Re: [心得] 資位制與高普考的二三事

[diema (天藍色的冷平快)]

同樣待過交通資位制，大推原文太詳細，補充幾項心得，若不妥再請板主刪文，有錯誤也
請大家指正

1.營運獎金=>專業加給(二)

薪水結構方面，因為台鐵過去是本俸+專業加給+營運獎金(依資位職稱平均約
3000-4000/月)，營運獎金名稱好聽，但年終考成跟退休金都不計入，幾年前將營運獎金
法制化改為 專業加給(二)，所以基本上現在給薪制度已經跟簡薦委一樣了(這據說要感謝
某位已經調離台鐵的人事同仁)。

2.資位與職位

台鐵不分職等只分資位的好處原文已詳述，最大的誘因大概同一個位置薪點不會卡可以一
路往上跳到頂，不過各單位(運工機電與局本部各單位)仍有明定的升遷序列。比起各簡薦
委機關多有編制表，台鐵內部職缺相對資訊較少，簡單介紹各資位的職缺。(已經不再招
考的士級跟另外招考不具資位的營運人員就不提了)。

業務類局本部大概是

(佐級)業務助理
(佐跨員)事務員 (印象中是單列員級，但台鐵文件寫佐跨員@@)
(員跨高員)科員、稽查、組長(資訊中心)
(高員)專員>視察
(高員跨副長)科長>副處長
(副長跨長級)一級主管以上及專門委員

技術類局本部大概是

(佐級)技術助理
(佐跨員)助理工務員 (印象中也是單列員級，但台鐵文件寫佐跨員)
(員跨高員)工務員>幫工
(高員級)副工
(高員跨副長)正工(可兼任科長、副處長)
(副長跨長級)一級主管以上及副總工

地方各運務段大概是

(佐級)站務佐理
(佐跨員)站務員、事務員、經受運輸班訊及格後可派車長
(員跨高員)列車長、副站長、替班站長、各類主任/副主任、各類站長(特等站站長除外)
(高員級)特等站站長=段部視察>副段長
(高員跨副長級)段長

綜合調度所

(佐級)站務佐理
(員跨高員)課員、經受調度員班訓後可派調度員、主任調度員、組長
(高員)副所長
(高員跨副長)所長

地方技術類工機電務電力段原則

(佐級)技術助理>經受司機員班訓及格後可派司機員(佐跨員)>
(佐跨員)助理工務員>經受司機員訓及格後可派司機員(佐跨員)>
(員跨高員)工務員、幫工、機車長(須具司機員資格)
(高員)副工
(高員跨副長)正工
(段部主任多由幫工兼任，副段長、段長多由副工、正工兼任)

3.台鐵職缺的幾個亮點

(1)員級就有機會擔任主管

在簡薦委單位常態下委任主管相當稀有
但台鐵的段級單位有滿滿的員級可擔任的主管(主任、站長等)
綜合調度所、資訊中心也有員級可擔任的主管(組長)

只不過依慣例都還是以高員級人員優先，員級主管屈指可數
(例如某段人事主任開在事求人缺，職缺雖是員跨高員，但資格都要求高考高員以上)

(2)高員跨副長級

高員級對照簡薦委約薦六=薦九(優勢原PO已說明)
副長級對照簡薦委約薦九=簡任十一
簡薦委常有秘書、技正、視察附註(O人得列簡任第O職等)
但相對如果你在台鐵佔到正工、科長、所長、段長就等同直上簡任了
(但除非很年輕取得高員級，不然實際升任正工科長時年紀都不小了...)

(3)基礎訓/簡任訓/採購班(這好像不算...)

臺鐵同仁到北投員訓中心報到後的集中訓練v.s.簡薦委基礎訓
還有高員晉副長級只要文件送審(升資甄審)v.s薦升簡任訓
難度應該都是後者較為困難...

其次各類集中訓練的採購班、勞安主管班等
都採到北投包三餐供住供泡溫泉的集中受訓
雖然住宿可以體驗懷舊，但比半工半讀的上課好很多
(但現在通訊軟體發達，集中受訓還是有業務要聯絡...)

