Re: [問題] 高雄鐵路地下化對屏東通勤影響

[kivenlin (阿鈞)]

※ 引述《warwolf (理盲又濫情)》之銘言：
: 目前屏東高雄的瓶頸主要是連續幾個大彎，尤其是鳳山南，以及高雄站的施工路段，除了傾斜式列車之外都要減速通過，所以區間與自強的行車時間其實都差不多
: 目前台鐵的排點算很鬆(雖然還是狂誤點)，以及新型電車的加速度很優，所以多增加的通勤站影響不會很大
: 另外看台鐵會不會在地下化之後增開區間快，搞不好行車時間又
: 會更短
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone

  新增的地下化車站如果只有兩股道，沒有避車線的話，

  快車還一樣會快不起來....

  區間車一樣會擋到在後面的快車

  行車時間一樣無法縮短
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.146.155
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/PingTung/M.1525166787.A.B2E.html
※ 編輯: kivenlin (111.251.146.155), 05/01/2018 17:27:33
推 Carpenter33: 新建的車站只有美術館站有，加上原本的新左營、高雄
→ Carpenter33: 、鳳山，先看改點怎麼排吧
→ Carpenter33: 而且高屏的排點，比起北部已經算是很鬆了
→ warwolf: 這就是台鐵當初設計的問題了，想玩通勤站，三線甚至四線
→ warwolf: 是必要的條件
推 maldini3: 實際上，車種簡化的方向之下，藉由停車位置的固定以及
推 maldini3: 壓縮停站時間，還有利用移動閉塞的施行，和高性能電車
推 maldini3: 的使用，只要排點不要亂排，損失的時間實際上並不多。
推 dragfeng: 台鐵不用太期待
推 jironan: 台鐵真的不用期待