定亂做，蓋好就會有一堆人搶搭高鐵來屏東玩了~
→ quit2100: 怎麼可能效益不足，科科。而且要蓋11年，加上通膨500億
→ quit2100: 縮水、票價上漲，一下就回本了~科科~
→ blence: 隨便找個十萬縣民年搭百次,運量立刻衝上第二名~科科~
→ iamznon: 有人估過11年後..屏東市或全屏東縣還有多少人??
→ iamznon: 觀光..還是平時搭..這有數據可看否
推 johnny12: 30年後人口結構變化增減考量進去就知道豈止可能無法回
→ johnny12: 本XD
推 franks168: 北高蓋好還不是一直虧有說不蓋嗎?後來還不是減資再增資
→ franks168: 用了三項政策讓它財務從去年檯面上好看這樣
推 ggoi: https://www.thenewslens.com/article/86547
→ ggoi: 效益不足可看本文作者分析得不錯 簡單易懂
推 HsihHan: 樓上都不愛屏東 公共建設怎麼可以用錢來衡量呢 屏東要建
→ HsihHan: 設才會進步 上次是機場 這次是高鐵 下次就是太空站了(誤
→ ggoi: 無論是台鐵車輛改善 新左營班表與換乘動線改善 這些不用花多
→ ggoi: 少錢 可拉近東延六塊厝的效益 顧慮配合度的話交通部應該主
→ ggoi: 導屏東線外包給高鐵經營 就沒有排班杯葛的問題 logo又好看
→ ggoi:  還可以開闢唯一免進大廳層直接換乘 這樣屏東人才不會不開
→ ggoi: 心
→ ginnietulip: 其實認同耶 乾脆像東部鐵路管理局那時代算了
→ sunandmoonof: 一人搭1000次不就可以了
→ s6210603: 屏東比較需要捷運
推 ginnietulip: 但就算有捷運也不會拿來搭去新左營，這是不同的需求
→ ginnietulip: ，所以結論是屏東人自己也搞不清楚需求吧
推 chia603491: 不蓋永遠沒有經濟效益，蓋了才會有發展機會
→ Hfy0920: 對啊 所以高鐵要環島 各鄉鎮要捷運 這樣大家才都有發展機
→ Hfy0920: 會
→ blence: 屏東蓋了兩座機場,發展早就勝過全台縣市了
推 ginnietulip: 墾丁不蓋永遠沒有經濟效益，蓋了才會有發展(920滷味)
→ ginnietulip: 機會
→ s6210603: 蓋了兩座機場，但都賠居多