(4)同一職位可到薪點跳停

如果在常日班單位找到一個很舒適的位子
可能可以窩到65歲屆退(或許以後是70...)
尤其局本部，應該是全台北交通最方便的行政單位了
(但也是傳染病高風險地點，據說以後會搬去南港昆陽)

(5)勞基法的保護傘

基本上有公務員夢寐以求的保障，加班費(含未修畢加班補休)以分鐘計並加乘1.33/1.66
、每工作4小時要休息30分鐘、不能連續工作7日、加班時數上限為每月40小時、工作相關
權益可檢舉縣市政府勞工局等，硬要挑缺點的話就是常日班人員傍晚加班要間隔半小時(
表定1800下班，1800-1830休息時間，1830才能起算加班)，超過勞基法規定的加班除非專
案簽准不然檯面上會不算(但仍有權宜做法)。

(6)局本部有宿舍

任職局本部的同仁有機會爭取宿舍(費用低廉且不會太偏僻)，但缺點就是僧多粥少需要排
隊，建物可能陳舊甚至需要2人同住，且未必在鐵路沿線，可能在曾經的鐵路沿線(已知有
士林)。

(7)局內同類別不分職系調任方便

交通資位制沒有職系的問題，只有業務類技術類兩大銅牆鐵壁無法互調，業務內調任是相
當順利的，有職缺也會先在局內網站公告，例如某電力段徵事務員(總務人員，特考事務
管理或約同高普考綜合行政)，考運輸營業進來的員級列車長、考材料管理的員級科員都
可以資格，一條鞭體系(人事主計政風)也有互調但比較少(看過人事這樣調，政風主計沒
看過)。司機員班原則都由機檢/機械工程報名受訓，但過去司機員缺額多的時候，也曾經
開放技術類其他類科(如電子工程)報名。而且調來調去因為資位制只要資位相當，薪點都
繼續，不會依工作內容或類科需要重新認定(職位可以降調：高員級科員降調高員級副站
長，但感覺資位應該無法，例如高員級科員降調員級站務員，不知道有否案例)。

4.台鐵職缺的幾個缺點

(1)業務只看職稱不看資位

雖然公部門大部分只看人不看職稱(書記、助理員、科員業務一樣)，但臺鐵太多職缺都是
跨資位，又以員級跨高員最多，因此員級人員一旦有機會到局本部任行政職就會派科員，
業務分派上就不會再區分你是員級科員或高員級科員，所以員級在台鐵是不上不下，薪水
領員級，業務內容與高員無異，運工機電的現場部門更是如此。

(2)運工機電主管及承辦人力難尋

企劃附業資產行政材料秘書及一條鞭單位比較像公部門生態，所以高普特考開缺大多是這
幾個單位(其次是工務的土木/建築工程職系，但要評估一下表七跟資位制薪水差異如何)
，但局本部運工機電四大爐灶，因為牽涉一線實務所以多半業務繁重，爐灶承辦主管雖是
常日班，但可能得加班變成常常是日班(8-20)，而且業務採購與政策推行等多半下班回家
可能還要牽掛，對比之下一線單位雖要日夜輪班，但有輪班或乘務加給，薪資帳面高於爐
灶承辦，除非為了常日班而來，否則多半對辦公室興趣缺缺。

但長官多半希望承辦人至少須具備一線經驗才能擔任(所以爐灶極少開高普考缺)，如果有
志進爐灶焚燒奉獻人生的版友，建議至少要取得員級資位跟該資位的應有歷練(司機員、
列車長、副站長等)，爐灶長官們應該都會歡迎加入。

而一線主管也面臨相同的情形，要負責一線單位的行政業務與決策，如有緊急事故更要火
速到崗位指揮作鎮，但手邊資源權力又不夠(例如：台北站長(相當薦八=薦九)轄下要管理
200人上下的員工)，所以最近發生一等站長考佐級回任站務佐理的情形...

(3)調回家鄉的困難度

有些人可能覺得台鐵各地方都有據點，日後如要調回家鄉應不是難事，但其實有難度或需
要時間，台鐵內部有一套南居北工制度，提供旅居外地的員工登記，並依距離遠近(戶籍)
、考成、獎懲核算積分排隊，但跟一般公務機關一樣中南部人員流動率較低，所以考試缺
大多開北部東部，想調回中南部需要登記排隊，要排多久無法精準預估，如果運氣好積分
高、有職缺且長官放人，就可能幾年就回去了；相反就要慢慢等，而且職位越基層調動較
快，爬得越高，對方適合的位置越少，對方也要考量段內升遷，就可能一直等下去了(或
是自願降調同資位其他職位)。

