→ sdhpipt: 日本連一些地區中心都市都在快速衰退 05/22 14:57
→ sdhpipt: 一極集中的趨勢十分明顯 05/22 14:57
現在所謂的軌道建設的支持者都直接華麗的忽視為什麼軌道被平面道路
直接取代的原因。如同M大所述，這是一個最基本的成本效益的問題。
道路的設置跟維護成本遠低於軌道此點就不提了
軌道運輸本身缺乏彈性也是軌道運輸在機動車輛出現後快速被取代的重要原因
※ 引述《moondark92 (明星黯月)》之銘言：
: ※ 引述《nastika (迎向終局 三個世界的對滅)》之銘言：
: : 台灣的公路不但每年都在維護，而且公路的數量還在繼續增加.......然而台灣人對於公
: : 路的慾望卻不曾想過「債留子孫式思考」，更不會大喊「公路別用了，債留子孫！」
: : 因為目的論式的思考模式這時占住了，因為開車乃是神主牌，其他的辯論也就不需要了。
: 其實這邊是成本效益的問題,而人口規模(密度)對成本效益有很大影響
: 而且軌道建設是無法完全替代車用平面道路的
: 就算全台灣都蓋捷運,要蓋到多密集?
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: 或者有人以為蓋了捷運就會發達起來增加人口,達到規模效益?
: 且不說台北不是蓋了捷運才發達,而是發達到非蓋捷運不可,
: 台灣總人口即將開始下降,如果每個縣市都想靠軌道建設吸引人口,人口要從哪裡來?
這邊講個有趣的例子，日本現在少子高齡化的結果實際上是地方鄉鎮快速荒廢。
理由是因為高齡人口需要較好的人口照護，所以通通往都市集中。
這點無所謂，但是同時交通建設的發達同時增加這個狀況。
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