而且可能機關進用人力考量，縱使有很多人在南居北工名單裡排隊，每年特考缺還是會開
中南部職缺，所以也有同仁選擇重新準備特考，順利的話就可以跳過南居北工的排隊時間
，直接分發回中南部。

另外有此一說要調回中南部可以先進爐灶(局本部)歷練，再以專案方式調回中南部，但實
際上除非是高員級或主管，不然目前觀察看來成功的並不多，還是要依賴南居北工登記，
畢竟長官多半業務考量為先個人考量為後。最有趣的是曾有某站長希調任中南部，聽信傳
說先進爐灶期待可以走捷徑返鄉，結果還是要按南居北工名冊排隊，甚至接手他的下一任
站長還早他一步調回中南部(當然可能是積分較高)。

(4)日後調離台鐵的困難度

調離台鐵不難，難的是長官要同意以及要找對機關，前面已有文章討論，如何從台鐵商調
到其他機關，帶走年資要工作性質相同，要帶走考成甲升職等則要走二類轉任的交通行政
機關，然而走二類公務生涯如果離開交通行政機關又要重審，這是從台鐵離開後比較麻煩
的地方。

5.小結

從各類優缺點來說，如果本身命苦所在機關焚燒火力旺盛，又只想當承辦不想升官的話可
以考慮台鐵，除了高普特考偶爾也會開在事求人(記得要拿掉薦委任的勾勾)，如果是搭火
車通勤還可以節省一點通勤費用。

臺鐵是性質特殊的公營事業，雖然局本部或各段部有常日班職缺，但基層輪班職缺偏多，
不過基本上各取所需(輪班職缺適合家庭無負擔、體力可接受、需要較多現金且不想下班
牽掛業務的人)，薪資福利與簡薦委相比有好有壞，(前幾年有一度研議要台鐵也改簡薦委
，但暫時沒有下文)，短期內應該也沒空處理台鐵公司化的議題。

最後murmur一下。這幾年開始進用無資位的營運人員，多半被批評同工不同酬，但攤開來
看以一個基本運作的三等站為例(1位站長、2位副站長、3位站務佐理輪三班)，每月薪水(
以該資位薪資平均數計算)：站長6萬(高員級)、副站長5萬(員級)及站務佐理4萬6(佐級)
，如果未來朝向企業化、公司化發展，雖然現職資位人員的薪資制度應該可以沿用到退休
，但新進站務人員的薪資肯定不會再那麼好了。




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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.69.40.253 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/PublicServan/M.1605001545.A.790.html
※ 編輯: diema (210.69.40.253 臺灣), 11/10/2020 17:51:11
推 sleepcat612: 感謝補充，不過專業加給(二)在高員級還是跟薦任有差
推 JIJIGO: 請問這位大大，鐵路局不是走簡薦委制度，那要怎麼算鐵路
→ JIJIGO: 局的退休金呢？屑屑你
推 sleepcat612: 台鐵自88年後已參加退撫基金，按照退撫法規定即可
→ sleepcat612: 然後本俸的折算現金一律依公務人員俸表的折算率計算
推 sleepcat612: 另外補充一下，其實現場同仁有很多靠一個人輪班的收
→ sleepcat612: 入養家，另一半持家。現在要逐步減少加班費其實對這
→ sleepcat612: 些人影響很大
所以某年在吵要依法休假時就應該知道多放假就會少錢
等現在真的多放你假，發現加班費少很多時，再喊變相減薪
最後才喊全面提升薪資(局長也跟著喊)

問題是臺鐵的薪資就是跟著政府部門的薪點俸額走
其他機關沒有齊頭式的調漲，不太可能只漲臺鐵
而且臺鐵後半薪資已平均優於簡薦委，很難獲得共識支持
※ 編輯: diema (210.69.40.253 臺灣), 11/10/2020 19:14:16
推 ihakkanet: 回樓上所以像監理站用表七 是唯一出路，但會增加人事
→ ihakkanet: 成本
推 sleepcat612: 不要再推表七了，改簡薦委以後適用公務人員俸表，順
→ sleepcat612: 便製造一堆P01-03的業務助理/站務佐理/技術助理，錢
→ sleepcat612: 真的有比較多嗎？自己拿計算機算一下就知道
→ sleepcat612: 臺鐵的適用的「未實施用人費率交通事業機構職員薪額
→ sleepcat612: 及專業加給表」本俸與專業加給的折算數額和俸表不同
→ sleepcat612: 考試院和總處不可能讓你本俸領用人費率的數額，加給
→ sleepcat612: 領表七
推 kvn6933630: 想問一條鞭從台鐵調其他機關行政單位應該會比較容易吧
→ kvn6933630: ！？
一條鞭從臺鐵調出去應該都沒有問題，之前看過同仁請調都算順利
但不是很確定是否要走二類轉任，或是一條鞭可以直接無縫接軌?
因為之前看一條邊調出的同仁很大一部分都不是去交通行政機關..

→ sleepcat612: 政風人員定時輪調不用擔心，人事主計基本上找的到缺
→ sleepcat612: 也不必怕
推 o21907: 現職高考機械，請問限制轉調解除後轉考佐級，佐級320起敘
→ o21907: 請問以前佐級年考和其他單位的年考可否提敘?(同職系技術類
→ o21907: 也就是從佐級320薪點往上加?
推 sleepcat612: 能否提敘關鍵始終是工作內容「性質相近」，要看服務
→ sleepcat612: 證明。至於職責與資格可以高資低用，性質審過應該就
→ sleepcat612: 沒問題
推 o21907: 有先看過交通事業人員任用條例第11-1條第三項和第五項
→ o21907: 其實我自己有算過，可以全部提敘的話一口氣變到430(佐頂)
→ o21907: 不給高員缺的話，大概430等退休了~
推 kiwifruit: 為何不推簡薦委，應該去看看公路局改制簡薦委後人員流
→ kiwifruit: 動是否大幅降低，人力結構是否有改善，雖然每個人都應
→ kiwifruit: 該追求自身利益，不過以現在資位制的情況下，留下的人
→ kiwifruit: 戰力有多少？這樣的機關可以撐多久？主力單位的運工機
→ kiwifruit: 電所有人背景學經歷拿出來跟台電、中油、其他中央機關
→ kiwifruit: 比一下，路局這個單位有得比嗎XD
推 kiwifruit: 磞鴩豲o麼好，公路總局幹嘛改，鐵路局流動率應該也不
→ kiwifruit: 會很大啊XD
噓 gfd012b: 人家在討論敘薪制度，拿學經歷是怎樣？
→ kiwifruit: 有學經歷的強者會多半追者好制度走啊，除非有特殊理由
→ kiwifruit: ，不然香蕉不就配猴子XD
推 sleepcat612: 呃，你真的知道為什麼公總可以改制成功嗎？
推 kiwifruit: 我不清楚公總改制的理由，但我想先比的是公總改制後人
→ kiwifruit: 員流動率是否確實下降，過個幾年在看看人力背景學經歷
→ kiwifruit: 組成，不就知道對公總而言，這個改變是否對機關有正向
→ kiwifruit: 幫助；雖然對個人而言不一定是好的改變，但我相信機關
→ kiwifruit: 要先變好，個人才有機會變好!
→ sleepcat612: 適用哪一種人事制度的關鍵是組織編制需要哪種人才
→ sleepcat612: 討論改制不改制，首先要先看這個單位的組織編制表
→ sleepcat612: 公總在組織法與編制表修正後，職稱配置已經是典型的
→ sleepcat612: 行政機關：薦任級以上職稱超過半數，委任級普考多而
→ sleepcat612: 初考少，反映該機關需要儲備更多政策規劃與管制人才
→ sleepcat612: 簡薦委制度就是為了政策規劃與管制機關特性而創設的
→ sleepcat612: 人事制度，整體待遇結構也是薦任好普考有上升空間但
→ sleepcat612: 初考超爛
→ sleepcat612: 臺鐵的人才需求跟政策規畫管制機關相同嗎？
→ sleepcat612: 如果只是要改變進用人員的主要考試等級，改編制表的
→ sleepcat612: 各資位職稱人數就可以了
→ sleepcat612: 但是這樣找進來的人，不會因為工作內容太無聊就跑走?
→ sleepcat612: 高員考選擇又考申論總共8科，進用後要賣票站剪收好幾
→ sleepcat612: 年，這個人會不會還沒升上去就先自覺無趣跑走了？
推 kiwifruit: 臺灣鐵路管理局，看名稱不是應該是標準的監理單位，本
→ kiwifruit: 來不就是屬於政策規劃單位；至於賣票屬於哪個考試，痾
→ kiwifruit: ....你路上隨便問應該都會跟你說請不要用考試院辦考試
→ kiwifruit: 招考吧XD
推 sleepcat612: 所以問題出在交通部啊，大部把臺鐵定位成事業機構，
→ sleepcat612: 鐵道政策監理全丟給鐵道局
→ sleepcat612: 既然是事業機構，用簡薦委自然卡到天邊去
→ kiwifruit: 事業單位用行政機關的思維處理事情，怎麼都不會有好下
→ kiwifruit: 場，不然就是監理營運拆分；相近的比較應該是原能會對
→ kiwifruit: 台電核能事業部，不過這就扯遠了!
推 sleepcat612: 資位制說實話，將就用而已，因為目前推不動替代方案
→ kiwifruit: 但真要說我認為競爭才會推向進步，以資位制的“久任”
→ kiwifruit: 性質，缺乏簡薦委的競爭性，人是不求進步的(也只有兩
→ kiwifruit: 個制度可選的話);十年前當兵時遇到“標準作業程序”年
→ kiwifruit: ，結果陸軍好歹壓著連上弄出了一堆卷宗，結果十年後的
→ kiwifruit: 今天，網路上的總體檢報告說鐵路局缺乏SOP，你說資位
→ kiwifruit: 制對機關有利，我是不太相信啦
推 sleepcat612: 台鐵的人才問題不單只是資位制造成的，還包括鐵特停
→ sleepcat612: 招8年導致整個組織缺少年資10~20年的中堅人才，老的
→ sleepcat612: 老小的小
→ kiwifruit: 那是原因之一，但是我記得台電中油也停招會10年，有聽
→ kiwifruit: 他們也在該該叫人才斷層啦，但沒有弄到被總體檢報告說
→ kiwifruit: 沒有SOP啊
→ littleast: 台鐵員級跨高員級還有一個缺點就是，當你是高考分發的
→ littleast: 新人，在合格實授前的年終獎金，台鐵會依當時佔缺的員
→ littleast: 級薪水(約等同委三)給，而不是像一般高考在合格前的年
→ littleast: 終獎金是依委五本五薪水算的
感謝補充!

推 heero0333: 簡薦委要升需要二乙一甲或二甲 很看長官的 臉...
→ heero0333: 資位制沒這種問題 只要不要丙就好 退休每個都碰頂
→ heero0333: 可以算算看簡薦委卡到爆跟資位制碰頂 退休金差多少錢
推 JIJIGO: 鐵路流動大是輪班問題造成的，這也讓高學歷的人根本不會
→ JIJIGO: 來考，都是拼常日班的考試。至於中油台電僱員也是一大堆私
其實還是不乏高學歷的應試者 但個人覺得鐵特跟高普類科相當 時間相近
加上鐵特通常都是一線工作且需輪班 所以一個月後高普放榜有上就跑了

→ JIJIGO: 校科大，但是加給多，年終多，領的比高考還多，職員就更
→ JIJIGO: 不用說了
推 JIJIGO: 鐵路卡的到常日是很好的，業務單純性好太多，輪班缺的話，
→ JIJIGO: 津貼不夠多，很多人跳去油電
鐵路常日要看單位，基本上除非家庭所需一定要常日
不然運工機電的爐灶，會讓你錢少事情多壓力又大...

推 s106365237: 請問高考資訊處理領有營運獎金嗎？能否轉任機務人員？
→ s106365237: 高考轉回簡薦委制會很難嗎？改敘複雜嗎？
現在已經沒有營運獎金了，臺鐵也沒有資訊加給
資訊處理是技術類沒錯，法規上可以轉任機務，前提是機務要願意收留

轉回簡薦委不難，改敘複雜，需要檢視資位制期間工作內容才能決定怎麼敘
但如果從臺鐵資訊中心調機務處後，從事的工作日後調簡薦委機關要敘時
要先確定機務處的工作內容銓敘部是否承認與簡薦委職系工作內容相符..

ex.高考資訊處理分發台鐵資訊中心 工作2年甲
   調機務處(處理機檢業務) 工作2年甲
   調交通部資訊單位(資訊處理職系) 他只會認前2年
   調交通部公路總局(機械工程職系) 他只會認後2年
   (前提要先確定資訊處理可否調任機械工程? 看起來好像不行)

推 Feynman5566: 亂講一通  輪班缺才爽
推 JIJIGO: 笑噴，三班制一堆人不想輪，面對現實好嗎？
推 JIJIGO: 而且要輪夜班，怎不去中油拿四百？想跳的很多啦
→ sxxtert: 三班的錢是用健康換的
※ 編輯: diema (210.69.40.253 臺灣), 11/11/2020 09:51:05
→ Rayless: 要轉真的不難，主要是看對方單位要不要幫你弄而已...
→ Rayless: 沒特殊原因通常都懶...
推 s106365237: 如此看來真的比較複雜在改敘這塊，另外事求人上看到
→ s106365237: 的幾乎都是有薦任字樣，這些缺於限制轉調年限到了！
→ s106365237: 還能轉嗎？
其實簡薦委機關多習慣在資格那欄都把"委任薦任"+"合格實授"掛上去
如果現職臺鐵同仁有心出走(?)還是可以投投看
反正資格符不符合是對方機關認定

曾經遇過同事員級投監理站(已改簡薦委)科員
先通知資格不符(無委任薦任)，結果過幾天又通知面試
原因可能是投缺的人太少，或人事研究後可行
雖然最後沒上就是...

※ 編輯: diema (210.69.40.253 臺灣), 11/11/2020 11:38:57
→ Rayless: 現在掛在上面的國家通訊傳播委員會的缺就沒啊...
→ Rayless: 痾...看錯...他也有加
→ Rayless: 其實人家叫我提供資格條件，我都把那兩個刪除...開大門啊
推 s106365237: 感謝回覆，非常實際且受用，我會轉知我朋友讓他做選
→ s106365237: 擇，他目前是高考填到台鐵資訊中心，跟其他特考的資訊
→ s106365237: 人員？他很重視調回中南部，看似目前台鐵商調上困難
→ s106365237: 度有比較高在職系改敘認定問題，且內部也沒其他分支
→ s106365237: 機構可以調任，版主有什麼建議嗎？
推 s106365237: 以及以板主過去的經驗原單位主管放人的成度高嗎？轉
→ s106365237: 調成功的案例大概都是什麼情況？因為問到很多重考的xd
→ s106365237:  真的很擔心，好想聽有經驗的人分享！
噓 ken5566: 加班費算法有問題好嗎…為何做11小時只報1.2
→ ken5566: 小時而非3小時
噓 ken5566: 公會談個不平等變形工時，回歸勞基法超過8小時就報加班
→ ken5566: 簡單明瞭
推 xoyster: 專業推
推 sleepcat612: 加班費計算時數問題先去搞清楚詳細內容啦，剩下的1.8
→ sleepcat612: 是不是被放去休息時間了？
推 ihakkanet: 阿里山林鐵改委任了,全國只剩台鐵被政府放生還是資位
→ ihakkanet: 制。
林鐵從以前在林務局嘉義林管區處鐵路課時代就是簡薦委了
現在是林務局成立一個處級單位，所以行政人員當然是從林務局的簡薦委

但林鐵一線工作人員，大多是約聘或約用性質，按該處的編制表
只有一線主管/副主管會由技士/科員/技正/專員兼任

這個邏輯其實不難理解 就是主管正職 員工約聘的概念
但相對就是員工無法爬到主管位置，也可能會有流動率偏高的問題

→ jordanau6: 如果公司化後待遇可能會更差
其實大概就是營運人員的薪資水準吧
如果說營運人員薪資水準是比照同業或私人企業
那反觀目前各資位的敘薪對比工作內容都算是優渥
公司化後一定會被檢討的...
※ 編輯: diema (210.69.40.253 臺灣), 11/12/2020 10:46:20
推 s106365237: https://www.ly.gov.tw/Pages/Detail.aspx?nodeid=524
→ s106365237: 9&pid=182574
推 urban01: 台鐵工作內容在公務機關算容易的
推 Rayless: 是啊，工作簡單單純，事病假請光光，等於比人多了36天假
→ zzff92: 如果我的資訊沒錯 特休沒休完還可以換錢？有錯請糾正
推 momoko5116: 台鐵的好處還是有的～～～